Je raccroche mon cuir, vive le WAW 169

Simon,
je viens de t'envoyer un mp.

Richard

Pat16 a écrit:

@ Samural: je n'ai pas du voir la réponse de Guillaume sur le réducté   , je ne mets surtout pas la parole de Guillaume en doute, lui qui est professionnel et très compétent, mais j'ai du tomber sur un bon moteur, moi aussi, pour l'instant j'ai dépassé les 25000kms avec mon moteur réducté qui entraîne un vm de 50kgs, voire 70 en version cyclocamp,  je trouve que  c'est bien, et si je devais en changer je reprendrais pareil   .

Je valide.
J'en suis à 48 000km en moteur réducté. 9 000km avec un moteur réducté Golden Motor que j'ai revendu puis 39 000 km avec mon moteur réducté actuel, et ça roule toujours comme au premier jour !

Cela fait un petit moment que je n’avais plus rien posté ici. Faut dire qu’avec mes crampes récurrentes dues au manque d’entrainement sur un trajet un peu difficile, j'avais délaissé le Waw au profit du Metabikes et m’étais décidé à équiper le VM d’une assistance électrique.

J’ai choisi un moteur réducté pour ne pas être embêté par l’effet de freinage au-dessus d’une certaine vitesse. L’environnement dans lequel j’évolue ne justifiant pas l’usage du moteur comme ralentisseur.

C’est donc Joss76 (Sport e-bike) qui m’a fourni le kit, avec tous les câbles à bonne longueur. Cela a pris du temps avant de le recevoir  (3 mois se sont écoulés entre la commande et la livraison !), mais j’ai moi-même traîné un an avant de terminer l’installation   …

La configuration est la suivante :
- Moteur réducté XOFO 500w
- Batterie LiMn 36V  23,2Ah
- Contrôleur Grinfineon sinewave 25A
- Cycle Analyst V3
- Capteur PAS
- Potentiomètre pour régler le niveau d’assistance (limitation du courant).

Après avoir résolu des problèmes rencontrés avec les capteurs de freinage (voir ici), j’ai pu faire hier un tour de 10 km pour voir comment se comportait l’engin.
J’appréhendais le comportement de l’assistance car je pensais que la coupure au-dessus 25 km/h se ferait sentir et me découragerait de poursuivre en musculaire pur.

En réalité il n’en est rien. Je règle le potentiomètre suivant l’effort que je veux fournir. Le moteur me pousse allègrement jusqu’à 25 km/h, puis son doux ronronnement s’efface et je poursuis naturellement en musculaire. C’est un vrai régal ! J’ai pu grimper une côte de 9% à du 20 km/h alors que j’aurais péniblement atteint 6 km/h sans assistance.

Il me reste à peaufiner la fixation de la batterie. Elle se trouve maintenant dans un caisson de bois garni de mousse, celui-ci étant maintenu contre la carrosserie avec du velcro. Mais ce n’est pas suffisant sur mauvaise route.

La semaine prochaine je vais tenter un vélotaf (96km A/R), normalement la capacité de la batterie devrait être suffisante.

Quelques photos du montage:



La batterie dans son caisson près de la roue arrière (le ruban sert à la déloger du caisson!):




Le contrôleur fixé sur la paroi arrière:



La capteur PAS:



Le Cycle Analyst et à droite le potentiomètre:

Hello Samurai

Cela fait longtemps que je ne suis venu sur le forum. Je roule , j'utilise mon WAW avec grand plaisir, mais il est vrai que depuis le début ( janvier 2018 ou je fais du velomobile pour aller au boulot)  dans les cotes > à 8% , cela reste dur et peu rapide ( 6 à 8 km/h). C'est pour cela que j'ai acquis un kit déclic eco pour mon Waw ( moteur moyeu RH205 , cycle analyst , controler sinewawe25A...). Mais plaisir de rouler en musculaire et pas assez de temps m'ont fait repousser le montage . Cependant depuis 3 semaines bientôt je suis malade et fatigué et une AE m aiderait bien à reprendre le WAW que j'ai délaissé pour la bagnole.....

Revenons en à ma question sur le capteur de pédalage PAS : ==> je l'ai essayé sur mon petit plateau , mais je me suis demandé si je devais le coller ou si juste avec les aimants cela tenait ????? Qu'as tu fait de ton coté : collé à la superglue au scotch ou pas collé ????

D'autre part , pourrais tu montrer ( en image ce serait chouette ) sur le Cycle analyst les paramètres que tu as mis pour ton montage , cela m'aiderait un peu .

D'avance merci
         

Chez-moi, un seul des 2 demis porte aimants du PAS tenait correctement sur le petit plateau, l'autre était légèrement voilé et ne "collait" pas partout. J'ai alors mis du double face. On verra à l'usage si ça tient ou pas.

La plupart des paramètres du Cycle analyst ont été encodés par Joss76, j'en ai modifié quelques-uns. Je doute maintenant sur la limitation du courant maxi: je ne sais pas trop ce que peut supporter mon moteur. Je vais donc poser la question à Joss76.

Je t'enverrai mes paramètres par MP.

D'ici là, bonne convalescence! Si tu as eu la grippe, alors la fatigue peut durer 3 ou 4 semaines après la chute de la fièvre. Dans mon cas, c'est en refaisant du vélo que la fatigue a disparu plus rapidement

SAlut
Ca c'est une assistance comme je rêve parfois là???? Ca existe???

Salut Velosteph, viens l'essayer à l'occasion !

Je vois 41 V sur le CA, quelle est ta decharge minimum avec ta batterie ?
La mienne ne descend pas en dessous de 40V, et quelle que soit les ampères qui restent...

Euh c'est une 36V...

J'imagine que vers 35V cela va couper. Je n'ai pas encore assez roulé pour te dire exactement à quelle tension.

Courbe type:

Hier, ce fut le grand jour: premier vélotaf depuis octobre 2015, mais avec l’assistance cette fois!

Quel plaisir ! Alors que je n’avais que de courtes balades comme entrainement, j’avais quelques appréhensions avant de me lancer dans ce trajet de 96 km aller-retour, or le trajet aller s’est super bien passé : je suis arrivé en pleine forme au boulot avec une moyenne de 29,4 km/h, soit 1km/h de mieux que ma meilleure moyenne en 100% musculaire sur ce parcours. Sauf que me suis vraiment épargné, anticipant un retour plus difficile car avec plus de dénivelé positif. Mais le retour s’est tout aussi bien déroulé avec une moyenne de 28 km/h, soit 2 km/h de mieux que sans assistance. Et le soir je n’avais pas mal aux jambes ! Objectif atteint à 100%.

Mais le plus incroyable, c’est la consommation ridicule de 2,3 Wh/km pour un dénivelé positif total de 513 m. Avec une capacité de 23,2 Ah, je peux envisager une autonomie d’au moins 200 km, sur parcours plus accidenté ou plus urbain !

Je suis toujours aussi content de la gestion de l’assistance : je n'ai pas l'impression de rouler à mobylette, cela reste un vélo avec une poussée bienvenue lors des relances et dans les côtes . Seul bémol : il faut pédaler un minimum pour que l’assistance s’enclenche. Il s’agit donc de bien anticiper lorsqu’on veut traverser une route avec du trafic. C’est ici qu’un accélérateur ou mieux, un simple bouton, pourrait s’avérer utile afin d’accélérer jusqu’à la limite légale de 6 km/h.

Autre point à améliorer, les réglages de la boucle de régulation de vitesse : pour une consigne de vitesse maxi de 25km/h, l’assistance ne se coupe réellement que vers 27 km/h mais plus ennuyeux, lorsque ma vitesse baisse, elle ne se réenclenche qu’à 21 km/h, ce qui est trop bas.  Il va sans doute falloir que je touche aux paramètre de régulation PID, mais je vais y aller mollo pour ne pas amener d’instabilité.

Et puis, mais là je pinaille, je dois légèrement corriger la valeur correspondant au périmètre de ma roue avant, car j’ai une différence de 2% entre la distance parcourue selon le CA et selon le GPS de ma montre Garmin.

Enfin, je vais remplacer les stickers Velomobile – Human powered sur les flancs du Waw par Velomobile - Bio-Hybrid, question d’honnêteté  

Aperçu du trajet aller: http://doarama.com/view/2204571

J'adore l'orange de ce Waw

96 km pour 513 D+ avec une AE c'est pas de trop ? Pour 1 à 2 km/h de mieux ?
Sur 100 kms j'ai souvent dans les 830 D+ et j'ai dans les 32 km/h de moyenne. OK un DF c'est pas un Waw

Si c'est tous les jours alors j'ai rien dit

Te voilà venue le the king of

MissileCarbone a écrit:

96 km pour 513 D+ avec une AE c'est pas de trop ? Pour 1 à 2 km/h de mieux ?

C'est surtout que j'avais très peu de kilomètres dans les jambes et que je n'ai pas poussé pour éviter les crampes.
L'amélioration de la vitesse, c'est par rapport à ma meilleure performance. D'habitude sur les trajets retours avec plus de dénivelé positif qu'à l'aller, je tournais à 24..25 km/h de moyenne .
L'amélioration est donc réelle et devrait s'amplifier lors des prochains trajets.
Enfin, au vu de tes posts, on a pu constater que tu avais de très bonnes jambes, donc pas de comparaison possible entre nous

Vu la longueur des trajets, je dois rogner sur mes horaires de travail, je me limiterai donc à 1 voire 2 vélotafs par semaine.

Moi qui suit débutant en Trike, j'ai vu les moyennes s'améliorer au fil des kilomètres. Tu vas rapidement te surprendre avec en plus la connaissance parfaite de ton trajet.

Oui oui je sais: cela fait maintenant 9 ans que je pratique le VC

Les moyennes lors de mes vélotafs augmentent comme prévu: 31,5 km/h à l'aller et 29,7 km/h au retour avec une consommation de seulement 1,9 Wh/km!
Et toujours en forme à l'arrivée. Il est loin le temps ou je rentrais totalement épuisé avec un mal aux jambes pendant 2 jours.

Argh j'ai même pas encore franchi la barre des 30 km/h mais presque. Trop de relief et flemmard en côte Mais bon 561 kms en 5 jours.

Mais si tu les atteindras: dans 15 ans quand tu passeras comme moi à l'AE

Avec les One en 23 de section j'avais 32 km/h de moyenne mais trop sujets aux crevaisons.
Avec les Pro-One TL en 28 de section j'en suis encore un peu loin

Avec le passage à l’heure d’hiver, se termine ma première saison de vélotaf hebdomadaire en e-WAW. Ne le faisant pas par nécessité mais bien par plaisir, rouler dans l'obscurité ne m’apporte rien. De plus, j’emprunte une RN non éclairée et dépourvue de piste cyclable sur 12 km. Le trafic y est important le soir et y circuler dans ces conditions est plus risqué.

Bilan de cette saison de vélotaf hebdomadaire (de début juin à fin octobre) : que du bonheur! Aucun ennui mécanique ni de crevaison sur 1550 km.
L’AE remplit parfaitement son rôle. Au fil des trajets et de l’amélioration de ma condition physique,  ma consommation électrique a baissé et mes moyennes ont légèrement augmenté
En début de saison ma moyenne sur l’A/R (96 km, dénivelé positif total: 536 m) était de 29 km/h pour une consommation électrique de 2,35 Wh/km
En fin de saison ma moyenne s’établit à 30 km/h pour une conso de 1,8 Wh/km.
Sur le trajet du vélotaf, l'assistance ne fonctionne que 23% du temps en moyenne, ce qui démontre l'efficacité d'un VM assisté.

Les graphiques suivants montrent quand le moteur s'enclenche:




Je constate que mes moyennes plafonnent à cause des grosses secousses ressenties sur revêtement ondulé ou dégradé de certaines portions.  Impossible de pousser sur les pédales à ces moments-là. Ah si la suspension arrière avait existé lorsque j’ai commandé mon WAW… Le comble, c’est que je travaille dans les amortisseurs  

Ayant constaté que mon éclairage avant laissait à désirer sur routes non éclairées, j’ai remplacé la Philips Saferide Pedelec 80 lux par une Busch & Müller IQ-XE 150 lux. La différence est énorme, moins en terme d’intensité que de couverture du faisceau. Il ne porte pas beaucoup plus loin qu’avant, mais il est plus homogène et éclaire sur une très grande largeur, quasi aussi large qu’un faisceau de voiture ! Cela apporte un réel confort sur chemins agricoles bétonnés non éclairés, comme on peut en rencontrer dans la campagne belge.

Voici l’ancienne et la nouvelle lampe. Je trouve que j’y ai gagné du point de vue esthétique.

Philips Saferide Pedelec:


B&M IQ-XE:


Voici les différences d’éclairage. Il est à noter que sur la photo de L’IQ-XE, mon éclairage de jour situé autour du SPAI était également allumé, mais il n’éclaire que 80 cm devant le nez du WAW et n’est donc pas visible depuis le cockpit.

Philips Saferide Pedelec:


B&M IQ-XE:


Autre avantage de l’IQ-XE : elle intègre un capteur de luminosité qui, de jour, atténue les led principales pour en allumer d’autres. L’éclairage est plus faible mais plus diffus, de sorte qu’il porte aussi vers les yeux des conducteurs, sans toutefois éblouir. La consommation est alors d’environ 2,5 W au lieu de 7,5 w de nuit.

Ton ombre ne te gêne pas?

Non pas du tout, quand je suis assis je ne vois pas cette ombre car mes yeux sont à peine 5 cm au dessus du capot.

Elle est pertinente cette courbe rouge ? C'est littéralement un copié-collé inversé.

Effectivement c'est autre chose le nouvel éclairage.

La courbe rouge représente l'altitude. Comme il y a un diagramme pour le trajet aller et l'autre pour le retour, il est logique que cette courbe soit inversée vu que je refais le chemin en sens inverse.

Une remarque/ question, une grand partie de ton éclairage se reflète sur ton capot.
J'avais fait la même chose pour mon éclairage secondaire sur le Quest et j'ai démonté l'ensemble parce que ça m'éblouissait énormément la nuit et particulièrement avec de la pluie.

Tu n'aurais pas intérêt à mettre la lampe dans le nez du Waw ?
Après, si tu ne roule pas souvent la nuit, j'imagine que c'est moins important.