Quatrevelo - nouveau Vélomobiel à 4 Roues

Zenedavtri a écrit:

Les goûts et les couleurs, personnellement je n'aime pas trop, un beau vert comme le Strada à Dolmen eu été nettement plus visible sur la route.
Je les préfère aussi en 2 couleurs.
Sinon il n'a rien de différent à part le racecap qui est une option.

+1!

Quelques nouvelles d'un de ceux qui roulent et passera bientôt le cap des 2500Km.

Il prend la pause sur la plage avant le grain qui s'annonce.

Plus loin sur la rive nord de l'Aber-Benoît en face de St-Pabu.

Après 21 jours d'errance (merci colis prive   ) le colis en provenance de Velomobiel est arrivé, ne reste plus qu'à se lancer dans les travaux, modification du siège conducteur, découpe du coqueron pour les fenêtres...

En petites modifications, j'ai agrandi un peu le passage de la tête sur la jupe et c'est nettement plus agréable, le bouchon fait toujours son office j'ai aussi mis des rallonges sur les velcros pour que l'enlèvement soit plus aisé.
Changé la ventisit 1cm par une 2cm.

le racecap a l'air bien, mais je me demande si on peut porter un casque en dessous.

Tu mets des vitres pour transporter un enfant? C'est la possibilité qui m'intrigue le plus, donc vivement des retours  

vu sur Bentrider, le montage d'une boite de vitesse pinion pour le quattrovelo. A priori le manque de place pour poser la bête est très important, et pinion impose des manivelles maison trop longues... En tout cas j'aime l'idée d'avoir une boite de vitesse dans le QV et cela règlerait possiblement les diffultés d'intégration d'un Rholoff.

Zenedavtri a écrit:

Changé la ventisit 1cm par une 2cm.

C'est comme le moltonel, c'est tellement plus moelleux .
Par contre personnellement je trouve que ça "rétrécit" le siège (logique vu la forme du dossier et de l'assise), du coup mon siège M est un peu juste .

Oui enfin on parle de ventisit 2cm pas une confort de 3 cm.
J'ai juste détendu les sangles de maintien à l'arrière du siège et j'ai la même position.
On ressent une différence de confort au bout d'une étape de plus de 150km, plus d'échauffement au niveau des omoplates et de la base du dos.
En plus il est maintenant modifié en partie haute pour laisser le passage aux jambes de l'enfant qui sera dans le siège.

Bonjour,

Ma question semble être passée inaperçue ...

Pulsar33 a écrit:

Bonjour,

Mais finalement, en France, c'est un vélo ou ce n'est pas un vélo ?

Bonne journée
Pulsar33 (qui croit avoir lu que 4 roues ça change tout mais n'arrive pas à retrouver où)

Merci pour votre réponse
Pulsar33

Zen2tango a écrit:

vu sur Bentrider, le montage d'une boite de vitesse pinion pour le quattrovelo. A priori le manque de place pour poser la bête est très important, et pinion impose des manivelles maison trop longues... En tout cas j'aime l'idée d'avoir une boite de vitesse dans le QV et cela règlerait possiblement les diffultés d'intégration d'un Rholoff.

C'est le Quattro d'un ami. Il fait le montage lui même avec des aller retours entre Liège et Velomobiel. Il a du également usiné des pièces. Pas évident et pas standard.

LucB a écrit:

C'est le Quattro d'un ami. Il fait le montage lui même avec des aller retours entre Liège et Velomobiel. Il a du également usiné des pièces. Pas évident et pas standard.

Je pensais que ça ne devais pas être plus compliqué qu'un moteur pédalier, mais après coup, ça à l'air bien coton. Du coup il a une assistance aussi ?

Sur un Quest ou QV, l'assistance, c'est quasi obligatoirement un moteur pédalier. Donc....

Le problème est que Pinion ne respecte aucun standard courant de mécanique vélo... Le boitier est également assez imposant et difficile à casser dans le nez serré d'un vélomobile
Pas d'assistance actuellement.

A Pulsar, c'est un vélo au sens de l'article R311-1 du code la route.
Cycle (véhicule) Article R. 311-1 du code de la route français : 6-10. Cycle : véhicule ayant au moins deux roues et propulsé exclusivement par l'énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l'aide de pédales ou de manivelles.
Voilà c'est simple et explicite.
Il n'a juste pas accès aux pistes cyclables car elles sont exclusivement réservées aux cycles à 2 ou 3 roues. Ce qui bien sûr n'est pas un handicap en France, car si tu les prends personne ne te fera de remarques et si tu ne les prends pas tu es dans ton droit.
La photo n'est pas celle d'un Quattro mais d'un Quest, et je m'étonne qu'il soit obligé de mettre des manivelles si courtes, il y a un peu de place au- dessus des chaussures dans le Quattro.
Et avec cette solution il n'est plus possible de mettre une assistance convenable.

Zenedavtri a écrit:

Et avec cette solution il n'est plus possible de mettre une assistance convenable.

C'est un peu le souci du Quattro non ?
AE en pédalier et du coup pas de boîte de vitesse à cause des demis arbres de transmission à l'arrière. Dans un tout premier test du quattro, il était question d'une adaptation pour rohloff, en position "mid drive" sans nouvelle depuis. ça sent encore la méga bricole cette histoire.

Le gros avantage du pinion c'est qu'il est censé encaissé 250nm là où rohloff ou nuvinci sont plus limités (autour de 100 nm), ce qui peut avoir du sens pour un VM avec un tel coffre et donc un poids conséquent selon le chargement.

Zenedavtri a écrit:

Il n'a juste pas accès aux pistes cyclables car elles sont exclusivement réservées aux cycles à 2 ou 3 roues.

OK, c'est sur l'accès aux pistes et non sur la définition du cycle qu'est la différence ! C'est pourquoi je ne trouvais pas.
Merci beaucoup Zenedavtri
Bonne journée
Pulsar33

Si tu réussis à mettre une roue libre avec un plateau sur la pédale de gauche, alors tu peux mettre une assistance comme celle que j'ai installée.
Pour ma part j'ai monté un boitier de pédalier à emmanchement carré et une manivelle gauche de Pino.

Un petit record de vitesse ce mardi. Il roule bien ce VM.

classe...

Une petite question éclairage, par rapport au Q4V, question de saison vu que les jours sont vraiment de plus en plus courts. Peux-tu nous dire, Zenedavtri, comment se comporte l'éclairage du Q4V? Les deux feux sont-ils liés? Y en a-t-il un pour l'éclairage proche et un pour projeter plus loin? Peut-on les activer indépendamment? Ont-ils un réglage "économie"?

Les deux feux avant sont liés entre eux, ils baissent ou se lèvent en même temps à l'aide de la manette fixée sur le tiller.
Il y a deux positions, une qui fait feux de position (position 1) et l'autre pour l'éclairage (position 2) quand on roule de nuit, ce que je fais très peu puisque je n'en ai plus l'utilité.
Un interrupteur 3 positions commande l'éclairage: 1-0-2

Tu les a fait où tes 104 km/h, Denis?
C'était ton cadeau d'anniversaire?

Dans la descente avant Landerneau, mardi dernier.

Au moins, j'espère que tu as des pneus Schwalbe "Haute Vitesse" garantis jusqu'à 50km/h.

Et dans cette descente, y-a pas un radar? Bon, c'est p'tet une 4 voies à 110...?

Tu as raison Hubert, peut-être que la vitesse est fausse car les pneus se déforment à cette vitesse.

Un radar non, je crois qu'ils sont pas autorisés dans de trop fortes pentes (ici 10%).
De toute façon c'est juste une pointe, le graphique GPS indique meme 111,3km/h.
Ça me donne un classement pour mes VM testés sur cette pente, tous à plus de 100km/h, dans l'ordre du moins au plus rapide, Waw, Quattro et Milan.

Plus de 3000km aujourd'hui et toujours autant de plaisir à rouler.

104.46km/h c beau !

Com tu as de l' expérience et que tu sais ce que tu fais, je ne suis pas inquiêt.
Par contre moi, avec mes 400 permiers kilometres j' ai trouvé que 80kmh serait un mur infranchissable, mais je suis hyperdébutant. Je vois que j' ai encore un peu de marge pour arriver à 104 km/h.

Félicitation et à quand le 110 compteur ?