velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Suite au calcul de la puissance demandée par l'aerodynamisme pour 1 retroviseur suivant

A la place de retroviseurs qui consomment de l’energie à cause de leurs aérodynamisme (27g miroir*2, 41g support*2= 136g)

Ceux-ci peuvent être remplacés par une  camera et l’ecran (0.3kg) consommation 6W  (35 euros), mais qui peut etre coupé.
http://www.tinydeal.com/fr/43-lcd-monitor-24ghz-wireless-rearview-camera-p-77097.html    

En plus, la nuit il n’y a plus d’eblouissment. Lorsqu’il pleut, il n’y a plus de visiblité à cause des goutes d’eau sur les miroirs.
Or la camera sera à l’interieur du vehiuile, avant les trous d’aération arrriere.
le seul inconvenient, s’il n’y a plus d’electricité, il n’y a plus de visiblité arriere. Mais quelle est la visibilité avec peu de luminosité ?


la salle ici fait 9*9m et il était 16 heures lorsque j'ai pris les photos, l'angle n'est pas trop ouvert.

avec la lumiere éteinte, on voit toujours. je suis surpris de la qualité de la camera

evidement de nuit, l'ecran est tout noir

la camera peut etre mis à 2 cm à l'intérieur dans les trous arriere du leiba ou du aerorider

Tu verras juste avec ton feu arriere tu verras clair. Sinon une led infrarouge

Du coup il se bagnolise de plus en plus ton VM et puis il faut de la place pour mettre l'écran.
Deux rétroviseurs c'est bien, c'est fiable, et puis la masse des coques est très faible.
D'ailleurs ne faudrait il pas prendre en compte l'effet négatif des turbulences à l'arrière d'une forme tronquée.

c'est plutot aerorider qui devient vehicule, deja avec ces 60kg à vide  (double coque, le feutre interieur, la vision panoramique, l'essuie glace...)

je n'y avais pas penser, mais une camera avec bluetooth ou par wifi directement sur le smarthphone aurait été tres bien.
il n'y aurai eut qu'1 seul  ecran qui aurait fait GPS, camera arriere, enregisteur du parcours, radio, music,....
http://www.coolcoco.fr/mini-camera-de-recul-sans-fil-pour-voiture-ou-camping-car
http://www.luis.fr/systmes-de-recul/luis-t5-systme-de-camra-de-recul-pour-iphone-et-android.html?gclid=CPmYmfOm1MICFa7LtAodCmYA_w&pid=12397

Dingue!, ces cameras sont 3 à 5 fois plus cher que la camera avec l'ecran.

Bonjour,

Et l'option périscope, possible?

A+, Willy.

l'option périscope existe deja, pour minimiser le cx, certain sont compleetement allongé, pilote  avec une camera et  un ecran sur les yeux.

L’équipe de Nantes a realisé d’excellents vehicules pour l'ecomarathon mais qui roulent au maximum à 25 km/h, à l'hydrogene.
ils ont presenté leurs prototypes au ministre, et au mondial de l'auto 2014.
http://www.polyjoule.org/article-137?PHPSESSID=apuhudfek52mrgqplk9ag3n2c7
leurs derniers vehicules pesent 80kg comme l’aerorider, avec un cx/cd=0.1, je ne sais pas à qui cela correspond ????

leurs véhicules n'est pas prévu pour emmener un peu de materiel, ni pour pedaler.
Les véhicules à hydrogène utilisent une pile qui transforme ce gaz avec l’oxygène pour refaire de l’eau et faire de l’electriicté avec une rendement de 50%. Cette pile  utilise des matières rares donc chères.
Les pétroliers ont de l’hydrogène qui ne sait pas quoi en faire. Bizarre qu’il ne l’utilise pas en combustion pour faire de l’énergie électrique (le pouvoir calorifique de l’hydrogène est de 120 Mjoule/kg, 33kW.H/kg, 12,7 kJ/litre, 3.5Watt.H/litre, 286 kJ/mole (1 mole=22.4litre)).
Mais, est ce que le transport de l’hydrogène est possible en toute sécurité  ????? Quel est le prix de l’hydrogène ???

Le prix de l’hydrogène est de 9€/kg non taxé.   Donc 0.27 €/kW.H  alors que le prix de l’électricité en France est de 0.12 €/kW.H.  
On comprend pourquoi, il n’est pas encore utilisé.    

Par conséquent, il n’y a pas besoin de faire une électrolyse de l’eau pour créer de l’hydrogène.

Mais admettons pour faire de l’hydrogène, s'il fallait utiliser l'électrolyse :
Quelle énergie faudrait t-il pour faire 1 m^3 d’hydrogène sous 1 bar à 20°C et combien de temps cela prendrait avec un courant de 1A ? Quelle tension faudra-il utilisée ?
Il faut 1.23V pour décomposé l’eau (tension de seuil ou il n’y a pas d’amélioration d’échappement gazeux au dessus). La décomposion correspond à l’équation suivante : 2H20=O2+4H+4e-1      
Pour 1 m^3   d’hydrogène, il faudra 44.6 mole car un mole=22.4litre)
Il faut (1000litre / 22.4 litre/mole) = 44.64 mole de H2     donc = 89.28 electron        
un mole=6*10^23   une charge d’electron 1.6*10^-19   donc 9,65 x 104 coulomb/mole
ce qui correspond à  la constante de faraday
Q= 89.28 x 9,65 x 104 coulomb/mole = 8.61 x 106 coulomb
mais les coulomb = ampere seconde,  oubien encore mieux en ampere heure
Q= 8.61 x 106 coulomb / (1A*3600)= 2393 Ah
pour faire 1 m^3, il faut donc 2393Ah
L’énergie dépensée E(W.H) = U*Q(A.H)=1.5V*2393=3600W.H  ce qui correspond à l’énergie de 1000 litre, avec une electricité à 0.12 kW.h, cela fait 0.5euros/m^3. après, il faut le comprimé pour le mettre en bouteille...

Avec un courant de 1A, le temps pour faire 1m^3  t=Q/I=2393A.H/1A=2393 heure=100 jours.

Certain véhicule de l’ecomarathon utilise cette énergie. Je ne sais pas comment ils ont l’hydrogène sous forme liquide dans une bouteille ?

pour l'instant pas beaucoup de nouvelle du velo à hydrogene, pour ma part, j'avais laissé tomber car la pile s'use plus vite qu'une batterie.
Je n'en voyais donc pas l'utilité.
http://www.rtl.fr/actu/sciences-environnement/l-alter-bike-le-velo-qui-carbure-a-l-hydrogene-7775329849
80km à 10Euros cela fait cher du kilometre, ce n'est pas pragmatique économiquement.

Avec la technique et une image de Mr Cafouille, voici une poubelle qui véhiculera une idée et pas seulement des dechets.
J’y ai passé 5 heures pour faire les 2 cotés de la poubelle. j'avais besoin de reposer mon esprit dans un travail manuel (un petit exutoire)

Une nouvelle remorque pour le waw (en utilisant, les decoupes du premier autocollant). La remorque ne vaut pas celle de Zenedavtri


A la place, de faire des imprimantes 3D dans les faplab, il devrait investir dans des imprimantes de découpage de materiaux (aussi interressant).

Pour ceux qui n'ont jamais vu le documentaire de "gasland" de job fox, cela fait froid dans le dos
https://www.youtube.com/watch?v=vI7GhvB5-8Y
http://www.arte.tv/fr/le-gaz-de-schiste-divise-le-monde/7258938,CmC=7280172.html
http://collectif-carmen.org/

Dans notre département, il y a des fracturations qui sont en cours alors que normalement cela devrait etre interdit.

joyeux noel à tous avec un petit ou  gros kit electrique sous le sapin,
il y a des cadeaux partout, mais ils sont trop gros pour le mettre dans le velomobile

de beaux ronds points de noel,

attention ce soir, au pere noel et de ne pas cafouiller (dessin de Mr cafouille)

Excellent Noël à toi et ta famille,  Arnaud   .
Pat.

On a réussi à réparer l’Aerorider.
Il nous manque toujours l’essuie glace, et revoir tous les câblages électriques (lumière, clignotant, ventilateur de désembuage, la commande 2 vitesses de l’essuie glace….). A l’intérieur de l’Aerorider, il y avait un convertisseur 24V, 12V 5A.

est ce que les vendeurs de velomobiles fournissent les schémas électriques de leurs engins ?????

Une petite vidéo, juste pour tester la motorisation et le comportement du velomobile.


Cela fait tout drôle d’être relativement haut. L’amortissement de l’Aerorider est très souple (effet balance entre l’avant et l’arrière dans les bosses) il faut que je regarde le serrage des 3 amortisseurs.
Je n’ai pas eut le temps de tester plus, la nuit est tombé.

Ça ne devrait pas poser de problème a un brillant électricien comme toi de reconstituer le câblage.

C'est une machine sophistiquée cet Aerorider.

Ton écurie s'étoffe d'année en année.
Je constate qu'ils sont tous blanc.
Mon futur mien à moi le sera aussi.
Bonnes fêtes de fin d'année.

Zenedavtri a écrit:

  C'est une machine sophistiquée cet Aerorider.

oui, au niveau mécanique, il y a eut de la reflexion et c'est du costaud
Par contre, il y a une perte de place à l'interieur relativement importante.
D'ailleurs, uu niveau electrique, je ne sais pas ou les batteries étaient placées ? tous les fils sont derrieres le feutre collé ou entre les 2 coques ce qui n'est pas très accessible. les fils changent de couleur avec des cosses entre les differents elements sans savoir pourquoi ???????

un coup de chance que les 3 velomobiles sont en blanc. cela donne un ensemble homogéne.
j'ai hate de voir ta nouvelle bete, Aldo. tu vas demandé aussi à Mr cafouille de te le custumize, il a toujours de supers idées et le savoir faire surtout.

D'ailleurs, voici encore une de ces oeuvres :

lidée est partie de cette photo

Etude du rendement de chargeur electrique pour velo electrique
Chargeur 220V=>   71V/10A

Au niveau de l’énergie consommée par le chargeur, ne penser pas que d’utiliser un courant plus faible est mieux pour charger une batterie, car il y aura moins de pertes. En effet, il y aura plus de temps pour charger donc l’énergie perdue sera quasi identique
Exemple pour charger une batterie de 10A.H,
Il faudra 1 heure, à 10A avec une énergie perdue de 124W.H
Il faudra 2.5 heure à 4A, avec une energie perdue de 135 W.H
Remarque : l’hiver ces pertes chauffent la piece, donc ce n’est pas une energie perdue, par contre l’été c’est vraiment de l’énergie gaspillée.

Chargeur (220V=>12V alimentation de PC) puis (PC 12V=> chargeur (70V/8A)

Pas terrible, le rendement des alimentations de PC en 12V, il faut dire que les courants sont le double que si on était en 24V, par conséquent, il y a plus de pertes (perte =R*I^2).
les étudiants feront les tests en 24V prochainement.

Donc, il faut rajouter 15% à 30% sur la consommation du cycle electrique.
Je suis très déçu, j’aurai pensé que le rendement aurait tourné autour de 90%, je comprends mieux la ventilation forcée sur les chargeurs. Il aurait pu surdimensionner les transistors pour avoir moins de perte.

le chargeur ebike.ca aurait un rendement de 95%
http://www.ebikes.ca/shop/ebike-parts/chargers/cycle-satiator.html?options=cart
reglable avec afficheur mais à 300 euros

Avec une pince wattmetrique, c'est facile de faire un bilan de puissance sinon les compteurs electronique d'ERDF donne la puissance instantanée, mais il faut couper tous les disjoncteurs de la maison pendant la phase de mesure.

Salut Arnaud,

Ce serait bien de faire un sujet à part pour parler de l'hydrogène (miroir aux alouettes inventé par les pétroliers pour dissuader le public de s'intéresser aux VE à batterie).

Je ne suis pas sûr que l'H² soit un "déchet" de raffinage du pétrole. Il est bien extrait du pétrole, mais par reformage de je ne sais quel sous-produit me semble-t-il. Et donc il "consomme" réellement du pétrole. Cet hydrogène sert par exemple à désoufrer le gasoil pour le rendre "acceptable" par les moteurs diesel derniers cri, ceux dont on dit qu'ils sont "propres" parce que leurs nanoparticules qu'aucun filtre ne retient ne restent pas dans les poumons et vont directement dans le sang.

Il sert aussi à durcir les matières grasses végétales (huiles dites "hydrogénéées") pour que les barres sucrées grossifiantes dont ils font la pub aux ados fondent dans la bouche et pas dans la main...

Anecdotiquement il est aussi utilisé par les aérostiers pour remplir les ballons "à gaz", ceux qui sont sphériques et n'ont pas de brûleur. Cela revient beaucoup moins cher que l'hélium (extrait au Texas du gaz naturel d'une certaine nappe et stocké depuis 30 ou 40 ans par le gouvernement US). Et ce n'est pas si dangereux que ça disent-ils!

Et donc oui, faire du H² par électrolyse, c'est assez inefficace et coûteux, et idem pour la pile à combustible qui fait la manip inverse. La batterie lithium (ou autres chimies...) a un grand avenir.

Je ne connais rien sur l’extraction sur l’hydrogène.
Par contre, je connais bien la pile avec qui j’ai travaillé avec l’ENS de Cachan pour un vélo cargo à l’hydrogène. La pile a une durée de vie limitée comme les batteries à cause d'une oxydation.
En plus, j’avais remarqué très rapidement que ce n’était pas viable, car je regarde le prix de l’énergie avant de celle du rendement. Mais les journalistes aiment parler de nouvelles voies même si ce n’est pas pragmatique.
L’énergie est très polémique et je ne veux pas rentrée dans la polémique de la sureté et de la polution nucléaire, des centrales aux énergies primaires qui ont un rendement à 40%, de l’extraction du gaz ou d’huile de schiste qui n’est encore très rentable à extraire et qui polluerai les nappes phréatique pour des milliers d’années…
Même si avec mes poubelles pour faire un peu d'art de rue, j’ai affiché clairement ma position, car je suis très inquiet de ce qui c’est passé aux états unis au sujet de l’huile de shiste (j’ai des forages près de chez moi malgré que les politiques ont dit Non à l'extraction en France, ( mais ce non, il est pour combien de temps), je suis très inquiet aussi sur notre société de consommation jetable poussé par le marketing, les lobbyings….

Précédemment, je me suis juste interrogé pourquoi poly joule utilisait cette énergie ? Ils ont le record du monde de consommation par kilomètre. alors que cette energie à l'hydrogéne est utopique car elle  n’est pas viable économiquement.
mais, pour decouvrir cela, il faut se poser les bonnes questions

L’objectif de ce post est de démontrer qu’il est possible d’avoir des véhicules qui ont de grandes autonomies et  qui peuvent aller vite pour faire nos trajets quotidiens,
mais pour quelle fiabilité ? quelle performance ? quelle technologie ? ...et aussi comparer à d'autres vehicules....

un peu d'humour avec 2 gars du coin qui fait des videos humoristiques avec l'accent belge et une biere belge....
un velo electrique version "michel c'est comment :"

J’ai testé le variateur  infinéon  Grin Tech   72V/40A  qui peut fonctionner sans capteur et avec capteur à effet hall
On peut avoir des informations ici :
http://shop.crystalyte-europe.com/product.php?productid=16529&cat=272&page=1
http://www.ebikes.ca/c7240-nc.html
http://endless-sphere.com/forums/viewtopic.php?p=981766#p981766

A vitesse nulle avec une poignée d’accélération à zéro, la led du variateur clignote à une fréquence de 1Hz
Avec les capteurs à effet hall, la led reste toujours allumée.
Avec un fil déconnecté du capteur à effet hall, le moteur tourne quand même mais avec la led qui clignote à 2 Hz, donc en sensorless.
Avec 2 fils du capteur non en phase avec la bobine, le moteur tourne aussi mais avec la led qui clignote à 2 Hz, donc il ne prend pas en compte le capteur.
En effet, le variateur doit tester les bobinages du moteur s’ils sont en phases avec le capteur.
Pour tester le capteur, il suffit de mesurer les trois tensions, sur chaque capteur à vitesse nulle, puis de faire tourner la roue doucement et de vérifier qu’il y a bien un changement de tension sur chaque capteur et de marquer sur la roue la position ou la tension est à 5 volt pour chaque capteur.

Maintenant, il reste à vérifier qu’il y a une meilleure dynamique de démarrage avec le capteur par rapport à la commande sans capteur, ainsi que le freinage en regeneration.
Personellement, je prefere etre en senorless, cela permet de ne pas avoir de problématique de connectique et d'éliminer ces 5 fils pour pouvoir mettre des fils moteurs plus gros et de mettre un capteur de temperature (2 fils)
En effet, les variateurs Crystalyte sur l'AZUB5, le leiba, le waw sont tous en senorless

Meilleurs voeux 2015 à tous,
moi, je commence mal l'année, je traîne des poubelles

et j'ai oublié les rames pour avancer, heureusement que je suis monté en electrique.


encore 2 oeuvres de Mr Cafouille.

Est qu’il y a des personnes qui connaissent ce kit moteur pedalier Moteur Xofo BDS01    ?
http://www.xofomotor.com/ProductsAllZ3.asp?id=162&Str=CENTRAL-MOTOR
il y a des videos sur ebike-discount, d’ailleurs, il propose de le monter sur une velo de voyage ici
http://ebike-discount.com/shop/page/19?sessid=Yq2o6ruPoPN44dOX3id6bJWl2AelzyV4uATMIO5mEJ7gemWywPa0NG6Rzs6UYByT&shop_param=

le leiba electric au forum des étudiants à AMiENS a fait sensation.
j'ai meme fait un petit tour entre les stands avec une grande vigilance evidement, tout d'abord devant l'IUT logistique de transport

puis devant mes amis de la mecanique

et fait essayer à certaine personne

j'ai fait 18 devis, mais vu le prix les etudiants se sont retractés, mais ils ont promis quand ils aurait un peu d'argent d'investir dans un vehicule faible consommation.

une petite anecdocte sur des batteries litium ion, qui est expliqué
https://velorizontal.1fr1.net/t16874-eclairage-a-del-pour-velo-led-light-for-bike-light-electro-diode
suite à mes recommandations, un collège a acheté la même lampe mais en 3 leds qu’ici
http://www.amazon.fr/Bosave-bicyclette-Professional-batteries-chargeur/dp/B00GARU7WS/ref=pd_sim_sbs_light_4?ie=UTF8&refRID=0X8VYNGZ8BZB3CNSCQCA#productDescriptio

Il a rechargé 7 fois sans problème avec l’autonomie prévue, puis voila tous ce qui reste des 4 éléments
les 4 elements étaient completement éparpillés.

On a pensé que c’était le chargeur; on la testé: tout était correcte.
On a remplacé la batterie par 4 éléments 18650,  Sans aucun problème depuis 12 jours, avec le même chargeur.
Comme quoi ; la qualité des elements de batteries est réellement problématique (chinoise à mon avis...).

par contre au niveau, intensité lumineuse et eclairage: il est en très content et il dit que c'est le jour et la nuit.

Je laisse plus rien à chargé sans surveillance depuis pas mal d'années, quand tu vois des portables de grande marque prendre feu sans raison.....

+1 avec toi sebm

une idée de parcours pour ceux qui passe dans l'Aisne et les Ardennes sur le theme de la bierre

La rivière l’Aisne passe à Soissons et vient des Ardennes ou j’ai beaucoup de famille, donc j’ai fait plusieurs fois en VTT Soissons au Chesne en passant par le chemin de halage quand c’est possible, car la nature a souvent repris ces droits et il n’y a plus de chemin de halage. Donc, il faut prendre la route (130 km ) qui n’est pas beaucoup fréquenté.
C’est dommage car le chemin de halage est plat et très sympa donc on peut emmener toute la famille.
De nombreux département, on fait des voies vertes, mais pas dans l’Aisne, ils sont très en retard.
Evidement en velomobile, c’est la route obligatoire qui est légèrement vallonné.
On peut voir ici le passage d’une écluse  et le chemin de halage qui va jusqu’au prochain pont.

Ici, l’Aisne sauvage sur pont en fer de 1945.


En chemin à Cys la commune et Houdilcourt, il y a des yourtes pour hébergement.
http://www.tourisme-champagne-ardenne.com/hebergement/hotels/le-mandukhai/houdilcourt/o_7946.aspx

Pendant, cette sortie, j’ai encore perdu un enjoliveur (il faut dire qu'il y avait du vent). J’ai rebroussé chemin mais impossible de le retrouver. Donc, j’ai maintenant rajouter  2 colliers sur chaque enjoliveur.

A ne pas rater : une halte chez des micro brasseurs qui font de la bière.
au depart d'epaux bezu a cote de chateau thierry http://brasseriedelafontaine.com/
A 10km de soissons, http://www.cervoise.fr/ et http://www.valaisne.fr/#/video-valaisne-france-3/3196559
un autre micro brasseur sur la route    http://biere.bbfr.net/t7183-margoulette-blonde-brasserie-ab-biere
puis un autre mais il faut dévier au nord http://www.ardwen.fr/


si l'on pousse à  40km du Chesne, il y a le musé européen de la bière et vous pouvez récupèrer la voie verte de la Meuse.
http://www.musee-de-la-biere.com/
Au debut du siecle, il y avait une 50 de brasseries dans les Ardennes françaises, seule les brasseries des Ardennes belges ont suvécu (Chimay, Orval mais aussi d’autres qui sont moins connu…). Attention, la Leffe est fait à Louvain pres de Bruxelles plus dans les ardennes (http://fr.wikipedia.org/wiki/Leffe_%28bi%C3%A8re%29) comme quoi, l'histoire d'une brasserie peut énormément changer.
http://fr.ardennes-etape.com/vacances-ardenne/62-.html
des nouveaux brasseurs sur la voie verte des ardennes
http://legacy.lunion.presse.fr/article/culture-et-loisirs/la-biere-de-haybes-fait-son-festival?xtcr=1&xtmc=le%20houblon%20gourmand

Bonnes routes à tous

Superbes photos , avec modération, la bière .
Pat.

http://www.green-vision.fr/accueil.html
Aujourd’hui, j’ai visité la société ou j’ai été cherché des batteries A123 20A.H lipofer, mais qui n’ont plus la marque A123.
http://www.green-vision.fr/catalogue/Produit/89/6/batteries-lithium-lifepo4/batteries-lithium-3v/lithium-pochette-3v-20ah.html

Le gérant a une très bonne connaissance de BMS et des batteries. Ils ont pleins de véhicules en cours d’électrification ou entièrement fini.
Leur BMS est sur Bluetooth avec une application sous androïd, on peut visualiser la consommation énergétique, la vitesse, la tension de chaque batterie, le courant, la puissance en temps réelle…

on peut observer sur la photo precedente une mini el, une twike et aussi ...
voici des infos sur la mini el http://en.wikipedia.org/wiki/CityEl
le gerant a acheté 2 Twikes, sur leboncoin,