Nouveau Leiba (Record)!

Pearly Spencer a écrit:

Le museau ressemble à la Commodore dans le plus pur style streamline...

D'autant plus qu'il a fait sa photo aux abords de voies SNCF

Eh c'est marrant,  z'ont copié sur moi pour la trappe accès dérailleur ar. (Moi même copié sur un autre   ).
Un beau Q, en tous cas   .
Pat.

Pat16 a écrit:

Eh c'est marrant,  z'ont copié sur moi pour la trappe accès dérailleur ar. (Moi même copié sur un autre   ).
Un beau Q, en tous cas   .
Pat.

J'ai demandé à Vasili de la faire.... et il trouve ça (et moi aussi :-) en effet très pratique, voir indispensable pour retirer la roue arrière.

Pour la prise d'aire frontale, comme je lui ai demandé l'installation d'un phare, il prend sa place.
Cette prise d'air (sur le modèle rouge que j'ai pu détaillé aussi sur place), est une simple découpe de la coque.

Edit : au fait, il pèse exactement 24.4 kgs avec phares et clignotants, batterie (au plomb pour être si lourde !), mousse de siège, porte bidon, compteur et nécessaire de réparation, rétro. Transmission sram rival double plateau 39x53 (trop court pour les faux plats et limite pour les bosses un peu pentues).

J'imagine que celui qui veut.... battre des records pourra, enlever tout l'éclairage, monter des roues spécifiques (je ne sais pas si on peut gratter la dessus), une transmission light, ne pas mettre de mousse et peut être même un siège plus léger, une baume carbone, pas de suspension arrière (inversée pour ce modèle)

Sinon, vous préférez 2 photos par jour, par semaine, par mois ou par ans ?




ps : attention, la blague suivante peut choquer certaines personnes :
J'ouvre un magasin de revente  en ligne (de photos de record : barrez la mention inutile, ou pas) : envoyez les commandes  

une simple découpe de la coque  
le phare prend sa place

24.4 kg tout équipé, 'y a rien à dire. mon waw raw faisait 26 kg avant que je lui mettre un bon phare, une batterie, des clignos, un 2e phare arrière, une boite de commande, une pompe, un klaxon, un nécessaire de réparation, une peinture sympa...    

bon, je lui pardonne, c'est mon waw...


on se réjouis que tu nous donnes tes impressions. Est-ce un vm taillé course et pas très polyvalent, ou peut-on en faire un engin de tous les jours?...

enfin, à voir les points faibles relevés sur les (ex) photos du modèle rouge comme par exemple les bords fins de l'hiloire

ai-je bien vu?  un seul rétro (à gauche)?

DONC plein de photos de partout avec commentaires et tout d'un coup

beno a écrit:

on se réjouis que tu nous donnes tes impressions. Est-ce un vm taillé course et pas très polyvalent, ou peut-on en faire un engin de tous les jours?...
enfin, à voir les points faibles relevés sur les (ex) photos du modèle rouge comme par exemple les bords fins de l'hiloire
ai-je bien vu?  un seul rétro (à gauche)?

Oui, un seul rétro pour le moment sur la bulle (et ça me va bien), mais je le doublerai surement sur la coque.

Je l'utilise depuis 8 jours pour aller au taf (200 à 300 km/semaine) ;
L'aspect vitesse pure (course) n'est pas celui qui m’intéresse pour le moment... même si ça peut paraître un peu réducteur, mon idée initiale (qui évoluera, ou pas) est d'en faire un "out trainer hivernal".


Mais un peu comme le Zockra, si j'en vois l'intérêt, il sera utilisé "à toutes fins utiles".... vélo taf, randonnée, peut être longue longue distance par temps médiocre, pas de courses prévues pour le moment en 2015.

S'il me prend de faire une cyclo ou deux cette années, je pense que ce sera avec le Zockra (pour le plaisir de grimper, de "jouer" avec les autres cyclistes). Pour la longue distance, tout dépendra de la météo prévue mais surtout de voir avec quels zouaves je roule ;-)

Il faut aussi que j'essai sans la bulle, ce qui doit être plus agréable, plus "nature" avec une météo clémente....

Sébastien tu as une AE

Non.
J'ai essayé avec (Leiba X Stream) et il y a, sur mon trajet de boulot, un net avantage (40 km/h)... ce que j'ai fait en Zockra une ou deux fois l'année en étant un peu pressé :-) alors que la moyenne "normale" oscille plutôt entre 28 l'hiver (et plutôt) le matin à 32/33 en pleine saison (et le soir)... avec quelques pics à 35 et plus quand je suis énervé ;

Mais comme, d'une part, je vais probablement changer de domicile cette année (rien de fait mais c'est envisagé) et ainsi réduire de moitié mon vélotaf (pour le faire plus souvent) et, d'autre part, l'envie de faire quelques éventuelles longues distances avec, l'assistance ne me serait pas utile.

Je ne suis pas sur de gagner beaucoup de temps actuellement sur mon trajet par rapport au Zockra... bien que je sois déjà autour de 31/32 km/h sur mes trois premiers trajets hivernaux et matinaux (et alors que le vm n'est pas encore pile poil réglé).... il faudrait un VM à 15 kg pour ça car j'ai quand même quelques côtelettes et surtout de long faux plats.

C'est pas l'tout... mais vendredi soir, y'a velotaf !

Un tel choix dans le garage, c'est un coup à perdre du temps le matin:
au chaud ?
à l'air ?
2 roues ?
3 roues ?
Un Z unique ?
Un Leiba tout neuf ?

Félicitations Sébastien, l'écurie est de qualité,
Bon c'est que tu dois le mériter
(dit-il avec un soupçon de jalousie)

Après 400 kms, quelques précisions calorifiques.... car, pour la première fois en 1 mois, j'ai pu mettre le nez dedans...

Je me suis amusé à détailler quelques éléments :

Roue arrière 2 kg (avec k7 11-34) .... c'est quasi le poids de ma paire de Bontrager (notez que le quasi est important :-)
Batterie 450 gr
Siège 650 gr  soit le double de celui de mon Z !.. la courbure est bonne mais faut que j'essai avec celui du Z quand même...
Mousse de siège ventisit 250 gr
Toit 800 gr

Sans le toit et sans la batterie, on arrive à 23 kg, ce qui est sympa pour se balader tête dehors... à envisager -éventuellement- pour un prochain BRM (et ainsi compenser les 1.5 kg de bazars de réparation, téléphone, lunettes....).

Le bon compromis serait peut être une cape souple comme les Quest pour ces sorties là ; permettant de garder la tête dehors (moins de nuisances sonores...), d'être encore à peut près protégé et de pouvoir rouler complètement ouvert en glissant la cape à l'intérieur.

Désormais faut vraiment que je me trouve un pédalier en 160mm car j'ai l'impression de pédaler carré avec le 170... sachant, de plus, que je suis resté avec les plateaux ronds d'origines.
Autres modifs envisagées, mettre une cassette route* pour un étagement beaucoup plus agréable... ce qui pourrait m'obliger à passer en triple, ou tout du moins en compact...

A suivre...

En tous cas, c'est un bon moyen de "s’entraîner" (ça tire bien 3 passages de roues au lieu d'un seul sur les routes pourries) car j'ai ressentie une bonne facilité lors de ma sortie vtt* de 40 km dimanche !



* c'est vrai que je pourrai juste intervertir mes cassettes, mais en vtt aussi j’apprécie de ne pas avoir de sauts énormes entre chaque pignons...

Donc là, si j'ai bien compris ton Record est en monoplateau ?

Va falloir ouvrir un sujet dédié à ton leiba record  ! ... quel numéro au fait ?

" les plateaux ronds d'origines" donc il doit avoir un double , mais ...............................ça nous donne pas des photos

des photos , des photos , des photos   cela devient insoutenable

Des photos des photos  des photos   des photos des photos des photos des photos des photos    
13 kg des moins que mon Quest       m'en fiche  demain j'arrête les légumes entiers, je mange juste les épluchures pour perdre 13kg sur le moteur et descendre de 67kg à 54 kg voila  
Bonne route à bord de ton Leiba

Ben oui on est encore là, on les attend, c'est vrai ça devient insoutenable     .

A Pégaze: non, non t'es déjà super balaise comme ça, ne changes rien     .
Pat.

daweed a écrit:

...
Va falloir ouvrir un sujet dédié à ton leiba record  ! ... quel numéro au fait ?

Je suis vraiment désolé mais je ne peux pas m'empêcher de faire le rapprochement entre ce qui a été dit sur mon achat récemment (.........) sur ce que, soit disant, un président d'association doit faire avec les pros Français...

Nous sommes pourtant ici (j'ai la faiblesse de le croire) et hors sujets dédiés en tant que simple forumeur, détachés de nos vies professionnelles, détachés de nos fonctions associatives, détaché de toute tentation de publicité gratuite...


Et puis, ne trouvez vous pas que ça risquerait d'être ennuyeux vu que je ne compte pas écrire x messages par jour ou chaque fois que je m'arrête boire un coup ?
Comme déjà évoqué, je trouve certain sujets devenus illisibles pour qui cherche une info pertinente (qui a le droit d'être traitée avec jovialité et humour par ailleurs, si si ;-). Mais ceci est un autre sujet.

bouboule a écrit:

" les plateaux ronds d'origines" donc il doit avoir un double

En effet, 39x53 comme dit précédemment. De quoi passer mes petits cols et ne pas faire le zouave en descente. Reste l'étagement de la cassette qui n'est pas agréable.

pégaze a écrit:

13 kg des moins que mon Quest    m'en fiche   demain j'arrête les légume entier, je mange juste les épluchure pour perdre 13kg sur le moteur et descendre de 67kg à 54 kg voila 
Bonne route à bord de ton Leiba

Une fois que j'aurai réuni tous les éléments pour exploiter ce vélo, je verrai si ce poids me permet de monter "pas trop mal" les côtes... le premier avantage, c'est que je peux le bouger facilement pour bricoler et le mettre, exceptionnellement, dans la voiture ;-) Par ailleurs, j'ai encore du mal à accepter l'idée de cette transmission si longue, cette nuisance sonore, venant du monde de la traction directe... faut que je prenne le temps de...
Merci.





EDIT : mince, j'ai oublié les photos !

Ouais, mais pour le transformer en TD ça risque d'être compliqué .
Pat.

Tient, ce serait bien d'alimenter cette rubrique !

Quelques aménagements :

Changement de pédalier (enfin), hier soir, pour passer du double route 170mm au triple route 155mm...
Et bien ce matin, + 2 km/h avec un vent défavorable et de la flotte.... je me sens bien mieux avec ces petites manivelles... le top serait d'avoir un Q-facteur meilleur (et proche de celui que j'ai sur le TD) car j'ai l'impression de pédaler les pieds trop écartés (à moins que j'en prenne l'habitude).

A la base je voulais piquer celui du Sokol (160mm triple véga) mais vu que le plateau le plus grand fait 48.... je me suis rabattu vers le bon vieux et économique Triple route Sugino aux manivelles de 155mm (acheté il y a quelques années pour monter sur l'Agenda afin qu'Annabelle puisse devenir championne du monde de sprint ;-)

Il est même moins lourd de 50 gr que le Sram Rival monté d'origine... grâce à son axe carré titane...
Bon, je reste en double 39x53 car je n'ai pas mis la main sur le plateau triple.... mais avec une horrible 11-34, je peux encore grimper à peu près partout où j'en ai l'habitude.

On va voir si le 200 de Mayenne de samedi ne me coûte pas trop de watt avec ça.......Il me permettra de terminer mes réglages ;-)

Prochaine étape, le triple avec une cassette plus "compact" pour la velorizoNormandie ;-)


J'ai aussi roulé sans toit deux fois (pas grand froid matinal et avec quelques giboulées) et c'est vraiment agréable pour retrouver les sensations se rapprochant un peu du vélo !

A suivre :
Trouver ou faire une cape type Quest (à glisser à l'intérieur quand il fait très beau) et un mini déflecteur juste devant le toit pour les sorties "tête dehors".
Rigidifier la base de la visière qui flotte par fortes rafales de 3/4
Monter un support de Tiller léger.


Après 500 kms, il n'y a donc pas de surprises par rapport à mes petites expériences passées....

En vrac....
Les + :
Protection froid et pluie (même si ce n'est pas parfait pour la pluie)
Agréable pour la ballade (tête dehors) car confortable et "pas trop" bruyant quand on a chassé les petits bruits)
Visibilité dans le trafic.
Protection sonore du trafic (on a moins l'impression de se faire raser) et pour le moment plus de respect qu'en deux roues je trouve.
Vitesse sur belles portions
Conduite fun sur enfilades sans le toit (on se penche dans les virages)
Pas besoin de tenues spécifiques cyclistes (plus rapide le matin à 5h30 pour se préparer ;-)
Emport de "marchandise"
Clignotants + appel de phares
Bon Out Trainer (le mulet quoi)
Il a de la gueule !
Transmission totalement à l'abris

Les - :
Bruit Vm fermé (bouchons d'oreilles fortement recommandé)
Moins bonne visibilité (vm fermé) qu'un deux roue : sensation d'être coupé de l'environnement
3 trains au lieu d'un seul + poids = faux plats montants, côtes et routes défoncées parfois pénibles
Tellement loin d'un TD :-)
A (très) grande vitesse, et par rafales, pas aussi confiant qu'en deux roues (mes cours de voiles sont très loin);
Enfilades à belle vitesse = danger si on fait trop le kéké (mais c'est aussi le plaisir de la conduite)
Visibilités par temps de pluie (et pire la nuit) mauvaise (sauf si on ouvre la bulle = flotte et froid sur le visage)
Gestion du froid/chaud : tête froide et corps chaud... bien resté couvert au niveau du cou et de la tête
En mode "compétition" et pour le moment, trop loin des sensations du deux roues et notamment du TD (surtout en côte naturellement)
A voir en mode Brevet et groupe si c'est compatible avec mes attentes...

Je suis curieux d'avoir tes retours sur le brevet.
Perso, sur le 200km de Longjumeau, j'ai tout le temps été seul en faisant l'élastique avec plusieurs cyclistes que je doublais en descente, et qui me redoublaient en montée... Mais mon VM est plus lourd que le tien, et je développe moins de watts que toi (très probablement)
Reste le confort de conduite et la protection contre le froid et la pluie!

Pourquoi je n'ai pas fait le brevet de 200km de Mayenne en vélomobile...

En même temps, je me suis tellement régalé avec le TD Zockra que je me serai (avec le recul) mal vu en velomobile jouer de cette façon.

Arf, je sens que tu ne vas pas le garder très longtemps

Fais moi signe...

C'est vrai que le Zockra vient de prendre une belle revanche, qui plus est avec une météo pas terrible !

Mais le brevet de 300 km, le 19 avril, à Ernée (EDIT : ou celui de Saint lô le 25) sera peut être l'occasion de...

Après seulement, promis, je te laisse me faire une proposition

si tu arrives à le réparer

Tu m'accompagneras Serge (si tu arrives à passer le troisième plateau) ?