velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Bonjour,

J'ai un contact, mais je dois vérifier si cela est compatible pour réaliser l'opercule (jupe) du VM.

Réponse fin de semaine.

A+, Willy.

voici une photo de la matiere utilisée par le Quest.
une mousse avec du tissu collé et cousu sur les bords.

Bonjour Arnaud,

Le tissus utilisé est-il imperméable?

Suggestion pour l'éclairage des VM,une lampe placée au dessus de l'appui-tête, à la façon des cam sur les F1,devrait bien éclairer sans trop éblouir, quand pensez-vous?

Venez-vous à vélorizon Hainaut le premier mai.

A+, Willy.

tout a fait avec vous willy, c'est mieux car le flux lumineux est plus pointé vers le sol (donc moins aveuglant)
mais c'est moins bien pour l'aerodinamisme et pour le passage des fils.

Avec la lampe au-dessus de la tête (comme une lampe frontale en fait), le faisceau se "matérialise" dès que l'air est moins transparent (brume, fumée, poussière, pluie, neige), ce qui crée une sorte d'écran lumineux entre les yeux et la route, risque donc de gène visuelle parfois, non?

En effet j'en avais mis une sur le coqueron du Waw, et c'était gênant quand il pleuvait ou par temps nébuleux.

on me pose souvent la question :
faut il mieux un kit de motor higt speed or higt torque (haute vitesse ou haut couple),
cela depend du diametre de la roue, de la vitesse desirée, de la tension batterie, des possibilités du variateurs et du moteur de supporter une certaine puissance ou un certain courant

voici une reponse quantifier mathematiquement avec mathcad, pour un velomobile de 120 kg avec le cycliste :



un moteur coupleu aura un super demarrage, pour une certaine limitation de courant, mais n'ira pas tres vite pour une certaine tension batterie.

on peut voir des informations sur les differents types de bobinage du nine continent, sur cyclurba fait par snickers ici
http://cyclurba.fr/forum/17745/essai-kit-nine-continent.html?from=1111&discussionID=1769&messageID=17745&rubriqueID=75&pageprec=


je sais que le moteur chrytalyte et son variateur peut supporter pendant 1 heure, 40A sous 72V. en faisant quelques cols de montagne.
le vario chauffe avec un Delta de 40°, mais cela passe, De plus, mon vario est dans le top case donc peu ventillé.
je sais que le nine continent supporte 1000W sans probleme.
les distributeurs n'ont pas beaucoup de communication sur leur materiel, c'est à regretter.

avec un instrumentation et une poignée d'accceleration qui regule la vitesse, il est possible de rouler à la vitesse pour la puissance maximum que peut fournir votre moteur et votre variateur.  
il est aussi possible de parametrer le courant max du variateur (limiter le courant), pour ne pas detruire de vario et le moteur.

Il est regrettable de ne pas avoir de relais thermique ou encore mieux un capteur de temperature interne au vario qui coupe l'alimentation en cas dépassemement de certaine valeur (70°C au niveau du radiateur)
De meme, il est tres rare de voir des moteurs pour velos avec capteur de temperature integré qui coupe les 3 phases en cas de depassement de temperature du moteur (110°C au niveau du bobinage).
Pour les varios et les moteurs industriels, il y a toutes ces protections, qui ne coute rien (une dizaine d'euros)
Les valeurs de temperature indiquées sont des cas extremes de la destructions de l'isolant du fil du moteur et de la destruction des transitors de puissances.
il y a evidement des coeffiients de securité pour ne pas atteindre ces valeurs avec une utilisation deja de la temperature ambiante de 40°.

[quote="arnaud.sivert"]jolie courbe sur excel, beau travail.

il faudrait faire juste 500m sur du plat en pedalant et sans pedaler et voir la difference entre la puissancce humaine et la puissance electrique pour plusieurs vitesse constante donc sans accelereation et deceleration et sans vent.

puis on peut tracer cette courbe en fonction des pneus, de l'etat de la route, du CX.

pour cette courbe, il n'y a pas besoin de datalogger.[/quote

Aujourdhui, beau temp 21°C, pas de vent <3km/h, avant de changer les pneus clous. Je suis aller faire un tour avec l'enregistreur de données pour essayer de faire les évaluations de puissance à différentse vitesses sur une piste "plate".
Je suis arrivé a ces résultats.
La consommation du moteur avec 0 watts au pédalier.
25 km/h ~100 watts
32 km/h ~250 watts
40 km/h ~400 watts

Il s'est avéré que la moindre pente à une influence énorme sur la consommation.
Les résultats ont une marge d'erreur assez importante à cause de ce facteur...10-20%?

A refaire avec mes pneus d'été...des "marathon racer".

tu es dans la moyenne Snikers,   ton velo  electrifié fait quelle masse ?  (avec une seul balance et une cale de la meme hauteur, tu peux mesurer le poids à l'avant puis à l'arriere et faire l'addition des deux )

effectivement , la moindre pente, le moindre vent et le moindre mouvement de la poignée d'acceleration fait que la puissance consommée change.

D'ailleurs, une bonne methode  est de limiter la vitesse sur le variateur, puis atteindre cette limitation pour voir la consommation avec une manette à 100%.

vraiment bien ton tableau sur le nine continent, sur cyclurba,
http://cyclurba.fr/forum/17745/essai-kit-nine-continent.html?from=1111&discussionID=1769&messageID=17745&rubriqueID=75&pageprec=
il y a un manque d'info des distributeurs

Les distributeurs ont bien changé depuis que j'ai réalisé ce tableau. Les moteurs par contre sont toujours les mêmes.

Coté répartition, J'ai environ 50 kg sur l'avant et 65 kg sur l'arrière (45/55)

Pour contrôler la puissance, je n'ai pas d'accélérateur. J'ai programmé le CA avec le potentiomètre qui me sert de limitation pour avoir une puissance constante (en fonction de sa position) envoyée au moteur. C'est un paramètre de moins à contrôler...

Mesure d'accélération moteur seul puis un freinage regénératif:oops: 


Après ça, ça fait bizarre de rouler tranquille à 25 sur les pistes avec le moteur ultra bridé...

un petit tour de velo avec Serge Bultez et Aldo waw 89.
aldo qui n'est pas motorisé est arrivé en premier. Puis, on a comparé nos vehicules



les belges ont l'atomium, A Couvron, petit village de l'Aisne, il y a un astroboule
http://www.aisnenouvelle.fr/article/couvron-et-aumencourt/lastroboule-en-souvenir-du-temps-passe

au retour serge, ma montrer ses remorques

la forme est bizarre pour celle qui est en fibre de verre. je trouve que Le volume n'est pas tres optimisé, mais c'est super leger et j'espere aerodynamique.
roulcouché vend ce type de remorque, mais je ne sais pas qui les fabrique ?
il y a une etude à faire avec la consommation en charge de ces remorques.

une petite video peut etre à venir

belle courbe d'acceleration  et de decceleration snikers.
2000W en 9 seconde pour atteindre 40 km/h (avec 115kg),   650W=50V*13A en regime etablie de vitesse à 48 km/h.
tu est le premier à fournir se type de courbe.

on peut observer la decceleration 1.4m/s, avec une pointe de puissance de  regeneration de -714W=14A*51V.
on peut voir la regeneration en fonction de la vitesse, 14A à 50km/h, 10A à 30 km/h, 5 A à 25 km/h, ???? à 20 km/h.

snikers, tu peux me rapeler ton moteur et ton vario car je ne l'ai pas trouvé ici.
https://velorizontal.1fr1.net/t14479-mon-premier-vc-street-machine

En tout cas, tres bonne repartition des masses.
c'est dur d'etre bridé, de plus on s'habitue vite à la vitesse.

Belles photos Arnaud      , un bon moment à partager vos expériences   .
Pat.

Le pauvre Aldo il a du souffrir à essayer de suivre des machines survitaminées comme ça.

Tu dis que l'on s'habitue à la vitesse et c'est vrai, je vais souffrir quand je vais remonter dans le Waw, heureusement il sera équipé d'un beau moteur moyeu.  

Les objectifs que je vise avec le Waw + remorque en charge est de faire des moyennes entre 27 et 30km/h pour 200km d'autonomie. Je pense que c'est raisonnable et atteignable, le tout sans être cramé à l'arrivée pour pouvoir enchaîner les étapes sans problème. 

l'etat d'esprit de serge et moi est la convivialité, le partage, la transition energetique, ...donc pas du tout une course de vitesse.
Aldo venait de Vervins, moi de Soissons, serge de Coucy le chateau pour rejoindre le nord de Laon. donc, on a pas beaucoup roulé avec aldo, mais surtout discuté de nos machines. puis on est reparti chacun de son coté, malheureusement.


zenadrive prend un 1500W max avec 750W en continu, avec vitesse de pointe de 45 km/h à 50 km/h sinon tu vas etre deçu. En plus tu pourras rouler dans le traffic en ville sans gener la circulation.
la puissance max permet de traverser des carrefours en toute secuité.
Le plus dur en velo mobile s'est d'accelerer, aprés les jambes permettent de maintenir une vitesse, il faut que j'approfondie cela.
je te donne le mail de serge en message privé, tu pourras profiter de son experience.

arnaud.sivert a écrit:

Le plus dur en velo mobile s'est d'accelerer, aprés les jambes permettent de maintenir une vitesse, il faut que j'approfondie cela.
je te donne le mail de serge en message privé, tu pourras profiter de son experience.

Il suffit juste de calculer l'énergie cinétique pour atteindre 50...vitesse que l'on maintien sans aide en VM une fois lancé.
Le problème c'est que lancer 120 Kg à 50 demande 11500 joules (1/2mV^2).
C'est 250 Watts qu'il faut sortir pendant 45 secondes ou plus 400 watts pendant 30 secondes en complément de l'effort normal. C'est cet effort temporaire de relance qui pose problème et rends ensuite difficile le maintien de la vitesse parce que on s'est épuisé dans la relance. J'ai déjà ce problème sur le VC 2 roues alors en VM c'est bien pire...
Pour avoir une accélération convaincante, il faut atteindre la vitesse de croisière en 10 secondes. C'est ce que font à peu près tout les véhicules du marché. Cela implique 1150 watts à la roue.
Un tableau que j'avais réalisé illustrant ce point

arnaud.sivert a écrit:

on peut voir la regeneration en fonction de la vitesse, 14A à 50km/h, 10A à 30 km/h, 5 A à 25 km/h, 0 à 20 km/h.
snikers, tu peux me rapeler ton moteur et ton vario car je ne l'ai pas trouvé ici.
c'est dur d'etre bridé, de plus on s'habitue vite à la vitesse.

La régé n'est pas à 0 à 20...j'ai juste arrêter de freiner et repris plus tard. on le voit dans le graf.

Mon moteur est un NineCo RH205 9x7
Quelques modifications complémentaires surtout pour diminuer les pertes mais qui permettent aussi de passer bien plus d'ampères.
Mon controleur, le NineCo 6 mosfets version d'origine 17A booster par changement des Mosfets (IRFB4110), câble et piste cuivrée et qui passe au moins 45A. J'ai pas osé mettre plus sur le CA pour ne pas faire fondre la connectique en powerpole en 45A.
Le CA me donne ~100 milliohms de résistance interne de batterie au niveau du controleur.  
Ca peut jouer pas mal sur le résultat si on a une batterie qui s'effondre...
Plus de détails ici

Non, c'est pas dur d'être bridé...en voiture on l'est aussi tout le temps. Je préfère rouler à 25-30 sur une piste mixte séparée de la route au quotidien plutôt qu'a 45 sur la route au milieu de voitures.

PS: Je suis passé en pneu d'été 

Je pense que la remorque rouge sur la photo est la taifun 1 de novosport disponible en 2 versions.

merci snikers, pour ce complement d'information :
tu connais la puissance regenerer en fonction de la vitesse de ton variateur ?


exact, pour la remorque , j'ai trouvé plein d'info ici :
http://www.novosport.de/?Produkte:Anh%E4nger:Taifun
http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=91562

s'il fait beau
serge et moi, on a prevu de soissons d'aller le samedi 12 avril, marché bio à Rocourt saint martin ou il y a sebastien h
http://www.lagenevroye.com/spip.php?rubrique2

on visitera la hottée du diable et un petit tour sur Chateau Thierry
http://www.evasion-aisne.com/fr/L-Aisne-en-famille/Loisirs-et-activites/La-Hottee-du-Diable-COINCY

balade de 120 km aller et retour, depart vers 9 heures

s'il y a d'autres personnes qui veulent se joindre à nous, ils seront les bienvenus.

Aujourd’hui, apprentissage de soudure de l’aluminium à Soissons.avec super prof Didier Cochefert

Materiel TIG 160Ampere et gaz argon (11m3) 60 euros pour la faire remplir.
Il faut se mettre en alternatif pour souder l’aluminium et DC pour l’inox.
http://www.tournai-soudage.com/tig--migatronic-focus-tig-200-ac-dc_cd1_431.html.
http://www.lyon-outil.com/pack-complet-tig-gaz/2733-poste-a-souder-tig-207-ac-dc-bouteille-de-gaz-argon-24m3-mano-detendeur.html
les postes à souder AC/DC sont plus cher que les DC.

Christophe  de roulcouché.com      debute, mais il se debrouille pas mal.
Avant de souder, degraisser la tole et  prendre une brosse dure (inox pour de-oxyder le metal). puis il faut le cout de main (Arc trop haut pas bon, rester trop longtemps au meme endroit=gros trou, deposer le metal d'apport assez rapidement, faire un beau cordon...)


pour toute reparation alu, le magasin roulcouché.com va pouvoir vous depanner.

C'est chez d'argent   ?

non, c'est au lycee leonard de Vinci ou il y a un BTS chaudronnerie  ou le prof est tres tres bon.
sebm, est ce que tu sais souder l'alu, toi qui est un pro en mecanique ?

sebm, est ce que cela te dit d'aller à la ferme bio de sebastien h ? voir date et depart plus haut
on habite tout pres, mais on ne se voit pas souvent, malheureusement .

sait tu qu'il y a un magazin special sur compiegne de velo electrique.
http://electric-city-cycle.fr/

Oui  , j'ai ce qu'il faut boulot. Je regarde justement pour m'équiper à la maison.

Oui j'ai vu, je vais essayer d'être la au week-aisne
Je roule pas beaucoup en ce moment ma femme ayant de gros problèmes de santé j'ai d'autres préoccupations.

C'est tu si ils vendent des kits ?

je ne sais rien de ce magazin de velo electrique à compiegne. il a du debuter en janvier 2014

il faut que je prenne le temps d'y aller.
si tu veux, on peut y aller ensemble un samedi.
dit moi, ce que tu prendras en poste à souder cela m'interesse pour en acheter 1 pour l'IUT.
ce n'est pas facile à choisir et il y a tous les prix.

Ce magasin est la la depuis quelques années maintenant  

Tout dépend l'usage et la fréquence d'utilisation, je regarde pour revendre mon mon dc160 pour un ac/dc justement. Je pense à ce poste la: http://www.igbtig.com/PBSCProduct.asp?ItmID=10085889
Regarde un peu sur son site il y a de bon poste, n'hésite pas à l'appeler