velomobile WAW 206 IUT Aisne

Peut-être un début de réponse dans set article
http://blog.motoblouz.com/equipement/casques/casque-moto-pinlock-comment-4254/

Ce déflecteur est fixé par scratch sur la casquette en arrière de la visière. Du coup l'air qui arrive dessus est dévié vers la visière et évite la condensation.
C'est bien sûr valable avec une certaine vitesse, dans les cotes il n'y a moins d'air et le souffle du cycliste est plus important donc ça condense quand même.
Par contre sur ce Waw assisté la vitesse diminue moins et le cycliste fait moins d'effort donc c'est efficace en permanence.
Tu aperçois d'ailleurs ce déflecteur sur ma casquette dans la photo plus haut.

interressant sebastien ton dessin, mais je roule quand meme nucleaire, donc pas si propre.

l'antibué est un deflecteur comme on peut le voir sur la photo ainsi que le scratch. (moi j'ai de la feutrine interne)
Une bonne paire de ciseau (mieux cisaille pour tole) et c'est tres facile à realiser.

Bonjour.
Oups, sur la coque du Waw (messages d'arnaud.sivert, plus haut dans le fil), je vois écrit "Fiester" au lieu de "Fietser" (inversion du "t" et du "s").

si tu fixe ton déflecteur à l'extérieur, sur le rebord du capot, tu n'auras pas de goutes sur les c... et le filet d'air qui passe derrière le lexan enlèvera encore mieux la buée....

dans ce sens, mettre un tout petit velcor au centre suffit car au-dessus de ce velcro, pas de ventilation, donc buée...

Bonne idée. je vais regarder à l'attacher à l'extérieur

Surtout avec la météo de ce mois, de la pluie tout les jours en rentrant.

Voici quelques photos des modifs apportées sur 152 pour améliorer le confort.

Petit morceau de bâche fixé avec du velcro pour limiter les entrées d'eau au niveau des tringleries. Attention, l'eau qui arrive là vient peut-être de l'arrière en migrant le long du tunnel de chaîne, c'était le cas sur le mien avant le garde-boue arrière.

Retour venant se caler derrière le tableau de bord toujours pour limiter les entrées d'eau.

Modification de l'avant du plancher pour un meilleur dégagement au niveau des talons.

Merci pour les photos Denis, très interressant. on va mettre cela en place.
Les trous de la tringlerie sont vraiment très grand par rapport au mouvement des pieces.
c'est peut etre pour pouvoir faire passer les rotules sans les demonter ????????

beno a écrit:

si tu fixe ton déflecteur à l'extérieur, sur le rebord du capot, tu n'auras pas de goutes sur les c... et le filet d'air qui passe derrière le lexan enlèvera encore mieux la buée....

dans ce sens, mettre un tout petit velcor au centre suffit car au-dessus de ce velcro, pas de ventilation, donc buée...

Mon petit déflecteur d'air est à l'intérieur et ça évite effectivement la buée tant que je roule ; par contre, sous la pluie, les gouttes rebondissent sur le déflecteur et éclaboussent l'intérieur du pare-brise ce qui est gênant. J'ai un essuie-glace mais pas du côté interne... si quelqu'un a une solution...
Par contre je ne comprends pas l'intérêt d'un déflecteur à l'extérieur, ni pour la buée ni pour la pluie : as-tu une petite photo ou une explication plus claire pour un malcomprenant...

A l'interieur, il est vrai qu'il y avait de l'eau qui rentrait donc je l'ai installé à l'exterieure comme à dit "beno"

mon phare de 15Watt n'est pas trop aerodynamique mais me permet de mettre clignotant pour l'avant et l'arriere et lumiere rouge. il ne coute que 40 euros. Sa position decalée ne m'eblouie pas.

il y a peut etre la solution de mettre ce deflecteur directement sur la visiere à quelques mm, mais s'il y a de l'eau entre les 2, il faut decracher essuyer puis remettre en place.

voilà une photo de mon déflecteur "extérieur"... après un voyage dans une tempête de neige...

j'avoue, je voyais surtout sur les côtés...

ok, il est à l'extérieur, mais quand même à l'intérieur de la visière ; j'avais compris qu'il était à l'extérieur de la visière...
Et vous n'avez pas de pulvérisation des gouttes de pluie sur la face interne de la visière?
merci

non, c'est supportable, le vent induit qui remonte le long d ela visière à l'intérieur emporte quelques petites gouttes amis cela ne gêne pas la visi

bon, s'il pleut très fort, je ferme tout.. et je vois plus rien!...

une petite video du waw à la fete du sport, il y a du lourd

lorsqu'on sert mal les vis du waw du nez ou de la queue, on risque de les perdre, voici ou on peut en commander à l'unité en aluminium (1.5€), en inox (0.12€), peut etre en magasin de bricolage.
http://shop.brestunt.com/vis-ergal-anodise-tcrce-diametre-vis-btr-tete-conique-visserie-10109-659-10-38.z.fr.htm?add_article=1&added_art=10109#
http://www.bricovis.fr/2014/pageTBHC.php#ChoixProduit

t'en trouves aussi chez un développeur/vendeurde vm assez connu du côté du Mans....

Tout simplement chez prolian dans la zone industrielle sur la route de Reims.

il n'y a pas que les velos mobiles qui sont en fibres, les planeurs aussi.  Un velomobile ce n'est pas cher, par rapport à un planeur.
60Keuros pour un planeur neuf et 30 kEuros pour un d'occasion.

beaucoup m'ont demandé quelle est la technologie pour faire un planeur ou un ULM electrique. Il y a des informations ici
http://www.ailec.fr/
http://e-kart.fr/index.php?option=com_content&task=view&id=948&Itemid=2
Les Allemands sont specialistes de la fabrication des planneurs. Car après la guerre de 1945, l'Allemagne n'avait pas le droit de construire des avions.
pour commander du composite, voici une adresse
http://www.finesse-max.com/boutique-en-maintenance/

cela va plaire à Daweed

il y en a qui connaissait l'idée du voyage de 100 velomobiles (amsterdam to barcelone) juillet à aout 2014
voici le site
http://www.velomobile-city-challenge.com/Partners/index.html

A voir le site web, ce voyage n'a pas eut lieu.

Ça ferait un magnifique voyage

j'ai une belle carte postale qui faisait la promotion de ce voyage , que j'ai retrouvé par hasard en faisant du tri.

je me suis dit, mince j'ai loupé cela ?
il y a aussi un facebook mais le mur est arreté à la date du 12/09/2013 ???????? en effet, ce serait un beau voyage
https://www.facebook.com/velomobilecitychallenge

Le freinage d’un véhicule va dépendre des types de pneus (type de gomme, largeur…) mais aussi du type de revêtement et de son état (sec, mouillé, enneigé…), des suspensions (écrasement des amortisseurs…) .
En générale, lors d’un freinage d’urgence, il y a glissade des pneus et souvent un plat sur le pneu donc sa destruction.
Voir les videos du freinage du Leiba suivantes avec de belles traces de pneu sur la route :

mais aussi ici
https://www.youtube.com/watch?v=yxuzUNMExcY&index=25&list=PLfZunVn_gcq7EOurXuWU2sRFmh6CbiUiL

On peut voir l’étude et les équations du Leiba avec des freins à tambours de 700mm et frein à disque de 160mm.
https://velorizontal.1fr1.net/t17956-velomobile-electric-leiba-x-stream-iut-aisne

Avec des freins à tambours 90mm et des marathons plus 20*1.35 du WAW, la force de freinage sans glissade est de 450N sur route sèche comme on peut le voir sur la figure suivante. Le freinage d’urgence est d'environ 600N.
Sur route humide, il y a des glissades pour des forces inferieures mais cela détériore moins les pneus, mais je n’ai pas de valeur

synthèse sur differents types de freinage

Les freins à tambours sont bien moins efficaces que les freins à disques. Par contre, lors de fortes pluies, les freins à disques sont un peu moins performants, mais c'est surtout l'adherence des pneus qui est prejudiciable. Les freins à disques demandent tous les 1000 km, un petit reglage, mais avec des BB7 c'est facile à faire.
Remarque : Sur un velomobile, il faut mieux avoir des pneus un peu plus large à l'avant pour avoir une meilleur adherence au niveau freinage, au detriment, d'un puissance résistive plus importante.

Maintenant, il faudrait faire une comparaison thermique entre les freins à tambours et freins à disques

La différence entre les tambours de 70 mm et 90 mm me parait énorme ou est ce du au type de commande ?
D'autres facteurs a prendre en compte : les pneus , les gaines , l'usure ?

si le vehicule est leger les tambours de 70mm peuvent passer, si on est lourd, il faut prendre du 90 mm.
on a nettoyé, degraissé les tambours de 70mm mais cela n'a jamais été positif

Voir ou etre vu : telle est la question

L’éclairage du Leiba, c’est Rémy qui l’avait fait et il avait ajouté des clignotants de motos. De la bande à led (indice de protection IP65=etanche) a permis d’améliorer le feu arrière. De plus, la lampe torche Fenix TK21 a été ajouté car Inoled, n’éclairait pas assez.

Pour l’éclairage du WAW, de la bande de led a aussi été utilisé pour les clignotants, le feu stop, le feu de nuit. La bande de led permet de ne pas percer la coque et ne diminue pas l’aérodynamisme. Toutes les bandes de leds sont sécables par 3 LED et ce n’est pas cher 10 €/mètre, pour 30g collé à la glue 3M.
Le démontage de la partie arrière du WAW permet de faire passer les fils facilement. Un connecteur a été utilisé pour un démontage aisé de la partie arrière.
Par contre, pour l’éclairage avant, ledwork69 de 15Watt  à 60 Euros seulement avec optique longue a été utilisé, Voir ici
https://velorizontal.1fr1.net/t16874p45-eclairage-a-del-pour-velo-led-light-for-bike

L’éclairage avant est placé à la place du support de rétroviseur.
LEDWork69 n’est pas du tout aérodynamique (10*7cm=70cm2 de surface frontale), mais on peut mettre dessus un rétroviseur (6 cm de diamètre=30 cm2) et les clignotants avant et arrière collés dessus.
L’éclairage avant ne se reflète que très peu sur la coque du velomobile, donc pas gênant pour le conducteur. La hauteur de l’optique avant permet d’avoir un bel éclairage de la route et de mettre un déflecteur pour ne pas avoir d’eau sur le rétroviseur.
Dommage que les bandes de leds ont un angle d’éclairement à 120°, un angle de 40° aurait permis d’avoir un éclairage plus puissants. Les bandes de leds jaune IP65, ne sont pas encore courant chez les fournisseurs. (Seul en Pologne, et en chine, on peut en trouver en ce moment). Donc, seule de la bande rouge a été montée malheureusement.
Voici une petite vidéo, démontrant l’efficacité de l’éclairage


Le schéma électrique arrive

La bande de 1 mètre de led utilisée en à 66 sécable par 3 et pèse 30g. Elle consomme 0.45Ampére donc 5.4W/mètre. Par conséquent la consommation des led est de 0.02A par morceau de 3 led.
Lorsque le clignotant est utilisé, il y a 6 led pour l’avant et 6 led pour arrière collé sur le support le rétroviseur, plus 12 led sur l’arrière donc une consommation de 0.16A, mais de façon alternative.
Lorsque le frein est actionné, il y a 45 led allumées, donc une consommation de 0.3A

Lorsque l’allumage est actionné, il y a 45 led allumées, donc une consommation de 0.3A, plus, l’éclairage avant (350g)  de 15W demande de 1.25A.
la consommation de l'eclairage :
La courant demandé par la batterie avec la lumière+frein+clignotant =1.55+0.3+0.16=2 A
Pour une batterie li-ion de 3 heures d’autonomies, il faut 6A.H, donc 6 batterie 18650 de 80g.
La masse des bandes est de 60g (2 mètres)+350g de lumière avant+450g de batterie+14g électronique clignotant=854g
Un régulateur de puissance a été réalisé pour l’optique avant et pèse 15g, mais a mon avis, je serais toujours à pleine puissance.

Le temps pour monter l’éclairage a été de 1,5 jours, car il a fallu rallonger tous les fils des bandes de led, souder tous les fils des clignotants, faire le support de l’éclairage avant…Enfin, du silicone a été utilisé sur toutes les soudures pour avoir une bonne étanchéité et un maintien des fils contre les vibrations.