Le post des pneus en Vélomobiles

Les Shredda tringle souple ne sont pas increvable, mais ils sont faciles à démonter et remettre en place.

Encore un bout de verre planté dans le pneu, ça représente au moins 80% des crevaisons.

Normal, par ici non seulement les automobilistes picolent au volant mais en plus ils balancent leurs canettes en roulant.
Ces tarés congénitaux me donnent des envies de meurtre!

oui je confirme !!!

Par ici, pas trop de soucis de cet ordre, en revanche ce qui fleurit de plus en plus je trouve, ce sont les emballages carton avec les verres en carton de la fameuse enseigne "Maque D'eau" ou "Ka effe C" sur les bas côtés, c'est "dégueu" mais ça perce pas les pneus .

Mais Magnum tu leurs démontes les pneus à ces caisseux, comme ça on aura la paix

oggy a écrit:

la semaine dernière

Strada marathon+ 47/406 a l'avant et Kojack 50/559 a l’arrière je roulais plus vite (1 à 2 minutes) que:

Quest durano+ 28/406 a l'avant et Kojack 35/559 a l’arrière..

Je refais le test demain

Finalement non je vais plus vite en Quest il faut juste avoir la bonne pression dans les pneus

hello   sur mon a4   je dois changer  mes pneus avant   "marathon plus  20x1.35"   et  20x1.5  a l'arriere    j'arrive  a faire 5000 kms  avec (les avant  ) .....  mais ils  ont  un avantage  a la crevaison     car a 4h00 ou  a 22h   du matin au bord d'une route avec  des camions   j'ai pas envie  de depanner            j'pense  pas qu'il y a
mieux  sur  le marché

J'espère franchir aujourd'hui ou demain les 20 000 km avec KaWa et ses 3 Marathons Plus. Les 2 35 406 avant sont à peine attaqués et le 35 559 arrière est bien carré. Je ne vais pas tarder à voir le bleu du kevlar.
Ceci dit j'ai eu des Marathon Plus 35 406 qui tenaient tout juste 4000 km.

1 seule crevaison à l'avant gauche qui m'a d'ailleurs un peu surpris...

Je suis également un inconditionnel de ces pneus.

Il durent longtemps tes pneus
A propos le bleu des marathon plus c’est de la gomme et pas du kevlar ou j’ai manqué qqch ?

Denis a écrit:

Il durent longtemps tes pneus
A propos le bleu des marathon plus c’est de la gomme et pas du kevlar ou j’ai manqué qqch ?

Non, le bleu est une sorte de mousse, pas du Kevlar.

Il y a les modèles Schwalbe avec couche dite "double defense" qui résiste aussi très bien aux crevaisons mais sont moins lourds et plus roulants que les Marathon+ et puis ils sont en plus en tringle souple.

Ok pour la mousse alors!

attention avec les marathon plus   ....lors  d'une crevaison  faut surtout  pas rouler  meme  un peu....   arrete  immédiat  !!   sinon apres la reparation  rustine impossible    d'avoir le bord (talon )   du pneu   dans la jante   ça sort   de partout   ...la tringle a pris un coup !!! c'est arrivé cette aprem

Un an et 12000kms en Milan, jamais percé en 2017  
2018, 2 sorties / 2 crevaisons  
La première crevaison a été en fait un éclatement sur une petite partie mon pneu était à la toile  


Mais je me demande si cela ne viendrait pas de ce que j'avais remarqué à la réception des pneus, les marques de pliage étaient assez prononcées :

AH ben vu l'entaille ça dû se dégonfler rapidos, petite frayeur à la clé non???

Mes marathons plus actuels sont plus costauds. Quasi 21 000 km sur KaWa en un an:


Bon, à l'arrière on commence à voir le bleu (sans doute l'assistance):


Je suis aussi tombé sur une séries de M+ qui était sur le bleu à 4000 bornes...

A JP: Je n'allais pas vite (50 ou 55) j'ai juste entendu un gros "pan" et senti comme si je roulais sur des noyaux de pêches 😉 mais niveau direction RAS ça me rassure bien 😊.
A Mag: Oui mais mettre des M+ sur le Milan 😁😞 autant que je prenne le Leiba 😉.

Pour en revenir à ma question je me demande si cette forte pliure à l'emballage et restant dans la boîte ainsi quelque temps ne déchire pas les toiles intérieures ou au moins les distant 😞.

C'est difficile à dire mais c'est sûr que ça n'arrange pas les choses...
C'est vrai que les tringles souples restent marquées par le pliage.

Pat16 a écrit:

Pour en revenir à ma question je me demande si cette forte pliure à l'emballage et restant dans la boîte ainsi quelque temps ne déchire pas les toiles intérieures ou au moins les distant 😞.

Tous les pneus tringles souples sont emballés pliés et lors du déballage, il y a une trace visible de pliure. Je suppose que le fabricant (Schwalbe pour tes Durano) a du étudier les éventuesl effets de l'emballage plié et conclure que cela ne posait pas de problèmes.

Je suppose que tes pneus Durano avec zone jaune sont restés pliés très longtemps car c'était une série spéciale qui a été fabriquée il y a pas mal d'années (j'en ai aussi encore une paire neuve achetée lors de la liquidation de ces pneus qui avaient aussi une forte marque de pliure mais je les aisortie de leur boite immédiatement après l'achat et il me semble que les traces de pliure ont quasiment disparu).

Même si l'éclatement a peut-etre eu lieu à la pliure, la très forte usure est sur une bien plus grande zone de pneu que la pliure.

Un truc à signaler, sur les pneus Schwable Kajak.
je ne comprenais pas au début pourquoi mes pneus sur les deux Quest semblaient d'abord ne pas s'user à environ 10 000 km,
puis d'un coup étaient bouffé que sur un endroit, au risque d'éclater, comme si j'ai donné un énorme coup de frein et bloqué la roue , et ceux même sur le pneu arrière dépourvu de frein .
je pense qu'ils doivent être composé de deux couches de gomme, une résistante à l'usure sur la moitié de l'épaisseur du pneu et une couche tendre en dessous.
ce qui a pour effet que dès qu'un endroit de couche dure est usé environ 10 000 km le pneu à l'inspection semble pouvoir faire encore 3 ou 4000 km, mais que néni,  il s'auto-détruit à cet endroit en moins de 200 bornes, effet traître car sur dernière visite RAS, alors qu'il peut éclater 200 bornes plus loin.
cela reste un bon pneu, mais à surveiller de près passé les 8000 bornes.
un moyeu que j'ai trouvé pour les vérifier, c'est de les dégonfler pour tâter la bande de roulement, la ou les zone pré usé se distingue mieux.

Exactement comme tu l'as dit Pegaze je ne regarde pas tous les jours 😞 mais cet état est venu tout d'un coup effectivement, c'est pourquoi j'ai éclaté 😉.
Justement en parlant de Kojak ke viens d'en monter un neuf à l'ar en remplacement du Conti GP 28/559 qui avait 12000kms, alors est ce une illusion??? Ou de mauvaises jambes 😉 hier j'avais l'impression d'être collé à la route versus le GP, sa largeur 35 au lieu de 28 ou le gonflage 6 au lieu de 7kgs ??????😁

J'ai posé à l'arrière les deux Kojak le large et le plus étroit, sans sentir de différence de rendement, gonflé à 4 ou 5 bars.
ce qui fait qu'au final je pose les grandes taille, que je les crois plus à même à supporter les chocs, nids de poule, et autres.
Et quant je suis Carine, je suis assez taré pour croire quelle est plus en sécurité sur un large pneu que sur un fin , c'est grave docteur

Oui en confort sûrement 😉 mais ce qui m'importe surtout c'est le rendement 😉.

Bon midi,
Pour le rendement les Pro One  28 406  TL nouveaux , sont bons.Même avec chambre Ultralight.
Sur jante gingko ils sont larges >35mm.
Il s'usent comme les duranos.
L'épaisseur  est de 2.5mm mais même aprés 6000Km il y a peu de diminution de cette 'épaisseur.
Ils n'ont rien de commun avec les anciens One (pas Pro).( rendement et comportement en virage et pluie).
Je suis sûr du rendement cars je le mesure avec précision.
PS: Pro One corrigé en One

Merci Cebd, oui pour l'avant c'est ce que je vais mettre puisque je viens de recevoir mes nouvelles roues TL de chez Gingko montées avec des Pro One, mais j'attends les jours meilleurs pour changer tout ça.
Mais à l'arrière le Kojak que je viens de monter ne me semble pas génial, je pense que je remettrai un GP Conti .
Je ne recherche pas le confort (d'ailleurs si c'était le cas je n'aurais pas un Milan) mais uniquement le meilleur rendement possible (mais avec un peu de fiabilité quand même ).