velomobile electric leiba X stream (IUT Aisne)

Pour faire la décoration et la personnalisation du velomobile, il y a la possibilité de faire ces autocollants ou ces lettrages sur internet, j’en ai fait plusieurs ici
http://www.mpadhesif.com/?gclid=CLWUv-2NvMYCFcTJtAodKaELSg

Il y a aussi  la méthode manuelle avec le découpage au vinyle au cutter.
Sinon, il y a des tables traçantes comme celle-ci à 2000 euros avec une largeur 600 mm de
http://www.creadhesif.com/plotter-de-decoupe-graphtec-ce6000-60.html        

Mais il y a des plotter moins cher tel que Plotter de Découpe Eco 1360mm à 800 euros
http://www.creadhesif.com/plotter-de-decoupe-1360mm-support.html

le prix des vinyles
noir brillant 40 euros 15m*61cm garantie 4 ans 75 micron http://www.creadhesif.com/bobine-de-film-vinyle-adhesif-basic.html
noir brillant 70 euros 15m*50cm garantie 8 ans 65 micron   http://www.creadhesif.com/bobine-de-film-vinyle-adhesif-sup-8-10-ans.html
reflechissant 260 euros 5m*61cm   http://www.creadhesif.com/uls800-retroreflechissant.html?options=cart
on peut recuperer des chutes à certains industrielles

Le Fablab de Soissons « laboratoire de fabrication ouvert à tout le monde »  ouvert à un plotter    http://www.fablab-soissons.fr/
Mais, il faut apprendre à utiliser le logiciel qui vectorisé les dessins pour faire le découpage.
La vectorialisation d’un fichier image n’est pas si facile (seuil des contours à définir), mais une silhouette est faisable.
Sinon, il faut tout tracer sur l’ordinateur, avec des calques sur ordinateur.
Par conséquent, cela prend autant de temps de faire un découpage unique  à la main.
L’avantage du plotter est de sortir plusieurs fois le même dessin et de  faire le découpage à toutes les échelles désirées.
Le logiciel y a aussi l’avantage de faire un miroir d’image pour avoir un dessin pour les 2 cotes identiques du velomobile
Par conséquent, la découpe peut se faire à 0.1mm prés donc une vraie dentelle, qui sera difficile de poser sans utiliser de transferpress (un papier faiblement collant négatif qui permet de maintenir tout le dessin pour respecter les écarts.
Attention : le logiciel ne prendra pas en compte la perspective d’une pose sur une forme arrondie. Donc, le dessin sur le vélo mobile est toujours intéressant puis il faut scannériser.


Il faut 1 journée pour maitriser correctement le logiciel Studio Graphtec fournit avec le plotter, qui ne permet pas d’utiliser des formats vectorialisés de certains logiciels, tel que open draw, illustrator. Par contre, il peut lire les fichiers de Corel draw mais qui est payant.
Les 2 manuels font 60 pages et personnes n’était capable de me montrer et me faire gagner du temps, le plotter etait d'ailleurs mal configuré et j'ai du faire quelques essais
Bientôt le collage sur le velo mobile et des photos


pour faire de la couleur, il est possible de superposer duffernts vinyles ou d'utiliser des imprimantes speciales.
imais, les imprimantes autocollant couleur sont super cher  2000 euros alors que la largeur est de 10,6cm
Modèle : "Lighthouse CPM100-E" (achetée chez Ramset) ,    Feuilles : "Lighthouse CPM100 Paper" (15m de long sur 10,6 cm de large).
Cartouches : "Lighthouse CPM100 Refillable Cartbridge", Voici les informations concernant l'imprimante :

salut Arnaud ..

T'as toujours le bon "plan"
il faut apprendre à utiliser le logiciel qui vectorisé les dessins pour faire le découpage  
il à un nom ce logiciel ?
Voir convertisseur de fichier .......

Possède t il une fonction scan ?
accepte t il le pdf ?

Test possible sur papier neutre en règlent la profondeur de découpe  .

"cela prend autant de temps de faire un découpage unique  à la main" Mais un résultat différent


a suivre

a essayer convecteur cdr en ligne =>http://www.zamzar.com/fr/convert/cdr-to-ai/

le logiciel s'appel  Studio Graphtec

oui, on peut inserrer des pdf, des jpg, mais ce n'est pas si facile de les vectoriser de façon automatique, je ne sais pas si les autres softs font mieux ?????

il y a un fablab à Reims, il faut juste leur demander d'investir, s'il n'ont pas le matos

Deuxieme, bon plan, j'ai été voir une entreprise qui font de la signalisation et qui m'a donné pleins de chutes de vinyle HEXIS pour le fablab de Soissons
j'ai eut du réflechissant et du fluo qui emmagasine de  la lumiere le jour pour refournir une faible lueur la nuit.
si tu en veux n'hésite pas, ainsi que pleins d'autres couleurs. Il jette gras (55 cm de large et 2 à 3 m de long) pour eux c'est de la chute.
http://www.hexis-graphics.com/documents/fichestechnique/document_fr/dao_fluo_F610_FTP_francais_058B.pdf

Pour faire un test, j'ai fait un petit frere de ton graph de  l'obsolesence, une vraie dentelle à cause de la faible dimension, comme on peut le voir sur la photo suivante.

Il me semble reconnaître le logiciel silhouette utilisable en version gratuite
plus d'option pour la version pro (bof)

utiliser pour le scrapbooking et donc sur youtube des explications haddock (pas le poisson !)
machine destinée aux particulier entre 180 et 300 €
j'ai hésité et resté aux scalpel.la machine est excessivement bruyante

lire les vidéos d'origine du canada en version française  

facile d'utilisation Si tu transfert tes dessins existants

http://www.silhouettefr.fr/silhouette_logiciel.html

Je vais regarder à ce logiciel de silhouette, cela est très intéressant…

Suite à une étude sur les suspensions, que je n’ai pas encore mis sur le forum et en attendant mes entretoises pour velomobiles.
J’ai changé le DV22 Shock Absorber de l’AZub 5 à 22 euros  par le rock shox monarch RL à 120 euros.
Avec le réglage du rebond : Tortue( -)  la fourche oscillante remonte doucement, et en position  lièvre (+) très rapidement.
Sur route sans bosse et à faible vitesse, il est très confortable d'avoir une vitesse de rebond faible alors que la ou il y a des bosses (voiries pas terrible) et à vitesse rapide, c’est mieux que la fourche reviennent à sa position initiale rapidement

Apres 200km, la différence est peu perceptible entre ces amortisseurs ? La différence est pour le porte monnaie…
il faudrait que je fasse  une vidéo pour voir comment travaille l’amortisseur sur différents types de bosses…
Encore mieux, s’il y avait un capteur qui enregistre le mouvement de la suspension, cela pourrait être intéressant.
Ce sera dans un futur si j’ai un peu de temps.

pour ce faire, il a fallu limer legerement le cadre.

ce matin, un petit tour en vélo  avec le maire et des conseillers municipaux de Soissons au sujet de piste cyclable,
un initiative de leurs part pour ameliorer les choses et se rendre compte des problémes


il y a des pistes gravillonnées à Soissons pour les VTTiste ? avec des grosses pierres, la prochaine fois, je prendrais le VTT

les velos avec des chariots n'auraient pas passé non plus, sur la photo le monsieur avait 2 enfants et un chien


puis, au retour, j'ai echangé le velomobile contre une autre decapotable une  Chenet avec V8 de cyclindre 5l de 300CH contre mes 4 chevaux cela valait le cout...


il y a une difference de puissance, mais aussi de prix => 70 000 euros d'occasions
cet apres midi, je vais faire un peu de kilometre, pour aller voir un autre rassemblement de vielle voiture, en plus, il viennent d'inaugurer un nouveau musée automobile à LAON

un petit tour de 100km à crecy sur serre pour aller faire le coboy à coté de passionné de voiture,

je me sentais tout petit à coté de belle americaine, mais tres grand au niveau de la consommation energetique

il y avait de belle renovation, comme cette DS de rallye

Au retour, je suis à passé devant un pharmacien qui faisait la promotion du Tour de France avec un velo en decoration, mais dans sa vitrine juste à coté, il y avait des Genouillières, des attelles pour ceux qui ont des entorses....

Je suis passé devant une caverne d'Alibaba il y avait encore 4 vitrines, un bordel incommensurable...


je suis passé aussi devant le nouveau musée automobile de Laon qui est placé dans une ancienne concession PEUGEOT, inauguré le 25 juin.
aujourdh'ui, c'était fermé
https://www.facebook.com/pages/Mus%C3%A9e-Automobile-de-Laon/981789175205352

et voila un petit tour, fort sympatique à la découverte des animations la region

bjr Arnaud
merci de nous faire connaître ta région....(je la découvre ..?)....je souhaiterais savoir si tu
casses bcp de rayons avec ton leiba X Stream sur la roue moteur.(toi qui fait de bonnes distances à des moyennes plus que respectables !!!)
moi j'en suis à 4 ...sur une roue neuve (500km) tjrs côté opposé au moteur et pourtant ma moyenne
ne dépasse pas les 25km/h...et la puissance est limitée à 350W ( 48V;7A)
j'ai voulu tendre les rayons à l'aide d'un accordeur (Fa,350 Htz) J'ai remarqué qu'il fallait bien forcer
sur la clé pour y arriver...jusqu'au dernier qui s'est cassé dans l'écrou ?...(pour info : Zened qui vient
de découvrir des pb de casse,a au contraire : désserré les siens...!)
Question : tendre les rayons par cette méthode (frequence) est -ce pertinent ? oui ss doute pour
assurer la même tension sur ts les rayons ...mais faut -il tenir cpte de la longueur de ceux ci ?
l'élasticité ne dépend- t -elle pas de la longueur ? les miens font 170 mm
As tu une méthode à privilégier pour éviter ces pb ?
merci d'avance
M O

....suite...? "côté opposé au moteur...?" je voulais dire : opposé à la roue libre....

bonnes questions, les problémes de rayonnages, je pense que la qualité de la matiere (elasticité) est aussi importante que la tension de pose du rayon.
Le probléme est que l'on ne sait pas ce que l'on achéte ?????? qui les a fabriqué ????? pourquoi n'y a t-il pas plus de trous de rayons au niveau du moteur et des jantes ?
est ce que des rayons plus grand sont mieux que des petits rayons ???? (moi, tous mes moteurs sont en 26 pouces)

Sur les premiers vélos électriques avec 1500W, tous les rayons 13G (2.3mm de diamètre) ont été changés par des 12G car avec les 13G 1 voir 2 rayons cassaient tous les 1000km. Depuis que j’ai mis du 12G (2.7mm de diamètre inox, 164mm de longueur), quelques rayons cassent encore tous les 3000km. remarque : Ces vélos droit elec n’ont pas d’amortisseur. En velo droit, j'ai cassé cassé une jante dans un nid de poule...

Avec l’AZUB 5, j’ai changé 3 rayons de 2.7mm sur les 12500km.
Avec le leiba j'ai eut 3 rayons cassés après 10500km. Mais tous les 2 ont des amortisseurs à l’arrière ce qui evite les accout au niveau des rayons.
Les jantes utilisées sont des DX 32 bien large qui permettent de ne pas avoir de problème de voilage et que l'on peut repercer facilement.
le type de pneu et son gonflage peuvent minimiser (big apple de chez schawlbe) les problemes de casse de rayons

sur les premiers velos tous les 1000km, il fallait retendre de nombreux rayons en général, mais depuis que j'utilise de l'huile de lin au niveau du filetage du rayon, je n'ai plus de probléme. j'aurais aimé utilisé des rayons de 11G, mais je ne sais pas s'il passe dans les trous du moteur ????

donc ,je n'ai pas assez d'experience, il faudrait demander à declic eco ou à crystalyte ?

Tu fais comme moi MO, tu desserres tout d'un 1/4 de tour et tu comptes les rayons cassés au bout de 1000km.
Et surtout tu ne prends plus que des départementales au bitume bien lisse.

Ou la RN7...

Oui merci Arnaud pour nous faire connaître ta région riche en curiosités   .
Pour les rayons n' y connaissant rien je ne sais pas ce j'ai sur ma roue, pour l'instant,  pas de casse, pourvu que ça dure, pourtant moi aussi, ici plus de routes pourries que de bon revêtement.
Pat.

Le mieux est de rouler sur des rails. Pas de secousses, pas de casse. Et les VM ont déjà un look de TGV. Reste plus qu'à rallonger le fanion pour recharger la batterie en roulant

vu mon vélociste favori ce matin....des hypothèses à valider ...?
les rayons cassés sont des rayons "poussés" ...c'est donc un pb de freinage .!
maintenant que tu me le dis...! j'observe une très forte (et brutale) puissance en activant le bouton " frein moteur"
-800W voire plus selon la vitesse (alors qu'en marche avant, je suis limité à 350...cf ci-dessus )...et un bruit instantané
pas très sympathique (comme un à-coup)...celle ci redescend assez rapidement...(puissance nominale
du moteur? 750W...je crois !!)
j'ajoute que je n'ai monté qu'un seul torque arm (celui de gauche...côté des rayons cassés ...!)
voilà la situation actuelle....il ne me reste plus qu'à récolter vos commentaires...? et établir un plan
d'actions correctives....
si Magnum lit ce post....? qu'il se rassure : je n'ai pas encore "fait des nœuds avec mon cerveau ..!"
1° action : ne plus utiliser la régénération /frein moteur
à suivre

Il est vrai que de mon côté, pas de régen' puisque c'est un réducté,  mais moi aussi je n'ai monté qu'un seul torque arm.
Pat.

Oui René, je lis...

D'accord avec toi pour l'action de la régèn forcée. J'ai aussi le bruit et l'à-coup.
Pour ma part, les rayons ont commencé à péter après plus de 20 000 bornes et si j'en ai eu trois, c'est sans doute parce que je n'ai pu remplacé de suite le premier cassé. Les autres ont donc suivi. C'était les suivants, de proche en proche.

Mais je continuerai à utiliser la régèn forcée et je vais essayer de trouver un stock de rayons d'avance...

Les points que tu soulèves sont fort pertinents et mériteraient qu'on s'y intéresse de près. Je t'invite à créer un fil de discussion sur ce sujet, afin de ne pas "polluer" le déjà très très lourd fil d'Arnaud et de son Leiba...

le probleme des rayons est une problematique sur nos moteurs roues et je fais toujours un resumé sur la premiere page de tout ce qu'il y a dans ce poste.
donc cela peut rester sur ce poste

la regeneration n'est pas un probléme pour les rayons, le couple de regeneration est faible par rapport au fonctionnement moteur et au freinage.

par contre, pour avoir des comparaisons objectives, il faudrait mesurer aux pieds coulisses le diametre des rayons de vos moteurs
la longueur du rayon, la puissance du moteur, ou casse le rayon ( pour ma part toujours à sa tete, au niveau du moteur), est qu'il y a uns suspension au niveau du moteur, l'angle du rayon par rapport à la jante,
la tension du rayon...le poids qu'il y a sur le moteur roue (prendre une balance est mesurée)
la tension du rayon peut etre mesuré avec un peson qui tire la clef à rayon. couple=rayon de la clef*force du peson
est ce le rayon a cassé à cause d'un nid de poule ou apres avoir subi plein de petit coup

il y a beaucoup de parametres à prendre en compte pour savoir pourquoi un rayon casse ??????

je rajouterais 2 questions :
pourquoi qu'un rayon casse est pas les autres ? est qu'il y a un effet domino aprés avoir changé un rayon ?
pour ma part c'est non
c'est pourquoi je pense que c'est plus un problème de qualité
Evidement comme dirait magnum, ces autres rayons ont cassé car peut etre il y avait deja une premiere faiblesse.
Pour ma part, comme je suis un peu feignant, j'attends toujours qu'un autre rayon casse ou que je creve pour changer de rayons, mais j'ai deja attendu 3000km pour faire le changement.

ce qui est certain
il ne faut pas qu'un rayon "chante" : à basse vitesse, il y a un bruit du rayon lorsque celui-ci n'est pas assez tendu (le rayon s'ecrase et se detend à chaque demi tour)
un rayon trop tendu ne permet pas d'utiliser l'amortissement du rayon lors d'un passage sur un nid de poule. La pression du pneu doit jouer sur la tension du rayon.
plus il y a de la puissance moteur, plus il faut que le rayon doit avoir un diametre important...

Si le rayon casse c'est que l'on a dépassé sa limite élastique, s'il est donc trop tendu, un choc, un virage un peu appuyé suffit pour atteindre la rupture en traction.
Pour moi, il faut qu'ils ne soient pas trop tendus pour éviter ces problèmes et tous avec la même tension, c'est difficile à obtenir je sais, mais il faut essayer.

tout a fait d'accord, avec toi Zenedavtri

cela me fait penser a une citation de  Bouddha, pour obtenir le meilleur son d’un instrument : Il faut que la corde ne soit pas  trop tendu sinon elle casse, ni qu'elle soit trop peu  tendue sinon elle ne resonne pas.
C’est La voie du milieu ...

quand tu seras rentrer d'Alsace Zenedavtri
pourras tu mesurer le diametre de tes rayons aux pieds à coulisses ?
En général, je mets 2 à 3 kilos sur la clefs à rayons avec mon pouce (mesurer avec une balance), mais je vais essayer de tout desserrer 1/4 de tour et de voir sur le long terme.
je ne savais pas qu'il existait des tensions metres pour rayons de velos 71$ ici
http://www.ebay.com/itm/Park-Tool-TM-1-Bike-Bicycle-Spoke-Tension-Meter-TM1-/361000494168
ici, il preconise 100daN en tension
https://www.cyclos-cyclotes.org/technique/rayons_roues.html

Une petite remarque sur les pneus de voitures, certaines dimensions sont moins cher que certains pneus velos c'est la loi du millieu (marketing  de la consommation mafieuse...

Salut Arnaud, je ne suis plus en Alsace mais dans la Moselle.

Je n'ai pas besoin de rentrer pour mesurer le diamètre des rayons du Waw, ils font 2,3mm de diamètre et 155mm de long.

Le problème avec un appareil de mesure du couple c'est qu'il faut que l'assemblage vis/écrou soit idéalement graissé, sinon la mesure est faussée car il faut vaincre en plus le couple dû au frottement de cet assemblage.

avec le pouce sur la clef, c'est le couple

mais avec l'appareil precedement cité, c'est la tension (force Newton) qui est mesuré

j'en acheterai peut etre un l'année prochaine.

tu avances tellement vite, que tu passes de region en region,

Le tensiomètre ne "mesure" pas directement l'effort de tension dans le rayon. Il mesure la flèche (déformée) en flexion 3 points, dont on peut déduire la tension par calcul ou abaque, mais avec des hypothèses sur le module élastique du métal et la parfaite continuité de section du rayon. C'est au final plus un "comparateur de tension" entre les rayons qui permet de tout équilibrer (sous réserve que les rayons soient bien issus d'un même lot de fabrication)
L'avantage c'est que les bonnes marques de rayons donnent les abaques pour leur tensiomètre. Attention je ne suis pas certain que les distances entre les 3 points soient normalisés, ni leur diamètre, pas plus que le ressort qui fait la force de flexion, ce qui peut donner des mesures différentes d'un appareil à l'autre.
C'est pas vraiment plus précis qu'un analyseur de spectre gratuit sur smartphone pour "sonner" ses rayons. Ceux qui ont de l'oreille s'en passent mais moi...

C'est beaucoup plus précis que le couple sur l'outil, qui dans ces diamètres de filetage et conditions de lubrification et d'appuis de l'écrou doit donner au moins 30% de dispersion de tension résultante.

Concernant les casses de rayon, il m'apparait que les moteurs-moyeux sont de plus grand diamètre que les moyeux de vélo, réduisant par là la longueur du rayon pour une jante donnée. Ceci est néfaste pour la précontrainte élastique du rayon, qui permet à celui-ci moins subir les efforts de fatigue de roulement. Sur des moteurs où les vis cassent en fatigue, on les allonge en intercalant une entretoise pour éliminer le souci.
La variation de 0 à Max de la tension du rayon à chaque tour, cela fatigue plus vite le métal que la variation de petite amplitude entre Min et Max.
En plus, les trous de passage de rayons dans les moyeux sont souvent mal finis, pour ceux que j'ai pu observer (souvent un chanfrein à 45° approximatif au lieu d'un rayonnage propre), provoquant des contacts sur une arrête... soit des concentrations de contraintes locales sur un rayon déjà écroui par son coude à 90°... tous les ingrédients sont là pour que cela pète !

ok Patsy...les contacts rayons/moteurs sont très irréguliers..et loin d'être très "intimes" je soupçonne
même certains d'être carrément tranchant .....!! quant aux écrous ? j'ai été très surpris de trouver de
la limaille collée (à l'envers en face de chaque œillet,) sur le fond de jante, en le retirant pour remplacer qques écrous arrondis ...?
j'ai remonté avec de l'huile de lin...ça "couine" moins au resserrage.....tenté une mélodie en MI et FA ...!
Wait and see.....