Transport de VM en voiture

Une idée, en location, entre camionnette et simple remorque: la remorque fourgon 5 m3 (ctp plastifié 15mm, avec angles cornières galva)

Location, prix environ 40€ pour 1 journée (50€ 1 week-end), kilométrage indifférent, conseillé de prendre (chez son propre assureur) un complément d'assurance si on veut Tout Risque (assurance pas chère du tout pour 2 ou 3 jours, moins de 10€ il me semble).

VM bien à l'abri, crochets au sol (plancher ctp) pour sangler + barres/rails latéraux intérieurs; portes arrières battantes (fermant à clé crémone façon porte de camion); modèle avec rampe possible (photo); freinée et poids en charge inf. à 750kg (permettant de l'atteler à la majorité des voitures pas trop petites! si "remorque freinée jusqu'à 750kg" mentionné sur la carte verte d'assurance), charge utile environ 350kg; routière, roues 14" (suspension "correcte" mais svt remorque de 1300kg détarée à 750kg...).
Long. ext. 3.8m; larg. ext. 1.8m; hauteur ext. 2m07.

Juste un peu lourde pour un VM!




aïe mon message s'est inscrit plusieurs fois

Voir en page 3 du présent sujet, mon support spécifique qui me permet de manipuler seul mon vm. Chargement et déchargement dans bus VW moteur arrière ou sur porte barre toit de voiture.

PP11 a écrit:

Inconvénients:

La remorque n'étant pas suspendue, on voit dans le rétroviseur le vélo (en fait la remorque) bouger dans tous les sens: c'est stressant !

Tu avais utilisé une remorque double essieu prévue pour transporter de lourdes charges, et c'est donc logique que la suspension ne travaillait pas.

Il y a quelques années j'ai acheté une remorque très légère qui me permet de transporter 5 vélos. Sa charge utile est bien inférieure à celle d'une remorque classique de sorte que sa suspension est plus souple et qu'elle rebondit beaucoup moins.

Le Strada ne rentrait pas dans le Grand Picasso avec le siège avant rabattu?

Sur les anciens C4 Grand Picasso, il y avait relativement facilement moyen de retirer le siège avant et alors ça passe apparemment. Je l'ai vu sur d'autres posts.
Sur celui-ci, qui est une voiture de société et donc je n'ai pas le choix de la finition, le siège passager se rabat très mal dû à sa forme.
J'ai aussi le problème de la hauteur: le Strada culmine à 90 cm, ce que n'offre pas le C4. Il faudrait retirer la roue arrière (du Strada  ) pour que ça passe peut-être en hauteur, mais ça n'est pas si simple que cela pour un béotien de la technique vélo  (si j'ai bien compris il faut démonter la suspension?).

Dans mon berlingo 5 places, retrait des sièges arrières et inclinaison vers l'avant du siège avant droit.
Démontage du nez et de la queue du WAW.
Mise en place du WAW dans la voiture la roue arrière posée sur le dossier du siège avant droit.
Opération faite en 15 mns en incluant le démontage du nez et de la queue.

Je l'y mets tout seul avec une longue planche appuyée sur le coin inférieur du pare-brise.

Je bloque les freins des 2 roues avant et je monte le VM en arrière sur la planche

Les roues avant sont placées sur le haut du pare-brise, là où il n'y a pas de risque de plier la carrosserie du toit.

Je sécurise le tout avec 1 Sandow qui va de la bôme vers chaque rétro, 1 sangle à tendeur qui passe dans les 2 portières et 1 sangle à tendeur entre la roue arrière et mon attache remorque.

La sangle fait le tour de la jante d'un seul coté, de l'autre coté non pour ne pas déformer les roues. Les sangles sont vrillées pour éviter de vibrer ( bruit infernal)

ca a de la gueule, non?

Pas mal ! Je ferais le test avec Mango sur ma C1 !
Bon après ça veut dire mettre de fois la valeur de la voiture sur le toit !

Ingénieux to système Tofmobile Ta voiture s'y prête bien avec son capot plongeant.

Je comprends que la sangle arrière empêche le VM d'avancer en cas de freinage, mais la sangle avant suffit-elle pour l'empêcher de bouger d'avant en arrière ou bien le VM oscille tout de même un peu?

Les Hondas se prêtent bien au transport de vm
Le milan reposait sur une galerie gonflable.

La recette est donc simple : d'abord acheter le VM, mesurer la distance entre ses roues et puis choisir une voiture avec un toit de la bonne longueur

La sangle (avec tendeur à cliquet) seule passant par les portières suffit à plaquer le VM sur le toit. J'ai toutefois constater que le vélo avait tendance à reculer un peu, ce qui détendait la sangle arrière avec le risque que le crochet pris sur l'attache remorque se décroche tout seul.

Je peux rouler à 110 km/hrs ss souci. Il faut bien sécuriser le hood avec les élastiques et refermer la visière totalement

J'ai donc sécurisé latéralement avec des Sandows enroulés sur les rétros, facile, efficace, rapide.

La Honda avec son capot plongeant et son haillon facilite bien les choses, la grande soeur aussi est plutôt aérodynamique. Le pied c'est de pouvoir ainsi partir à 4 faire des RAVEL...je vous recommande la Venhbaan dans les Ardennes belges. Une piste parfaire en site propre en plaine nature qui suit la frontière belge-germanique.

@ plumes

punaise il doit etre rayé ou abimé comme ça

Si tu lui demandais ?

t'a vu la plaque immatriculation ?

C'est quelle nationalité ?

usa peut etre canada ..

Il avait prévu le porte vélo sur l'attelage pourtant

C'est pourtant simple, il suffit de se limiter à la taille de VM qui rentre DANS la voiture

Ayant pas mal de gènes d'anciens employés de chez Peugeot dans mon patrimoine génétique, je dois dire que ça me hérisse le poil de voir quoi que ce soit posé directement sur une carrosserie. A tort visiblement, puisque ça semble fonctionner. Mais bon, une galerie, des barres de toits, quelques bouts de bois si besoin, ça me parait plus sûr pour la pérennité du véhicule transporteur et du véhicule transporté.
Et c'est plus facile pour sangler.

Comment arriver à le monter tout la haut ?
Ça pèse 20,25 kgs ces engins
Il a un palan dans le coffre ?

Ma remorque de jardin qui en a vu de toutes les couleurs qui a encore fait le job pour le DF...j'ai transporté deux motos, des matériaux ras les ridelles, du bois tous les hivers, moteur de voiture, et meme la Renault Twizzy du temps ou je l'avais...quand elle sera morte, je rachète la même !!

Attention dans une remorque , il faut être vraiment très sûr de son coup. Je l'avais fait une fois sur mon premier DF XL mais une protection a glissé et la peinture a été éraflée sur la queue. Littéralement poncée et non juste rayée , c'est à dire que le carbone était visible !

Effectivement faut être vigilant au moment de le fixer, j'ai toujours pleins de bouts et garcettes pour trianguler et rendre impossible le moindre mouvement de l'objet transporté. Comme pour mes bécanes, je ne tasse pas les suspensions de l'engin pour que celles ci fassent leur travail car, comme dit plus haut, les remorques de chantier ont un tarage fort, c'est pas les 25kg du DF qui vont les faire ployer...

Enfin je fais toujours deux/trois kilomètres et je m’arrête systématiquement pour contrôler que rien n'a bougé. Ca fait des années que je fais comme ça et jamais eu d'ennuis

25kg, a 2, ça se fait bien.
Cela dit, j’avais déchargé tout seul, ça se fait bien aussi.
Mais il faut avouer que je suis une force de la nature, un colosse !!! (1,74m / 63kg )

De mémoire, j’avais prévu 2 bois + couverture sur la tranche de la voiture au cas où …)