MQM

De quelle coque standard parles-tu?

Si on recherche dans les constructions des ateliers NPOtzi, une "coque standard" ce doit être très proche de ça ?
Rectificatif : en gris porte-avions !

Zoo a écrit:

Si on recherche dans les constructions des ateliers NPOtzi, une "coque standard" ce doit être très proche de ça ?

Pas assez d'eau dans la Drôme pour ça

Je pensais plutôt à une coque de vélomobile standard, afin de faire facilement un vélo étroit avec un scx faible


NP

une fois le train avant installé dans la coque, cela donne ça:

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Plus qu' à poser le siège et rouler

NP

Sympa mais quelle est donc cette coque???
Est-ce celle d'un VM français avec les roues dehors?

Zapols a écrit:

Sympa mais quelle est donc cette coque??? scratch
Est-ce celle d'un VM français avec les roues dehors?

Effectivement la coque provient d'un VM Français avec les roues dehors, fabriqué dans la Sarthe


NP

Cette fois on a tous trouvé !

Mais alors, ou as-tu-mis les roues de 26" ?
As-tu encore inventé un ersatz de dérailleur ou tu as mis un Rohloff ?
La question qu'on se pose tous : as-tu recyclé ton assistance NP thermique ?

Si t'as des photos ça va faire le buzz en "Vélomobiles" !

1 roue de 26 derrière,1 roue de 20 à l'avant et la coque (merci JV) dessus

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NP

Superbe! As-tu d'autres vues du vélo?
Avec toi dedans? Comment fais-tu pour démarrer, t'arrêter? Des trappes refermables?
A quel niveau évalues-tu les performances de MQM?

Quelques images
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Pour démarrer je sors une main par une ouverture latéral qu'il me faut refermer par un trappe battante (à faire).


Les perf : grosse évolution par rapport à mes anciens vélo mais difficile à évaluer, d'autant que je n'ai pas encore de compteur, le plus surprenant est que, avec le toit,  ça ne ralenti pas quand j'arrête de pédaler pour rentrer dans un rond point par ex et le braquet actuel sur roue de 26''  (60/11) est juste


NP

Superbe, bravo.
On voit bien la mine réjouie du pilote sur la première photo!
Donc ça roule tout seul même avec la trappe latérale ouverte! Pas encore de mesures de décélération pour notre ami cebd?
Qu'est-ce que ce serait si on faisait une coque plus près du corps!

Je ne voudrais pas abuser, mais une vidéo du démarrage, et un passage pleine vitesse seraient top!

NP a écrit:

ça ne ralenti pas quand j'arrête de pédaler pour rentrer dans un rond point ....

 
En voilà une bonne sensation ! Avec un bon SCx on pédale 30% du temps (et on use les ressorts de roue-libre Miche des Milans).

C'est beau ! On dirait une woodmobile, en plastique...Mais combien pèse la bête ?
Non, pas le pilote !

Joli!
Le rayon de braquage m'inquiète un peu, car on a l'impression que l'emplacement de la roue avant permet de prendre un angle faible (combien de degrés environ ?)  Tu n'as toujours pas de difficulté pour une utilisation sur route ?
Pour la coque, c'est une récup de proto, ou le fabricant accepte de vendre la coque nue ?

L'angle de braquage : 11 à 12 °

ce qui fait un rayon extérieur de braquage (au plan) de 8 m , OK pour une bonne partie du réseau mais difficile de tourner à droite à 90° dans des ruelles étroite en centre ville ...
L'utilisation routière devient radicale

Pour l'instant je n'ai fait que quelque km, il me faut un vrai rétro, de meilleures freins et finaliser la liaison entre le toit et la coque car beaucoup de bruit et de vibration lors du roulage, avant d'aller plus loin


Le poids : ?? sans doute légèrement moins qu'un Le Mans




J'ai acheté la coque nue, et je l'ai modifiée et finalisée pour mon utilisation.

Tu peux augmenter le rayon de braquage en agrandissant le passage de roue au niveau du plancher.
Mais ensuite il y a peut-être des interférences avec les pédales et la chaine.

Bravo, superbe réalisation !!!
Je suis curieux de voir un test de ralentissement pour comparer aux Quest et Milan, dès que tu auras un compteur.

ferias77 a écrit:

Bravo, superbe réalisation !!!
Je suis curieux de voir un test de ralentissement pour comparer aux Quest et Milan, dès que tu auras un compteur.

Excellente idée Ferias !

Mais pourquoi ne pas aussi comparer aux Waw, Strada, Lemans, etc, alors qu'il roulent depuis des années ? !  ! Ah, on attend encore les chiffres !
(Avec cebd nous avons mesuré le Nilgo2 mais Jean-Charles n'a pas publié les résultats.)

Quand on achète une voiture on demande combien elle consomme, en général c'est intéressant...
On peut savoir combien ça va nous coûter. Pareil pour un VM (en w ou en J)
Sur ce forum on lit des notions de "rapide", "vif en relance", etc, mais sauf pour les électrifiés ce ne sont que des masses inertes.
Curieux !
STP, relance ta question au § Vélomobile pour que NP puisse aussi comparer avec son donneur d'organe.

Quand on achète une voiture on demande combien elle consomme
non non moi quand j'étais petit je demandai "elle roule à quelle vitesse ? jusqu'à combien il monte le compteur ?"

Après  quelques km:


forte sensibilité aux bourrasque et au vent latéral, pas rassurant sur route au delà de 40 km/h avec les voitures et camions qui dépassent.


Vmax : 57 km/h dans une légère descente, c'est frustrant car je dois freiner en permanence. j' atteint facilement 50 km/h en roulant au milieu d'une  "route fermé" dans une zone commercial, malheureusement trop courte mais sur route ouverte je n'ose pas trop appuyer sur les pédales

Un apprentissage pour rouler sur route en 2 roues caréné est il nécessaire?

NP

Ces remarques méritent un retour de ceux qui ont déjà un streamliner! Jean Charles Gosselin, Denis, etc...

Est-ce lié à la forme de ta coque, ou est-ce général?
Ton châssis est-il suffisamment béton* pour contrer correctement ces écarts liés au vent?

* béton : colonne de direction bien rigide, jeu de direction bien rigide, raideur en torsion de la coque, etc...

Intéressants, ces retours !
J'espère que tu arriveras à améliorer le comportement du vélo !
Moi qui voulais rigidifier le carénage de mon vélo pour améliorer encore un peu l'aéro... ce n'est peut être pas une bonne idée. Tiens nous au courant de tes investigations.

Actuellement, avec la configuration carénage avant + coffre arrière + liaison intermédiaire en lycra, je suis moins sensible au vent latéral et aux rafales que sans la liaison intermédiaire en lycra. Comme quoi des fois, on peut être surpris.

Aucune expérience en VM 2 roues, mais une petite idée :
On peut imaginer que ton VM se comporte comme un profil d'aile (avec l'aile dirigée vers le haut, et l'emplanture au sol)
Dans ce cas le vent de travers induira une portance (dirigée horizontalement et grosso modo perpendiculairement à ta direction de roulage)
Le centre poussée est situé généralement (pour un profil bien bedonnant) autour des 30% de la corde (0% = bord d'attaque).
Pour réduire l'impact de cette force sur la colonne de direction il faudrait soit reculer ce centre de poussée (passer de 30 à 40%, en modifiant le profil), soit tout simplement rallonger le profil vers l'arrière (ce qui revient à augmenter la corde, donc le point à 30% recule).
En résumé l'idée est de coller une queue (dérive) à la pointe arrière de ton VM.
Aucune garantie que ça marche, mais sait-on jamais, un miracle  

Hum, ces considérations sont peut-être valables en aviation où on a de la place et du temps

En vélo, même sur vélodrome, les coureurs ne mettent pas de roue lenticulaire à l'avant dès qu'ils ne sont plus seuls en piste

Il faut vraiment des conditions idéales pour rouler avec ça

La direction est très rigide (reprise des efforts longitudinaux et transversaux directement sur le planché de la coque en nid d'abeille), la rigidité en torsion de la coque : à priori OK, difficile à estimer, mais pas de déformation lors du pédalage en force.

Pour Durbin : Effectivement la coque doit se comporter comme une aile verticale, et je pense que j'ai trop de surface en porte à faux avant, donc 2 solutions : rallonger à l'arrière ou raccourcir l'avant (qui est plein de vide)

NP

Vu la configuration de ta coque , la résultante des forces aérodynamiques (vent de face et ou vent relatif) s'applique en avant du centre de gravité et provoque une instabilité au moindre écart de trajectoire : phénomène connu quand on a essayé les tous premiers carénages sur nos ulm.
La solution est en effet de raccourcir l'avant et ou de mettre une pointe ou une dérive à l'arrière: la valeur des surfaces "mouillées"doit être plus importante en arrière du centre de gravité, l'effet girouette va alors ds le sens de stabiliser la trajectoire de ta machine.