construction d'un Phantom

C'est un rapide, ton copain  
Je vais avoir du bois à fendre un de ces jours; j'ai bien envie de l'inviter aussi. 

Spoiler:

didier ,

sachant que je me deplace pas pour moins de 10 m3 et que je consomme 1 l de despé a l heure !!!
détermine le seuil de rentabilité pour lequel ma venue est rentable ?

coyote

Bôoooh.... c'est un master lyophilisé..... reste plus qu'à le mettre dans l'eau et il retrouve sa taille normale  

tu vois didier que je suis un amoureux de la mousse !...... silliconmollet est désespéré

Là pour le SCx il n'y a plus rien à dire : IMBATTABLE !  
J'avais bien vu sur une photo que tu étais du genre qui voit à peine dehors dans un Mango... mais quand même il va falloir continuer le régime. Un sévère ce coup-ci !!

Vous envoyez la maquette à Matthieu Barreau à l'IUT de Cachan pour la soufflerie ?

Coyote, tu ponces bien, mais tu ponces trop ! (c'est de Rodin je crois...   )

ha !!! c'était le bon   temps ou je criais gggaaazzzz a coyote et il partait en trombe a plus de 60km/h    

Bonjour Pascal,

Le travail avance rapidement , encore quelques heures de ponçage..........Courage. 

A+, Willy.

@ willly
pas assez vite à mon gout , je perds énormément de temps à laisser sécher le plâtre  sans pour cela délaisser l'entretien de la maison, la pelouse, la haie ............................................et sans oublier le reste de la famille  

Gerard et moi nous nous sommes fait la même réflexion  
quand devrais je m'arrêter de poncer  
je mets des couches et des couches de plâtre et ce n'est jamais comme il faudrait  alors je re-ponce et je m'aperçois qu'il manque un peut de plâtre par ci par là alors j'en remets et je re-ponce     

alors tant que ce ne sera pas correcte à mes yeux et à ce que j'attend , je continue   et je ne parle pas de ceux qui viennent m'écrire : " pas d'angle droit " une fois que j'ai tout mis a l'équerre  = je re-modifie tout  
l'arrière mérite  encore un peux d'attention , le devant est prêt . j'attend juste que le haut du VM soit fini pour le retrouner et corriger le dessous
après résine

@ magnum

chit't breton ane' pouvais vouaire eul'photô





rebise à la belette  j'en profite

voilà le cul a été modifier , plus d'angle droit


je m'attaque au cockpit ,en attendant que le cul sèche correctement

Ah ça c'est un cul bien pincé !!  
Cela a de l'allure.
Je te promet un bel effet portant par vent de travers... par contre attention au décrochages par changement d'incidence ou vitesse critique.  

quelle serait la forme idéale pour toi   ?

pour éviter la prise aux vents latéraux, et les décrochages par changement brutale d'incidence  
tout en te rappelant que c'est toi qui vient de me conseiller de ne pas faire d'angle droit

pour le vent latéral : j'avais fait sur chaque bords latéral un petit angle vif , histoire de casser la dépression qui aurait pu se former derrière un bord " rond " mais , comme pour les angles droit je me suis dit qu'ils allaient être dur à résiner : j'ai tout poncé  
et pour le décrochage : je ne m'y connais pas assez en aérodynamique pour étudier une forme plus qu'une autre . et celle du milan me convient  

mais je suis tout ouïe pour un cours d'aéro ou une solution efficace  

Siliconmollet a écrit:

quelle serait la forme idéale pour toi pour éviter la prise aux vents latéraux, et les décrochages par changement brutale d'incidence, tout en te rappelant que c'est toi qui vient de me conseiller de ne pas faire d'angle droit ?

Je parle de la forme générale de la coque vue de dessus. Cette forme est plus ou moins dictée par le trike tadpole, mais est aussi dans l'inconscient collectif de tous ceux qui ont aperçu le "corps d'Eiffel" fuselé.
Par exemple le Quest montre une forme de profil d'aile symétrique en projection vue de dessus. Mais ses cotés sont arrondis en vue de face et donc créent peu de portance.
Le Milan ressemble moins à une aile vue de dessus (plus à une navette de tisserand) Il va donc créer moins de portance malgré des flancs assez plans à l'arrière (parce que à l'avant, les bosses de genoux et pieds font des perturbateurs ad-hoc)
Les angles droits, je te conseillais (et tu as bien fait) de les arrondir à cause du moulage composite. Aérodynamiquement, tu perds l'effet "spoiler" de tes angles droits mais comme j'ai des doutes que tu puisse conserver un écoulement laminaire jusqu'au bout de ton bord de fuite (proximité sol, perturbations du cockpit), ces petits tourbillons ne te couteront pas des km/h. Si tu as des remords il y a des profils plastiques collables pour avions afin de restaurer des arrêtes franches (Aircraft Spruce ou autres)

Siliconmollet a écrit:

pour le vent latéral : j'avais fait sur chaque bords latéral un petit angle vif , histoire de casser la dépression qui aurait pu se former derrière un bord " rond " mais , comme pour les angles droit je me suis dit qu'ils allaient être dur à résiner : j'ai tout poncé

La dépression par vent latéral se crée en fonction de l'épaisseur et de la courbure d'ensemble de ton profil, pas juste de l’arrête de BF. Les angles vifs n'auraient agis que comme décollement "propre" des tourbillons de bord de fuite si tu avais eu un écoulement laminaire...
Conclusion : tu as bien fait de poncer, le moulage n'en sera que facilité !!  

Siliconmollet a écrit:

et pour le décrochage : je ne m'y connais pas assez en aérodynamique pour étudier une forme plus qu'une autre . et celle du milan me convient.
mais je suis tout ouïe pour un cours d'aéro ou une solution efficace

La forme du Milan me convient aussi très bien. Je ne critiquais pas ton résultat. Si tu trouves que tu as trop de portance à la fin aux essais, et que celle-ci est difficile à gérer dans tes conditions de vent, tu auras la solution de coller des petits perturbateurs qui détruiront la portance localement, comme sur avion (de simples fils peuvent suffire, cela ne va pas te freiner...)

Tout ça, c'est vrai en vitesse subsonique. En supersonique, d'autres phénomènes risquent d'apparaitre...  


   


 

Bon, je sais, je

C'est pour explorer ces phénomènes supersoniques que je prépare 2 pulsoréacteurs type "écrevisse" à monter de chaque coté de l'Alleweder (avec un bon casque anti-bruit)...  
  M'enfin je me fais déjà arrêter comme ça, avec 250W électriques, par la Police (gyrophare et tout...) pour examiner ce "prototype louche" dénoncé par de gentils riverains de mon quartier... (pourtant les vieux collabos me semblaient en voie de disparition naturelle !)
Il va falloir que je trouve un coin où cela passe inaperçu, mais depuis que les essais en vol sont partis à Istres, c'est difficile en Ile de France... j'irai chez Siliconmollet, c'est pas trop loin de Mérignac ! 

essaies en vol , istre ..... tu bosses dans un " CEL , CEV " ?

Pas tout le temps... entre 2 essais je fais des moteurs plus ou moins nouveaux...
D'ailleurs les essais sont parfois sur de vieilles choses : les derniers essais en vol que j'ai fait, c'était sur Br1150-ATL1 en 2008 au dessus de l'Etna... splendide !!
Maintenant, suite à des soucis de santé, je vole le plus souvent ventre à terre ... enfin sur le dos quoi   (je laisse le Prône à ceux qui ont encore une nuque mobile...)

voila le ponçage de la mouse et du plâtre est terminé
cet après midi profitant du beaux temps j'ai attaqué le master par le dessous



je me suis fais ch.. , j'ai poncé pour retirer toutes les imperfections et le tissus que j'utilise n'est pas souple du tout  il fait des pointes partout     je sens que je vais encore sortir la cale  

master entièrement résiné  

Je vois que ça avance.  

Beau boulot
intéressant de suivre ta fabrication artisanal
je pense que tu vas faire des envieux  

Je suis admiratif de ton travail! Bravo!  

Je me pose juste une question : ton très long capot me semble bien plat (voire même concave en vue de côté), as-tu calculé la place nécessaire pour le passage de tes genoux?

@ zapols
la partie la plus haute se situe sur les bossage des pieds ( 53 cm ) , mais ,  jusqu'à la jonction avec les 10 premiers centimètres de la partie avant  du capot  ( 51 cm ). ensuite , en allant vers l'arrière ont passe de 51 cm à 60 cm devant le " coqueron "  

c'est plus simple avec une photo  

par contre le capot est entièrement plat pour l'instant

voila une photo ou l'on voit le capot et le cockpit , ce qui te donne une idée du capot final
l'articulation du capot se fera sur le trait bleu continu ( derrière les bossages, en travers de la coque ) , jusqu'au cockpit .

pour les genoux j'ai fait des bossages qui viendront se rajouter dans un moule si besoin lorsque je ferais le capot .
et pour la longeur du capot : elle est identique que celle du milan . mais je te rassure j'ai eu la même impression  

Il a de la gueule!  
Je ne crois pas qu'il y ait tant de VM autoconstruits, surtout avec ce look   

Tu n'as pas mis de tissu de délaminage ? Ça aurait évité les défauts de remontée de fibres rebelles et tu aurais eu un état de surface propre à recevoir directement un enduit!

Tu as utilisé quoi comme résine ?

Sinon bravo pour le boulot, j'ai toujours ta question en suspens j'ai trouvé une réponse mais il faut que je confirme par d'autres sources.