Le post des pneus en Vélomobiles

Samural a écrit:

Une conversion en tubeless ne semble tout de même pas impossible, à voir le nombre de pages internet que l'on peut trouver à ce sujet...

Voir sur https://www.schwalbe.com/fr/tubeless.html.

C'est d'une clareté lumineuse :

Schwalbe a écrit:

Peut-on transformer des roues TubeType en roues Tubeless ?

Le fond de jante Tubeless et la valve Tubeless Schwalbe permettent d’obtenir les conditions d’étanchéité indispensables à la transformation de de roues TubeType en Tubeless. Il n'est donc plus nécessaire d'investir obligatoirement dans de nouvelles roues spécifiques, souvent très chères.

Le fond de jante Tubeless Schwalbe résiste totalement aux contraintes liées à la haute pression et à la chaleur. Disponible en rouleau de 10 mètres, une seule couche suffit pour assurer une parfaite étanchéité, même sur un vélo de course. Il est proposé en 6 largeurs différentes comprises entre 19 et 29 mm.

La valve Tubeless Schwalbe est en aluminium et, de ce fait, très légère. Sa base, de forme conique, s'adapte pratiquement à toutes les jantes du marché et est renforcée avec du métal afin d’épouser parfaitement l'alésage de la jante. L'écrou de valve est équipé d'une sécurité anti-torsion afin d’éviter tout risque d’arrachement involontaire en cours de route. A noter : nos prolongateurs de valve permettent également le passage au Tubeless pour des jantes hautes.

En lisant ceci, on croit comprendre qu'on peut transformer au moins certaines roues tube type en tubeless.

Mais dans le point suivant :

Schwalbe a écrit:

Quelles roues sont compatibles avec une telle modification ?

! Il est impératif de n’utiliser que des roues spécifiquement recommandées par le fabricant pour ce type d’usage.

Cette règle est particulièrement incontournable pour les vélos course équipés de pneus à haute pression. Elle permet en effet de garantir que la jante pourra supporter les contraintes spécifiques au mode Tubeless et que le pneu s'y adaptera en toute sécurité. A titre d’exemple, la gamme complète Spline® de DT Swiss a été testée et validée pour une conversion possible en Tubeless.

Il est à noter que souvent cette opération est déconseillée sur les jantes très étroites (13C), sur les modèles d’entrée de gamme et/ou non soudées, ainsi que sur celles munies d’une double rangée d'oeillets. Dans tous ces cas de figure, il sera pratiquement impossible d'obtenir un niveau d’étanchéité correct avec l’aide du fond de jante.

D’une manière générale, il convient également d’être excessivement prudent avec les jantes qui présentent une hauteur de flanc minimale (soit nettement en deça de ce que la norme ETRTO impose) comme par exemple les modèles Alpha de No Tubes. Ces dernières sont en effet très appréciées en raison de leur légèreté, mais à l’inverse, le risque de déjantage est, quant à lui, particulièrement élevé. Dans toutes ses recommandations, Schwalbe se réserve toujours une grande marge de manoeuvre de façon à garantir que nos pneus peuvent être utilisés en toute sécurité même lorsque plusieurs facteurs aggravants sont réunis (tolérances au niveau de la jante, du pneu, du manomètre de la pompe, erreurs d'utilisation, charge dynamique, etc ...).

La première phrase me semble contredire ce qui est dit dans le point précédent et signifier qu'on ne peut utiliser que des roues (jantes) tubeless ready !?

Pour illustrer la coupe d'une jante sans chambre donnée un peu avant par samural,
en particulier montrer le petit relief qui empêche à la tringle du pneu de retomber dans le creux
il s'agit d'une jante mavic sans trou pour les rayons donc pas besoin de fond jante (un seul trou vu sur la photo pour la valve)

Bonjour Fleur,

J'ai déjà monté des pneus tubless ready.
Et je t'assure que si tu essayes de les mettre sur des jantes qui ne sont pas tublesse ready et qui n'ont donc pas le bon profile.
Il te sera presque impossible de gonfler le pneu même avec un gros compresseur.
Tous simplement par ce que le pneu ne se met en place que lorsque tu le gonfle.
Et que tant qu'il n'est pas en place sur une jante normale l'espace entre la jante et les tringles du pneu est trop grand.
Tout l'air va s'echapper par cet espace pendant que tu l'injecte et le pneu ne se mettra jamais en place.
Mais si tu trouves un moyen de mettre le pneu en place ça pourrait marcher.

La bande d'étanchéité et la valve joueront leurs rôle sans problème.

Les kits vendus servent à convertir en tubless des jantes tubless ready qui étaient utilisée avec chambre à air au paravent.

Henri GEIST a écrit:

Bonjour Fleur,

J'ai déjà monté des pneus tubless ready.
Et je t'assure que si tu essayes de les mettre sur des jantes qui ne sont pas tublesse ready et qui n'ont donc pas le bon profile.
Il te sera presque impossible de gonfler le pneu même avec un gros compresseur.
Tous simplement par ce que le pneu ne se met en place que lorsque tu le gonfle.
Et que tant qu'il n'est pas en place sur une jante normale l'espace entre la jante et les tringles du pneu est trop grand.
Tout l'air va s'echapper par cet espace pendant que tu l'injecte et le pneu ne se mettra jamais en place.
Mais si tu trouves un moyen de mettre le pneu en place ça pourrait marcher.

La bande d'étanchéité et la valve joueront leurs rôle sans problème.

Les kits vendus servent à convertir en tubless des jantes tubless ready qui étaient utilisée avec chambre à air au paravent.

Je te crois sans problème.

Mais une fois de plus, les informations données par un fabricant ne sont pas claires, si on se limite a lire un des points de la FAQ on peux croire que des jantes pour pneu avec chambre peuvent etre converties en tubeless.

Le terme "convertir des roues Tubetype en roue Tubeless" et vraiment fallacieux, personne ne pensera que la roue Tubetype est en fait une roue tubeless ready montée avec chambre !

Bonjour à tous Bonjour à tous ceux qui ont une Batmobile après avoir monter des Kojak des Marathon Racer Marathon suprême et enfin Durano plus je me suis décidé de monter à l'avant des Schwable schredda 40-406 et à l arrière un marathon allocation 55-589 et c est de loin ma meilleure monte de pneu c'est confortable et très rapide voir plus rapide que quand j'étais monté avec mes Kojak impressionnant

Pardon j'ai mal marqué à l'arrière un marathon almotion

salut Seb

tu parle de ses pneus la ?


montés en tubuless ? merci pour tes infos et explicitations

Yes

non je l'ai monté avec une chambre à air ultra légère et ça fonctionne très très bien

Code:

 non je l'ai monté avec une chambre à air ultra légère et ça fonctionne très très bien

Tu viens de répondre à la question que j'allais te poser (t'as mis des jantes TL ???).

Pour les Shredda, je crois que c'est Zen qui en a déjà parlé ????? (je les essaierai sûrement sur le Leiba, sur le Milan, pas possible ils sont bien trop larges ) sur le Leiba je monte souvent des Trykers, qui sont bien quand ils sont neufs, mais très rapidement je les trouve raides et inconfortables .

Pour les pneus schredda en 40 406 ils sont très performant et très confortable si tu prends une taille au-dessus par exemple 50 406 ils sont encore plus performant

J'ai gonfler mes pneus à 4 bars 5 et que tu me croies ou non je suis aussi performant qu'avec mes Durano même un peu mieux je trouve après c'est personnel

Il est peut-etre bon de rappeler qu'à construction et pression égale, un pneu plus large a une résistance au roulement inférieure.

En pratique, les différents modèles de pneus n'ont pas la même construction et surtout les pneus plus larges sont en général gonflés à des pressions plus basses.

Et donc les deux effets (plus grande largeur et pression plus basse) se compensent partielement, seules des mesures permettent de savoir lequel des deux pneus, le large à plus basse pression ou l'étroit à plus haute pression, sera le plus efficace.

Reste la résistance aérodynamique qui est plus importante avec un pneu plus large, mais avec une roue carénée comme dans un VM je pense que cela n'a pas beaucoup d'importance ?

Des pneus larges route ont toujours été plus performants que les étroits.
Surtout en VM où l’aero n’a que peu d’impact.
Mais je reste convaincu que les TL sont encore plus performant et confortable.
Avec le TL pro one de 28mm j’ai roulé avec seulement 4 bars et bien ça suffit encore et c’est très confortable sur des routes
Bonne route ici ça neige

Les Shredda 40-406 évolution Line sont montés d'origine sur les Quattrovelo. J'ai changé les premiers à 11500km et les deux avant 1000km plus tard.
J'avais du coup mis des trykers à l'arrière et des Shredda à l'avant.
J'ai éjecté les trykers après un demi-tour sur route mouillée dans un rond-point, remplacés par des Shreddas qui eux ne m'ont jamais joué des vilains tours.
Le seul problème est qu'ils ne sont plus fabriqués.

Les schredda tu trouveras encore pendant un petit moment car il y en a encore pas mal en stock par contre sur velomobile ils vendent des pneus 20 pouces qui a l'air vraiment pas mal

https://www.velomobielonderdelen.nl/product/45936/gocycle-vouwband

Est-ce que quelqu'un les a déjà testé

ha ha hello seb c'est ça t'es pneus ?? https://www.increvable.com/pneumatique-schwalbe-shredda-20x1-50-hs434-tringle-rigide-etrto-40-406.html

Oui c'est cela tu m'as retrouvé parmi tout ce monde
😀😀😀😀😀😀😀😀😀😀

juste une remarque ( ou un avis) sur les performances des pneus : en plus de la largeur et de la pression, je pense que le poids du pneu est important.
la masse située en périphérie de la roue est beaucoup plus handicapante que la même masse située sur un partie non mobile du véhicule. c'est surtout vrai au démarrage et dans les relances.
après, une fois lancé, le poids tournant donne une certaine inertie.
j'ai voulu tester sur mon vm un marathon plus (sans assistance à l'époque ) : je l'ai changé au bout d'une semaine, j'avais vraiment trop de mal à le lancer ( il pèse quand même près d'un kilo!!) et je ne pense pas que ce soit dû à sa résistance au roulement ( sol et air)

très juste Doc!
ON
c'est la raison pour laquelle avant une compète j'utilise de vieux pro-one que je passe au papier de verre jusqu'à la limite de la trame OFF

Le poids et le rendement lié à la structure du pneu.

3 Marathons Plus sur mes VM pendant les 6 mois de mauvaise saison, ça me faisait perdre 2 km sur mes petites moyennes durant mes trajets pendulaires de 200 bornes en musculaire.
Quand je rechaussais les Duranos, j'avais l'impression d'avoir des ailes...

la semaine dernière

Strada marathon+ 47/406 a l'avant et Kojack 50/559 a l’arrière je roulais plus vite (1 à 2 minutes) que:

Quest durano+ 28/406 a l'avant et Kojack 35/559 a l’arrière..

Je refais le test demain