TD Létrange n°8

Y'en a qui aiment rouler au ras du bitume, y'en a qui aiment rouler sans voir devant!
Note que le guidon est de type "ailes de mouette" (ou double J), on voit entre les deux demi-guidons!

Vue magnifique plein nord sur superbe pédalier.

Note que le haut de l'appuie tête correspond au bas de ma nuque, le casque passe juste au-dessus. Donc la vue n'est pas si mauvaise que cela.

Ah mais Rico !! il faut précisé que la ligne de mire sur un TD est tout de meme bien differente que sur un propulsion , car le petit détail qui tue par rapport au propulsion c'est que ... le pédalier est 15 cms voir 20 cms plus bas sur mes td (récents) c'est un des points parmis tant d'autres tres favorable au td .

Vous avez dit cordes sensibles ?

Ouais d'accord mais le problème va bien au delà c'est le cas de le dire : position trop allongée le regard part vers le ciel. C'est bien pour planer mais alors dans ce cas autant faire du delta plane hein. Le siège du TD exposé dans les cordes est déjà plus relevé comparé à celui d'au dessus.

rico a écrit:

J'ai beau rouler en VC j'ai toujours autant de mal à comprendre comment vous pouvez rouler avec un siège aussi peu relevé......

Bonsoir,

Le VC permet l 'aéro  + confort !!!
Siège horizontal = aéro
Siège droit = pépère...

Comme ça a déjà été dit::: il faudrait un siège réglable tout en roulant!!

Ceux qui roule en siège a 10° ont un appuie tete savament ajusté , je m'en suis apperçu sur le td Zokra de Sébastien , et c'est la que j'ai vu que c'était gérable , mais je n'ai pas encore osez , pourtant les adeptes de l'aéro s'y retrouvent apparement avec 2 ou 3 km/h de mieux a leurs moyennes , et ... il y a bien des choses a faire en matière de nouveaux guidons pour la vue au sol , comme celui de Zapol , et puis ... etre en VC ... TD... position bien aéro ... sur 2 tres bonnes roues a roulement tres fluides ... bien sur a rayons plats évidement ... c'est de la descente d'enfer assurée fantastique ... bon alors roulez en ville ... beurk !! bien aéro = pas adéquat ok !!

Pour supporter rouler longtemps à 10° il faut avoir commencé jeune ... pour les vieux qu'ont de l'âge comme moi c'est 30 à 35°, en dessous atlas coince sur axis !

Je ne comprends pas : pourquoi doit-on rouler plus redressé quand on est vieux? Plus je suis allongé, moins je suis plié en deux sur mon vélo!
Si en plus j'ai une hauteur de siège réduite, j'arrive parfaitement à gérer les arrêts et redémarrages, sans devoir mettre ma jambe au sol dans une position inconfortable.
Par contre, la position de l'appuie-tête est à travailler très finement.

Peut-être que quelque chose m'échappe?

zapols a écrit:

Je ne comprends pas : pourquoi doit-on rouler plus redressé quand on est vieux? Plus je suis allongé, moins je suis plié en deux sur mon vélo!.....

Bonsoir,
+1
à 70 ans il est plus facile de rouler couché qu assis !!!
En plus le SCx est proche du record.
Le passage en position assise est immédiat en cas d 'urgence.(grâce au guidon bas)
La main au sol résoud tous les problèmes ...

Faudrat tout de meme que j'essaie du 10° ,  pour voir mais il me faut un peut rallongé l'empattement de mes td de 8 ou 10 cms .

"Par contre, la position de l'appuie-tête est à travailler très finement.
Peut-être que quelque chose m'échappe?"

Pour moi le vélo c'est longue distance et je considère que je n'aurais pas de problème de tenue de tête si j'arrive à rouler sans appui tête parce que l'appui-tête ou plus précisément l'appui nuque n'est qu'un accessoire de repos à utilisation occasionnelle pour récupérer de temps en temps

Je ne peux pas rouler des heures avec la tête appuyée encaissant les irrégularités de la route

Enfin ma mère m'a fait avec moins de vertèbres cervicales que les girafes et j'ai du mal à venir appuyer mon menton sur ma poitrine pour voir la route ... arthrose ?

Il faut choisir une mousse tres épaisse , 4 cms , tres molle style mousse des anciens Barons , et adapté une assez bonne surface +/- 8 cms de large par 10 cms de haut et, une housse comme les sièges , l'appuie ne doit pas effleuré le cervelet mais appuyé que sur la nuque et la tete est presque droite , enfin ... c'est ce que j'avais repérer sur le td a Sébastien , cependant dans cette position a monté la Schlutt ... il serait bon effectivement de pondre un siège réglable par une sorte de compas type capote de landau a l'ancienne , permetant par une seule manoeuvre de remonté le dossier de 10 cms tout en reculant l'assise de +/- 1,5 cm,  car l'un ne va pas sans l'autre , et tout ça en pédalant ... et pour parfaire ce bazard ... il serait bien que le haut du dossier soit a géométrie variable ... ainsi lorsque je baisse le dossier a fond a 10° , le haut du dossier remonte sous les omoplates , ça serait tres efficace mais ça devient un peut compliqué , et le siège ne ferat plus 500 grammes mais le double .

Sans compter que généralement casque et appui tête entrent en concurrence...

l etrange a écrit:

... , permetant par une seule manoeuvre de remonté le dossier de 10 cms tout en reculant l'assise de +/- 1,5 cm,  car l'un ne va pas sans l'autre ,   .

 
Dans les grosses montées j'agrippe le cintre pour basculer simplement mon corps vers l'AV afin de déplacer le poids sur la roue motrice. Pas confortable mais ça fonctionne (si la montée n'est pas trop longue)
Seul mon dos est décollé du siège, le bassin n'a pas bougé (d'autant que j'ai un cale-reins de 2cm qui bascule mon bassin en position allongée et le bloque en position redressée)
D'ailleurs, pour moi, pas besoin que le siège bascule complètement, il suffirait d'un cale-rein basculant de 20/30 cm dans le bas du dos juste pour soulager la position  enfin c'est à essayer ...
Au sujet de l'appuie-tête, celui des Cruzbike est top un tube  en U coudé qui coulisse dans le cadre. Dessus 2 mousses, une ferme et une autre souple le tout recouvert d'un fourreau en tissu tenu par velcros. Cette forme épouse bien l'AR de la tête (nuque et bas du crâne)
Facile à régler et comme il est fixé au cadre, c'est solide et sert aussi de poignée pour manipuler le vélo!

quoi ? Papou ! tu décolle ton dos du siège dans les montée raides ? décidément je pige plus rien c'est vrais que les sièges Cruzbike n'ont presque pas de cambrure au haut de dossier qui permetrait un bon appuie des omoplattes lors des montées de cols , tu doit avoir de sacrées plaquettes d'abdos de pratiqué ainsi ? et apres tout ... vive le sport

Pour ton appuie tete ... ça doit etre pas mal effectivement .

L'appuie-tête compense peut-être l'absence d'appui pour les omoplates?

l etrange a écrit:

quoi ? Papou ! tu décolle ton dos du siège dans les montée raides ? décidément je pige plus rien c'est vrais que les sièges Cruzbike n'ont presque pas de cambrure au haut de dossier qui permetrait un bon appuie des omoplattes lors des montées de cols , tu doit avoir de sacrées plaquettes d'abdos de pratiqué ainsi ? et apres tout ... vive le sport .

Au risque de te décevoir Jean, je procédais déjà comme ça avec ton n°1 (pour éviter le patinage) Corps presque collé au cintre si, si! (et sans le lâcher, mais la position est plus difficile à tenir que sur le Silvio) Je suis ainsi capable de monter du 12/15% sans patinage excessif (pas sur que j'y arrive avec le Silvio!) et si c'est pas trop long  
Jamais pris appui sur mes omoplates (et encore moins sur l'appuie tête)  au contraire le siège du Silvio est plus étroit à cet endroit (la pointe de mes omoplates est hors du siège) et ça me gène moins. Je n'ai jamais trouvé la position qui me convenait sur le Letrange à cause de cela je pense (le siège carbone que j'y ai installé est "élargi" aux épaules)
Si tu veux un appui efficace en montée, met un cale-reins (il doit faire 4cm sur le n°1) ça bascule et bloque le bassin. Perturbant les premiers km    mais après tu l'oublie (même sur longue distance) De plus ça stabilise ta position et surtout on peux pousser plus fort (tant que tes genoux tiennent)
Je ne m'en passe plus

Je n'ai aucun interet a utilisé un cale reins , puisque je suis bien coincé entre le pédalier ET le haut de mes épaules bien en appuie contre le dosseret de siège , entre mon siège type "Optima" (ok c'est pas encore l'idéal) et le type de dossier Cruzbike pratiquement plat qui t'oblige ces gymnastiques et ajout de dosseret reinal ,c'est normal que tu t'adapte , mais tu perd assurément pas mal de watts , et donc a l'avenir je me ferai mon siège carbon perso ... si géométrie variable et positions variables ... ouch !! va falloir se creuser la cervelle , mais ce serait tres efficace , faut que je creuse le peut de cervelle qui me reste

(

comme Papou des que je sens que mon Vendetta va patiner je décolle le dos du siege pour mettre plus de poids sur l avant et cela marche asse bien

L'évidente difference d'abaque de cotes et angles entre nos TD made in France et les votres exotics s'affiche bel et bien  et nul besoin d'adopté ces contortions avec mes TD , si je me trouve a etre stoper par patinage , alors mes voisins VD ou TD ou propulsions ne redémarerons pas non plus , j'ai vécu cela , ce jour la j'ai pester contre mon TD , mais finalement tout le monde était a la meme enseigne a monté ce " talu " a pieds , je dirai que les différences d'angles de pivots envers les chasses engendrent des comportements de motricité différents , tient ... ce serait un test a faire entre nos TD de tous poils , acier , alu , carbone et meme bambou tu nous trouve une bonne cote Marcel , dans tes quartiers , on met tout le monde en bas ... et lequel démarre ????  

( Excusé mon petit pic de fierté !! )

Jean,


Des détails ici...

Merci Gilles ! je vais essayer de comprendre

J'ai confiance

Bonjour et mes meilleurs voeux " cyclistics " a vous tous !

Je cloture ce post , car j'ai enfin finit ce td N°8 ...

Il était pas mal avec ces roues AMC de 26" ... mais des 700 seraient plus roulant ...



Avec la pose d'une laque polyurétane est l'option de roues de 622(700) plutot que 559 (26") une couleur orangée , roues Mavics disc route Ksyrium Pro , cassette 11x36 Sram la plus légère , dérailleur Durace ...







Voila !... je vais faire les essaies sous le soleil du Portugal  ça va etre

ET en rentrant je fini le td réglable mi'Cruz - mi'bois ... a bientot .
Jean .