Quatrevelo - nouveau Vélomobiel à 4 Roues

Celui-là il a des tambours de 90mm et les freins à disques à l'arrière, de quoi s'arrêter en bas des grosses descentes une fois chargé à bloc.

Qu'est-ce que c'est la forme blanche sur le coqueron arrière?

Question subsidiaire, je ne reconnais pas le VM blanc à côté du Q4W?

Calcoran a écrit:

Qu'est-ce que c'est la forme blanche sur le coqueron arrière?

Question subsidiaire, je ne reconnais pas le VM blanc à côté du Q4W?

La forme blanche est la trace de la decoupe des vitres du coqueron. Comme le coqueron avec vitres n'est pas encore prêt, je vais le faire moi-même. Par contre je ne suis pas sûr de garder cette forme de découpe.

Le VM Blanc est un Trisled, conçu pour les courses en Australie, il est à CyclesJV-Fenioux.

Je suis curieux de savoir comment se fait le freinage sur les roues avant (tambours) et arrière (disques) : y a-t-il un couplage?
Deux manettes séparées? Où sont-elles situées (avec un tiller, la place est comptée)?
Merci.

Je me demandais aussi quel modèle était caché derrière le tout beau nouveau Q4W.

C'est la première fois que je vois un trisled à côté d'un vélomobile.

Zened a écrit:

La forme blanche est la trace de la decoupe des vitres du coqueron

Tu as ajouté le siège enfant ?

En tout cas c'est le plus confortable de tout les vélomobiles que j'ai pu essayer.

Zenedavtri a écrit:

Celui-là il a des tambours de 90mm et les freins à disques à l'arrière, de quoi s'arrêter en bas des grosses descentes une fois chargé à bloc.

message bien reçu

gully

Sortie comparative ce matin sur mon circuit favori.

Histoire de voir ce qu'il vaut par rapport au milan SL, vous voyez ce n'est pas mal du tout.
On perd 5 à 10 km/h en vitesse maxi, tout de même un petit 80km/h pour une première prise en main, c'est correct.

Mais niveau confort, rien à voir, je n'ai plus à éviter les pièges de la route, et je déteste moins les routes pourries dans les villages et même les pavés bien ronds de Guissény sont presque acceptables.

Bref 2 km/h de moins par rapport au trajet Milan de mercredi, c'est super, ça avance bien, même si parfois j'arrive à 38 de moyenne avec le milan sur ce circuit les bons jours.

Les relances sont assez faciles si je n'ai pas oublié de redescendre les vitesses avant l'arrêt, et oui le dual drive du milan est un bonheur de ce point de vue.

Avec un 11-36 et un plateau de 70 dents, je peux amener jusqu'à 60-65 km/h et mini 10 à 12 km/h dans du 8%. Pour ceux qui ont des pourcentages plus élevés ou en charge il faut absolument le mountain drive. Mème par chez moi je n'irai pas attaquer certains raidillons avec cet étagement.

Ensuite la tenue de cap est plus floue que le milan (mais il est pour moi la référence), tiller et suspensions plus souples en sont la cause, en tous cas je ne me suis pas senti en insécurité même à 80 km/h.

Pour les freins, j'utilise les deux manettes simultanément c'est venu naturellement.

Bon je vois déjà quelques points d'amélioration pour qu'il me convienne parfaitement, des détails mais c'est ça qui rend encore plus agréable la vie à bord.

Bref une bien agréable et belle machine, je ne suis pas du tout déçu de cet achat, il le vaut largement, merci au Velomobiel Team.

Merci pour ce retour très précis !

Grosso modo ceux qui ont prédit que le Q4W serait une grosse charette en sont pour leurs frais ;-) Il semble bien remplir sa fonction de vélomobile "SUV" performant et confortable. Tu souhaites l'améliorer comment ?

Merci Denis pour ces premières impressions et éléments chiffrés factuels. Au final, n'est-on pas très proche du confort et de la vélocité d'un Quest avec la stabilité et du volume de rangement en plus ?

Honte à moi si je dis une bêtise mais il n'y a pas de différentiel? Si oui est-ce vraiment gênant?

Le verdict de la balance, implacable: 34 kg avec batterie et sans outils ni jupe, on peut ajouter un kg de plus avec un Schlumpf.
Voie avant: 63cm; arrière: 50cm donc 4 traces et non 2 comme j'ai vu écrit par ailleurs.

Les modifs de la journée:

• Déplacement du compteur devant les yeux
  

• Siège positionné 3 cm plus haut et plus vers l'avant et également plus incliné
  

• Mise en place de la poignée de manutention
  

• Suspentes pour le tiller
  

Si, il y a un différentiel qui est constitué par les 2 roues libres à l'intérieur du corps qui supporte la cassette. Il y a 2 demis arbres de roue à l’arrière.
C'est le principe adopté pour passer les VD 2 roues en tricycles, c'est Anglais, c'est simple et j'espère fiable. Si tu remontes le fil Jagut tu devrais trouver le lien fabricant.

Merci Denez. Je vais me coucher moins bête.

comme quoi qu'un vm peut être assez lourd à la balance mais rester véloce s'il est bien construit

belle acquisition et déjà plein de promesses. Super content pour toi Denis

tu ne nous a pas parlé de la sensation dans les contours... on peut y aller plus franchement sans risquer de faire un petit tonnelet?

Chouette retour d'information.

La comparaison avec le milan est vraiment sympathique et flatteuse pour le quattro.

Petite question, par rapport au WAW au niveau vitesse moyenne il te semble plus ou moins rapide ?

Benoît je suppose ques les contours ce sont les virages.
Alors, ben on peut y aller, je n'ai pas essayé de lever une roue ou deux, mais je pense que c'est mieux que le Milan qui est dejà pas mal, je prends les virages sans arrière pensée, ça ne bouge pas.

Ludo, avec le Milan je gagnais autour de 4 à 5km/h par rapport au Waw et avec le Quattro je perds 2 à 3 km/h par rapport au Milan.

Pour ceux qui ont connu les voitures avec pont arrière rigide (moi c'était une 404 Peugeot ) les sensations sont identiques avec le train arrière du Quattro. Il y a de petits mouvements latéraux quand il y a des défauts sur la route.

" Il y a de petits mouvements latéraux quand il y a des défauts sur la route "

liaison train arrière - caisse par une barre diagonale ?

Oui c'est ça Zapillon.

On la voit sur la photo du train arrière.

Barre Panhard

Zenedavtri a écrit:

Le verdict de la balance, implacable: 34 kg avec batterie et sans outils ni jupe, on peut ajouter un kg de plus avec un Schlumpf.
Voie avant: 63cm; arrière: 50cm donc 4 traces et non 2 comme j'ai vu écrit par ailleurs.

ça correspond en gros a ce que j'ai constaté chez vélomobiel cet été:
ils avaient 31,5 kg sur leur bleu azur, mais sans le système de freinage à l'arrière qui doit rajouter 1 bon kg. Zened, tu as une idée du poids du systeme complet avec manettes etc?
Reste 1,5 kg mais entre
- le mystère du tarrage des balances, avec ou sans système de levage/maintient  etc...
- le fait que c'était leur avant série, qui a probablement été renforcé, mieux équipée,

on doit pouvoir les Expliquer.

en tout cas, ça fait vraiment plaisir d'avoir la confirmation de la tenue de route par quelqu'un qui a les moyens de comparer, parce que c'est quand même ce qui est à la base de la rupture technologique qu'ils ont engagée.

Gully.

Très joli vélo.

Les tambours de 90mm pèsent 500g de plus que les 70mm.
Il était équipé comment le bleu des essais à Dronten?
Le toit couvrant le pilote doit encore ajouter un peu de poids (c'est la config que je trouve la plus attirante).
Je pense que plus que le fait d'ajouter une roue (deux roues de 20'' à comparer à une roue de 26''), c'est le train arrière et le coffre articulé qui doivent ajouter du poids à ce VM par rapport aux VMs existants.
Les anciens Quests et Strada en fibre de varre étaient autour des 34kg également.

Les commandes de freins ont l'air bien. Du coup on peut ralentir en utilisant l'avant et l'arrière sans trop avoir à réfléchir.

Autre question : où se fait le réglage de la suspension pneumatique arrière?

zapols a écrit:

Le toit couvrant le pilote doit encore ajouter un peu de poids (c'est la config que je trouve la plus attirante).

Autre question : où se fait le réglage de la suspension pneumatique arrière?

Personnellement, je n'aime pas le toit couvrant le pilote, on dirait un bec d'oiseau.

Les valves sont visibles sur la photo du train arrière dans les supports avants.

Quelques photos des modifs et du paysage de notre beau pays.

La poignée de manutention, c'est l'endroit le plus approprié à mon avis, dans un angle de carrosserie bien raide et en plus elle dépasse un peu sur l'arrière et pourrait servir à protéger les leds en cas de contacts avec un mur ou une surface plane quelconque.

Le compteur est arrivé sous les yeux et une petite cordelette tient le tiller en suspension, je sens mieux la direction comme ça. Cette idée je l'ai piquée aux amis qui ont un mango merci Béru ou un strada, merci Jean-Luc.

Le fait d'avoir avancé et un peu rehaussé l'avant du siège plus l'inclinaison à 28° font que c'est maintenant aussi relax que dans le Milan.

Quelques photos du coté de Meneham à Kerlouan.

Avec un beau soleil et un peu de QTT qu'il fait aussi très bien. Une des roues arrières touche dans le passage de roue quand le train arrière est vraiment en dévers, descente de trottoir ou comme ici terrain chahuté.

La maison des douaniers.

Quelques ajustements encore cet après-midi, il est presque parfait.

Je vais pouvoir attaquer l'assistance, et là de gros travaux en prévision.

Ah oui, John me l'avais dit mais c'est vrai qu'ils ne sont plus livrés avec le buzzer pour les clignotants, je vais en mettre un, dans une voiture on entend la centrale mais ici il y a trop de bruit.

Salut et félicitations

Beau choix de couleurs !
L'arrière est géniale, j' adore les hanches, euh, les courbes arrières

En plus, un poils plus rapide que le waw ( environ 2kmh ), c carrément bluffant !

Décidément j' aime de plus en plus le Vélomobile

J'ai écrit plus rapide que mon ex Waw n°152 ce qui n'est pas forcément vrai pour les nouveaux modèles.

L'arrière est effectivement sympa mais le coffre l'est encore plus.

Coucou Denis
Bien heureux pour toi ,pour résumer
le quattro à l'air d'être "régalant "
Comme VM
Bonne route à toi.......