Après Flèzz bleue, voici la Rolls Rouge

Je me demandais justement jusqu'à combien je pouvais emmener mon pneu arrière. Je n'ai du crever qu'une fois en douze milles kilomètres.
C'est vrai que les kojak deviennent fragile après 5000km. C'est quand même intéressant d'échanger ce genre d'info.

Les marathons sont plus lourd et moins performants non?

Un peu pareil pour moi. 5000km pour les kojak à l'avant c'est plutôt un bon score chez moi... Généralement je vois à travers un peu avant.
Pour l'arrière le kojak d'origine à fait 21000km. Je l'ai enlevé pour tester un suprême (une vraie enclume que j'ai vite retiré) mais il n'était pas rincé non plus (le kojak): bien carré et craquelé à cause de la pression mais avec encore une couche de roulement suffisante. J'en ai quand même remonté un nouveau car je l'avais prévu mais j'ai gardé l'ancien pour dépanner au cas où. Bon j'ai aussi moins de ville que toi et le pneu arrière souffre peut être un peu moins (ce qui n'est pas le cas de mes pneus avant qui prennent cher dans mes nombreux ronds point passés à vive allure...)

Marathon suprême 20  1.60  325gr
                                   26  1.60  440gr
    Kojac.                    20   1.35  230gr
                                   26.   1.35  295gr
                                    26.   2.       460
Le terme enclume est démesurément exagéré ayant roulé
avec les deux. Après c'est comme toute choses des compromis.

Oui le terme "enclume" est inadapté j'aurais du dire "suceur de bitume"... entre 5 et 10km/h de moins sur la vitesse de croisière par temps froid (0° et moins)... En ce qui me concerne, c'est trop pour le gain "protection crevaison" apporté.

étonnant je suis plus sur du 3 à 4 km/h
C'est peut être plus flagrant sur un trike?...

Je parlais bien de la roue arrière du Quest et en gros d'une vitesse de croisière (longues lignes droites plates sans obstacle) qui est passée de 35/40 avec le suprême à 40/45 avec le kojak (deux jours consécutifs, conditions de circulation moins bonnes avec le Kojak: plus froid et brouillard). J'avais mis le suprême pour "éviter" la crevaison de nuit par -5° sous le crachin et avoir un peu plus d'adhérence que le Kojak. Le prix a payer en terme de performance (et donc d'agrément sur le temps que me prennent mes trajets journaliers) était finalement trop élevé pour mon compromis à moi. Après je peux comprendre que cela convienne à d'autres.

Et pendant qu'on y'est. Vous avez déjà changé vos transmissions? Vers combien de kilomètre vous avez fait ça?

Bonjour,
Il y a un grand nombre de sujets qui traitent ce problème....
Il faudrait les regrouper dans un sujet nouveau ???
sinon , si ce n 'est pas hors sujet  , on peut déplacer des éléments de réponse ici.....
Exemple parmi bien d'autres:
https://velorizontal.1fr1.net/t9099-usure-avancee-de-la-transmission-ca-passe-ou-ca-casse?highlight=dur%E9ee+transmission
PS: à 27000Km la chaîne du Milan SL045 avait un allongement de 0,6% ...

Micke a écrit:

...gues lignes droites plates sans obstacle) qui est passée de 35/40 avec le suprême à 40/45 avec le kojak ...

+1 avec Mike (enfin surtout en hiver)....mais aussi le bruit (brrrrrrrrrrrrr )
Durée de vie pareil pour les 2  (environ25-28000km)
kojak arrière aux environs de 28000km
En hiver (quand j'en ai marre de réparer un plat en short/sandalettes dans la nuit sous une petite pluie avec 3°c quoi) je mets soit des pneus neufs (pour l'arrière, s'il est vraiment très usé)  soit M+, marathon (là c'est plutôt pour l'avant),... Et je termine les pneus "entamés" (jusqu'à l'explosion finale plus réparable en couture ) au retour des beaux jours...
J'embarque aussi un pneu à crampon pour l'arrière quand la météo parle de neige (enfin, il est déjà dans le coffre)...
Transmission entre 20000 et 27000km (selon le dénivelé/km ville/inondation...), je vérifie l'état de la chaîne avec l'outil adéquat ... toutes les 2 chaines (à 0.75 d'usure), je change la cassette....pour les plateaux, ils sont encore d'origine à + de 122000km

Merci Yoclode pour toutes ces infos.

Pour ce qui est du hors sujet, c'est moi qui est ouvert le sujet et c'est moi qui pose la question, alors, bon. Je serais bien idiot de refuser.

ouais non mais au début j'ai roulé en M+ mais c'était trop la mort, surtout dans les relances.
Et pour les monter aussi, en 20" tu pleures. Tu crèves pas mais tu as 1 chance sur 2 de bousiller la chambre pendant le montage, si t'as pas donné un grand coup de pied (de rage) dans le Quest avant. Faut compter un bon budget démonte-pneu aussi.

Un peut à l’image de Yoclode, je mes des kojak de 0 à 10 000 km pour l'hiver, et de 10 000 à plus pour l'été, pour le moment zéro crevaison en hiver contre et deux en été (les deux fois la même cause d’ailleurs, aiguille d'épine noir roue avant droite à cause des tracteurs faucheuse de la ville qui broient les haies et laisse tous sur la route ) et pour la chaîne je l'ai changer à 20 000 KM.

Coucou. Et non. Je ne suis pas mort et n'ai toujours pas abandonné la Rolls.

Je vais passer les 13000km cette semaine. Je suis super content.
Bon. Je me suis quand même fait pousser contre un trottoir à 12500km. Le gars ne m'avait évidemment pas vu. Ben oui quoi, j'étais sur la piste cyclable, dans le sas à vélo au feu.... et lui aussi. Il a tourné en serrant le trottoir à mort et m'a poussé contre.
Résultat des courses, un vélo qui ne roulait plus.

Trois semaines d'immobilisation, une roue, une équerre et un max de temps, parce que je n'aime pas bricoler, que ça me gonfle et que j'ai joué de pas mal de maladresse.

Il n'empêche que j'en ai profité pour faire le parallélisme et que, au final, c'est pas si compliqué que ça à régler et que la Rolls à retrouvé un comportement très agréable. J'ai atteint des records de moyenne sur mon parcours quotidien. C'est super sympa.

Pour info, j'ai souvent parlé ici de couinement quand je tournais un peu fort. Je pense savoir, finalement d'où cela peut venir. Je crois que c'est les rayons qui racle contre un angle de l'équerre. J'avais des traces sur un angle qui était émoussé. C'est une piste. Quoiqu'il en soit, depuis que j'ai changé la roue et l'équerre (tout du même coté), ça ne couine plus.

Je dois ajouté que je suis quand même tombé sur un automobiliste honnête. Si si. Ça existe.
Je voulais faire un constat. Il était embêté parce qu'il avait eu un accident il y a un mois et que ça ne l'arrangeait pas. Ouai mais bon, j'ai pensé.

Finalement, j'ai tenté l'arrangement. Et ça a fonctionné. Le gars m'a payé ce que je lui ai demandé en s'excusant encore du désagrément.
Ça fait du bien quand même.

Je pense que je repasserais assez vite par là pour la suite des événements. J'ai le sentiment que la roue arrière frotte parfois contre la coque quand je démarre au feu. Je suis passé sur le sujet de Magnum. Lui a eu le bras arrière fendu. Il me manque ce genre d'aventure pour parfaire mes déboires sur la Rolls. Ça ressent la bricole bientôt. C'est chiant, mais je m'y habitue finalement. Et puis, Joel est performant et arrangeant, alors je ne m'inquiète plus pour me procurer les pièces. Mais bon. J'habiterai du côté du Mans que je me salirais moins les mains.

A bientôt les tous

Si la roue arrière frotte soit la vis du moyeux se desserre (dans ce cas tu constateras des pb d'indexation des vitesses), soit la fixation du bras arrière (sur ses deux axes) a bougé ou le bras se fissure...

J'espère que ce n'est pas le bras qui se fissure, mais j'ai déjà eu la baume alors bon....

Le mien a cédé au bout de 25 000 km.

Salut,

J' ai l' impression que j' ai djà lu que les monobras se fissurent...
Ai-je bien lu ? ( si oui le DF serait donc également concerné )

J'avais le même problème sur mon Quest, c'était simplement le bras arrière en aluminium qui n'est pas assez rigide et se vrille un peu, mais aucune fissure, ni sur la coque, ni sur le bras. cela est plus marqué lorsque le Quest est chargé. Pour éviter ce fortement, j'ai mis un pneu 1,35x26.
Sur mon DFXL et mon Quest carbon, il y a un minuscule jeux sur les roues arrière, cela se situe au niveau de l'axe de roue et roulements de roue à mon avis, j'ai démonté les deux roues et vraiment rien à faire pour corriger ceci !

J'ai aussi ce jeu sur le Quest XS carbone...

Personnellement ça frotte quand je remplis un peu trop l'arrière du Quest: les parois internes qui font aussi office de garde boue sont assez souples, et il suffit de pas grand chose pour qu'elles se bombent vers la roue, ce qui fait un léger frottement. Je ne m'en suis jamais trop inquiété je dois dire.

Bonjour à tous.

J'ai jeté un oeil sur la jambe arrière de la Rolls ce matin. Mais juste par dessus et juste derrière le siège. Tout me semble ok.
Je regarderai un peu plus en détail ce weekend.
Il faut dire que ça frotte que très rarement. Peut être est-ce un concours de circonstance.
Mais je sais que c'est possible. Et, sur ce vélo, tout ce qui était possible m'est arrivé jusqu'à présent. Alors je ne désespère pas

Pour ma part j'ai fissuré le bras arrière vers 25 000km aussi. J'en ai maintenant un nouveau avec un léger renfort. Au remontage j'ai découvert que le bras arrière était fixé dans un trou oblong qui permet d'ajuster un poil la position de la roue arrière en terme de centrage dans le carénage.

J'ai moi aussi un frottement du pneu dans le carénage (kojak en 26/2 ou 559/50) arrière. Ca se produit uniquement quand le couple exercé au pédalier est important: démarrage ou petit plateau/grand pignon. J'ai nettement l'impression que le couple fait "plier" le quest et entraine un léger décalage de la roue arrière par rapport au carénage. Comme je suis pas un maniaque de la propreté j'ai pu voir quelle partie du carénage interne était frotté (facile, c'est là où y a pas de boue collée!) et c'est assez minime. Même le pneu ne porte aucune trace. La seule chose qui m'ennuie c'est que je me souvient pas si ça le faisait avec l'ancien bras ou si le temps a "mollifié" mon quest.

Avec le trou oblong, il est possible de rendre le phénomène moins présent en décalant la roue (vers la gauche en ce qui me concerne).

Edit: le bras arrière fissuré, ça se voit sans rien démonter....

J'ai jeté un rapide coup d'oeil ce matin. Je n'ai pas vu de fissure particulièrement.
C'est vrai qu'il faut que je force vraiment pour avoir ce problème qui n'est, en plus, pas du tout récurrent.
Il est toujours bon d'avoir ces retours. On se sent moins seul.
C'est possible qu'avec le temps, le Quest devienne plus souple effectivement.

52000 pas de fissure malgré mes cascades pourvu que cela dure...

52000 km!!!! C'est la grande classe.