Orientation du marché du vélo couché

Il ne faut pas prendre le terme pistes cyclables au sens de la loi.

En Flandre, il y a d'innombrables chemins accessibles uniquement aux vélos qui sont assez étroits et puis même si ils font 1 mètre de large, ils sont double sens, les vélos doivent pouvoir se croiser et deux trike ni même un deux roue et un ytrike ne se croisent pas dans 1 mètre de large.

Michel a écrit:

Le plus grand vendeur de trike est De ligfiets à Gand et Anvers.
Dans la région de Gand, il y a un constructeur de VM et un VM a une très longue vie... des Allewerde de plus de 20 ans roulent encore...
Et on voit surtout des Hurricane et petits frères car ils sont increvables... et restent beaux.

As-tu été récemment chez de Ligfiets ? La dernière fois que j'y ai été cela sentait le manque d'activité !

Je ne classe pas les VM dans la catégorie trike et comme déja dit, j'en vois encore assez souvent, de Quest et des Mango.

Et oui, les Hurricane ancien modèle (avec le bras oscillant arrière droit = non coudé) sont parmis les plus fréquents, il faut dire que ce vélo a été un des grand succès commerciaux de Challenge et sans doute un des, si pas le, modèle le plus vendu. Ce modèle très maniable et compact était très pratique en usage quotidien tout en étant aussi très agréable a utiliser par son coté assez joueur.

Une partie du post d'Isabelle Lesens sur le Trophée KIDAM qui s'est tenu ce week-end à la Cipale à Paris:



"Les écoles d’ingénieur ont abandonné leurs projets d’énergie musculaire, dont l’image s’est entachée de dopage et de tricherie motorisée, au profit du solaire ou de mécanique à haut rendement, plus capables de leur servir de faire-valoir en correspondant aux attentes du public, cérébralement malaxé à la mode télévisuelle.

Fin des vélos couchés ???

Le désir d’acquisition d’un VPH performant, mais prioritairement ludique, s’estompe devant la réalité du budget à y consacrer. Les revendeurs de vélos couchés souffrent et même des marques disparaissent. Le marché du vélomobile (couché, caréné) conserve une place fragile en devenant le support ambulant de publicités.

Le client du vélo couché d’hier est devenu celui du vélo cargo ou pliant, plus adapté aux obligations d’emmener ses enfants à l’école, aller au travail, ou réaliser le nécessaire d’un quotidien ou l’économie prime chaque année d’avantage.
Sauf exception, les plus jeunes pratiquants du vélo couché ou des vélomobiles ont maintenant 40 ans… Le salon de Germeshein (SPEZI) est, à ce titre, une bonne photographie de l’évolution du marché de la machine à propulsion humaine, majoritairement devenu celui du trike (couché, 3 roues) destiné à la clientèle du 3ème âge.

C’est pour tenir compte de ces réalités et ne pas s’enfermer sur un écroulement que France-HPV a modifié ses statuts en 2014. L’association a décidé de s’ouvrir encore d’avantage à tous les aspects de la propulsion humaine (jusqu’aux outillages) et même les assistances et transports à haut rendement énergétique (Hector Delta, Transport par câbles, etc).

Le Trophée Kidam, quant à lui, s’est ouvert à la mise en avant de la propulsion humaine telle que dans la réalité du monde réel, puisqu’il accueille les vélos pliants, les vélos cargo, les skateboards, les trottinettes, sans oublier les véhicules de l’handisport.

Voici, et très sommairement, le comment du pourquoi les écoles d’ingénieur n’ont pas joué au vélo couché et au Trophée KIDAM en 2016."

http://www.isabelleetlevelo.fr/2016/05/31/trophee-kidam-journee-fabuleuse-et-historique/

" Les écoles d’ingénieur ont abandonné leurs projets d’énergie musculaire "

ou mieux ils ont abandonné leurs muscles

EP facultative en prépa, volontariat en école d'ingénieur ?
% d'élèves ingénieurs participants à de la compétition ou de la LD cycliste ? 1 pour 1000 ?

zapilon a écrit:

" Les écoles d’ingénieur ont abandonné leurs projets d’énergie musculaire "

ou mieux ils ont abandonné leurs muscles

EP facultative en prépa, volontariat en école d'ingénieur ?
% d'élèves ingénieurs participants à de la compétition ou de la LD cycliste ? 1 pour 1000 ?

a mon époque, (déjà 10 ans, merde  ) l'EP était facultative en prépa mais il fallait prétendre à un concours militaire pour être accepté en sport. Cela restreignait énormément les candidats.
Le volontariat en école d'ingé est sur la nature du sport, pas sa présence. Donc sport obligatoire, mais on s'inscrit au cours que l'on souhaite.

Pour situer l'évolution du VC dans le monde du vélo :

En 2014 : + 37 % pour les VAE !!

Quand il y a un bon produit, il se développe ...

On pourrait dire que ça va dans le sens de la fainéantise évoquée ci dessus mais je pense triplement le contraire :
- le VAE permet à des gens de faire un minimum de sport alors qu'ils n'en feraient pas du tout
- le VAE permet de faire du sport dans de meilleures conditions (sans excès)
- les jeunes reviennent vers le sport, y compris les très c.(mud race) mais c'est pour illustrer ce renouveau du sport ; on pourrait aussi se référer à l'augmentation du nombre des participants aux événements de masse

Et enfin, le VAE permet, en plus de faire du sport, de faire du vélotaf, donc souvent de remplacer une voiture sur la route.

Cela fait bientôt 8 ans que je me suis (re)mis à faire du vélo grâce à l'AE, et cela fait 2 ans que je continue de pédaler... sans AE.

Donc non, le VAE c'est pas pour les fainéants. Ceux que j'ai moi aussi entendu dire cette phrase débile, c'étaient des automobilistes, alors....

Quelques points bien sentis

Et un qui fait franchement cliché
Le marché du vélomobile (couché, caréné) conserve une place fragile en devenant le support ambulant de publicités

Que celui qui a déjà été sponsorisé pour sa pointe se manifeste et ne parlons même pas du pourcentage infime des véhémistes sponsorisés et c'est pas faute pour certains d'y avoir pensé !

Le problème du vélo est qu'il est associé au cyclisme de compétition : pour rouler à vélo, il faut ressembler aux pros du tour de France, ce qui ne se conçoit que le dimanche matin et exclut d'emblée le vélo couché, banni des compétitions depuis 1913.

De plus, la culture actuelle du "sport" sépare l'effort physique de la vie quotidienne : le djeun's cool qui ne s'habille que chez Décathlon se garde bien d'aller à pied ou à vélo à l'école ou au boulot et même son ouvre-boîte est à moteur !

Dans cet état d'esprit, pas de place pour le vélo comme véhicule utile. L'espace public est aménagé en conséquence et, avec l'actuel ressenti psychotique paranoïaque anti-accident, il n'y a que les rares courageux ou téméraires qui osent l'occuper à vélo.

Dans cet état d'esprit, utiliser un deux-roues plus rapide que celui des coureurs professionnels est de la "triche" : si tu roules à vélo électrique ou en vélo couché, tu es un imposteur (alors que si tu passes de la voiture au scooter on t'appelle "sportif"). Il n'y a que les rares personnes libres qui supportent d'entendre cette qualification idiote et fausse mais peu flatteuse.

Je pense que si les vélos électriques "rapides" (plus puissants que 250W, moteur enclenché jusqu'à 45 km/h, poignée de "gaz" optionnelle indépendante du pédalage) parviennent à conquérir le marché, ce sera bénéfique pour tous, y compris les fabricants de vélos couchés :

- le vélo électrique rapide propose une image du vélo pragmatique et non idéologique : oui, le vélo c'est sérieux et ça va vite ; non, le vélo n'est pas réservé aux athlètes hormonisés ; non, pour faire du vélo, on n'est pas obligé de s'habiller en lycra moulant faisant office de panneau publicitaire. => Le vélo devient une alternative crédible à la voiture ou au 2RM.

- sa complexité technique a forcément un coût en budget et en poids. Du coup, le vélo de référence devient utile (vélotaf urbain et extra-urbain) tout en étant rapide (moyenne >30 km/h), mais aussi lourd (>23 kg) et cher (>3000 €). Le vélo couché redevient alors intéressant comme alternative : certes aussi cher mais plus léger et finalement à peine moins rapide, surtout en région plate et pour les plus longs trajets où il faudrait économiser la batterie. => Le vélo couché devient une alternative crédible au vélo électrique rapide devenu lui-même une alternative crédible à la voiture ou au 2RM.

Donc, il faut militer pour la cause des vélos électriques rapides, par exemple en réclamant la suppression de l'obligation aberrante de porter un casque de moto...

Citation :

Le marché du vélomobile (couché, caréné) conserve une place fragile

Il me semble avoir lu quelque part dans le sujet "Le VM dans les médias" qu'il s'en vend une quarantaine par an.

Si c'était si fragile que ça , je ne pense pas qu'il y aurait deux modèles français en développement.

Fonceurcouché a écrit:

Citation :

Le marché du vélomobile (couché, caréné) conserve une place fragile

Il me semble avoir lu quelque part dans le sujet "Le VM dans les médias" qu'il s'en vend une quarantaine par an.

Si c'était si fragile que ça , je ne pense pas qu'il y aurait deux modèles français en développement.

Fonceur couché, quand vous faites une citation

- Merci d'indiquer la source (si le texte vient d'une inter sur le fofo, le forum s'en charge automatiquement, c'est très bien fait alors inutile de l'enlever).
- Ne pas couper ou modifier volontairement une citation, ce n'est pas honnête comme démarche, ni pour l'auteur ni pour les membres du forum.

Dans le cas présent, la vraie phrase n'est pas 


Le marché du vélomobile (couché, caréné) conserve une place fragile



Mais est 




Le marché du vélomobile (couché, caréné) conserve une place fragile en devenant le support ambulant de publicités
source http://www.isabelleetlevelo.fr/2016/05/31/trophee-kidam-journee-fabuleuse-et-historique/

Concernant la remarque de FC, c'est beaucoup plus grave :

40 exemplaires ? 2 bricoleurs, de génie surement certes, ça reste totalement marginal

En 2014; il y a eu 2 800 000 vélos vendus en France ...

jpl83 a écrit:

Concernant la remarque de FC, c'est beaucoup plus grave :

40 exemplaires ? 2 bricoleurs, de génie surement certes, ça reste totalement marginal

En 2014; il y a eu 2 800 000 vélos vendus en France ...

On ne peux effectivement et malheureusement pas parler de reel marché et industrie du VM car les quantités produites sont extremement faible (même pas 1000 Quest pour le modèle le plus répandu depuis le début de sa production il y a de nombreuses années), ce n'est en fait que de l'artisanat.

Quand au VC, les quantités produites spnt plus importantes mais aussi très faible par rapport aux VAE alors que ceux-ci ne sont apparus que bien plus récemment sur le marché.
En fait, depuis l'arret ou la mise en sommeil des "grandes marques" (Challenge, Optima, M5) et de plusieurs "petites marques" (Velokraft, Raptobike, Metabike...) le VC deux roues est en train de petit à petit retourner au niveau artisanal
A mon avis les quelques marques de VC deux roues un peu plus grande qui restent (HP Velo, Azub) survivent grace a la production combinée de trike.
Et en tout état de cause, l'innovation en VC deux roues est quasiment nulle, seul Cruzbike à réellement innové ces dernières années (je sais que cela va faire polémique mais Schlitter n'est pour moi pas une innovation du VC, c'est un changement de matériaux appliqué à une architecture très ancienne crée d'ailleurs en partie par les mêmes personnes, exactement comme le carbone en VD ou on a aussi utilisé un nouveau matériaux et ses possibilités avec une architecture hyper connue).

Le vélo droit est plus proche de la station debout qui nous est naturelle.
Le VC ne l'est pas, malgré le confort évident par rapport au VD.

Des générations ont appris à rouler en VD, qui peut faire mal au derrière, mais qui est très maniable et peu encombrant.
Le passage au VC implique un changement de point de vue auquel les gens ne sont pas prêts , semble t'il.

Les trikes font (un peu) exception car il sont faciles à prendre en main, même sans savoir faire de VD au départ, et renvoient
un peu aux voitures et karts à pédales de notre enfance. Ils sont plus ludiques.

Curieusement, les fat bikes, tout récemment arrivés commencent à apparaitre un peu partout,
malgré une utilisation essentiellement limitée au tout terrain.
C'est probablement qu'ils restent des VD, pour l'essentiel.

En même temps, les VC ont tellement innové en une décennie qu'ils ont bien le droit maintenant de "rester stables". Quasi toutes les formes, configurations, géométries ont été explorées, il manque juste la version avec des ailes, et encore. Les VD ont cessé d'innover depuis.... le 19ème siècle? A part pour les matériaux.

Didier33 a écrit:

Le vélo droit est plus proche de la station debout qui nous est naturelle.

ça c'est très subjectif!

Didier33 a écrit:

Le vélo droit est plus proche de la station debout qui nous est naturelle.

Certes, sauf que pour vraiment avancer, il faut mettre le haut du corps à l'horizontale, donc rouler plié. La courbette permanente!

Les VD de course, on ne devrait pas les appeler des VD mais des VP. Vélos pliés

Je suis d'accord que l'on dise que le marché du VM progresse, mais même si c'est 10 ou 15 % l'an en France ça ne fait guère que 40 ou 50 si on estime à 400 le nombre total en France. Et évidemment que c'est un marché de niche.

Pour le VM on sait à peu près, mais qu'en est-il des vélo couchés 2 et 3 roues, je ne sais pas combien il y en a en France, ni combien se vendent par an, y-a t'il des chiffres ou alors ce ne sont que des impressions dont on parle.

Dans mon bled de 3000 habitants, il y a 3,5 VM, 2 tricycles et 3 VC 2 roues. Si le pourcentage était le même en France on aurait: 70000 VM, 40000 tricycles et 60000 VC 2 roues, ça vous fait pas rêver.

Zenedavtri a écrit:

Dans mon bled de 3000 habitants, il y a 3,5 VM, 2 tricycles et 3 VC 2 roues

Tu parles de ton écurie perso? Forcément, ça fausse les stats!

e.breed a écrit:

Didier33 a écrit:

Le vélo droit est plus proche de la station debout qui nous est naturelle.

ça c'est très subjectif!

Le VD est surtout proche du cheval, dont il a conservé la "selle", et qui fait que les cyclistes restent considérés comme des "riders" en anglais....

Si le "créateur" des animaux avait décidé de concevoir le cheval de manière à ce qu'il soit "ergonomique" pour les cavaliers humains, à quoi cet animal ressemblerait-il?

jpl83 a écrit:

En 2014; il y a eu 2 800 000 vélos vendus en France ...

Faut pas comparer des vélos hyper démocratisés à des vélos qui ne le seront jamais.
Il y a un gouffre une planète.
Sur 100 personnes , combien savent ce qu'est un VM ? Une ?

hube68 a écrit:

Les VD ont cessé d'innover depuis.... le 19ème siècle? A part pour les matériaux.

Ils sont très coincés à l'UCI

e.breed a écrit:

Didier33 a écrit:

Le vélo droit est plus proche de la station debout qui nous est naturelle.

ça c'est très subjectif!

C'est surtout général.
J'inclus dans les VD les vélos de ville, les vélos de voyage, les VTT autant que les VD plutôt cyclosportifs,
qu'on pourrait effectivement appeler vélos pliés

Les VD n'ont pas trop évolué sur la forme générale mais il y a eu beaucoup de progrès techniques, sur les matériaux,
les roues, les transmissions.
C'est autant d'évolutions dont les VC, notamment sportifs, ont pu bénéficier en grande partie
(au prix souvent d'une personnalisation par leurs propriétaires, il est vrai)

Ce qui donne l'impression que les VC ont arrêté d'évoluer, je pense, c'est qu'effectivement plusieurs formes
ont été mises au point en peu de temps.
Difficile d'innover vraiment dans ces conditions, sauf en améliorant autant que faire se peut les formules existantes.

Les VM progressent actuellement, car nous avons un importateur dynamique et des passionnés qui suivent.
Si son activité cessait sans être reprise, qu'en serait il au bout d'un certain temps?

Fonceurcouché a écrit:

Faut pas comparer des vélos hyper démocratisés à des vélos qui ne le seront jamais.

Et c'est pour ça que tu dis que le marché du VM n'est pas fragile ?

Didier33 a écrit:

Les VD n'ont pas trop évolué sur la forme générale
....
Ce qui donne l'impression que les VC ont arrêté d'évoluer ...

On ne dit pas qu'ils ont arrêté d'évoluer, on dit qu'il ne s'en vend plus

Or les VD qui n'évoluent quasiment pas, se vendent

C'est un problème d'avantages / inconvénients trop défavorables au VC avec en premier inconvénient, la trouille de se casser la figure, que l'on n'éprouve pas en trike ni en VM ...