Pederrodek (Quattrovelo#9) & Skoul ar pevarzek (Milan SL MK1 #14)

A tu un premier résultats pour tes tests ?
Sinon en passant par chez toi mercredi j'ai vus que les vélos pousse très bien sur les rond points !!!!
Bon ce n'est que des vélos droits, mais ce ne te donne pas envie d'en récupérer quelques uns pour te faire une nouvelle machine ?

Oui tu as raison, les vélos poussent bien sur les rond-points, il y a même eu du vandalisme, des vandales ont osé prendre tous les vélos pour les déposer sur le parking de Mac-krado. Qui sont les vandales, ceux qui ont peints en rouge, bleu ou blanc les vélos entiers (des pneus à la selle) ou ceux qui les font encore voyager.

Le panneau charge doucement les batteries, il y a environ 10% à gagner en inclinant le panneau et la courbure ne fait pas perdre beaucoup.

En attendant la fabrication du support et avant les 12 heures de Chartres, j'ai un nouveau casse-tête à résoudre.
Hier, j'entendais un petit scritch-scritch quand le moteur tournait, comme j'ai changé de place au controleur, je me disais que c'était un cable qui touchait.
Dans l'après-midi, je mets le Quattro sur les chevalets pour détecter l'origine du bruit, il me semble avoir un léger point dur à la rotation du moteur.
Je regarde le flasque coté pignon et il me semble apercevoir une fissure.
Du coup je le démonte, et j'enlève le flasque, il est totalement fissuré autour de la partie axiale qui comporte le roulement et la fixation du pignon.

Coté externe on voit bien la fissure.

A l'intérieur elle fait le tour du moyeu.

J'ai donc sollicité Cycloboost SAV par courriel, je ne me fait pas d'illusion, il n'ont sûrement pas ça en pièce détachée, d'ailleurs il me semble qu'ils n'approvisionnent plus ce moteur qui est pourtant petit, puissant et coupleux. D'ailleurs c'est sans doute ce couple qui est à l'origine du problème.

Bref, 3 solutions au problème:
-Cycloboost a la pièce et me l'expédie rapidement.
-Je répare par stratification carbone des deux cotés
-Je monte le Bafang du Quest Xs de madame, un bon test pour voir ce qu'il donne sur le quattro.

Pour ceux qui pensent que je mets trop de puissance, c'est non, je tourne la plupart du temps à 270W et jamais plus de 350W même dans les cols en pleine charge.

Non en fait tu as trop de puissance dans les jambes

Justement c'est l'inverse, si j'avais trop de puissance je n'aurais pas à solliciter le moteur.

salut zened,

Combien de kilomètre, (ou d'heures de vélomobiles) il a vu ce moteur ? pas mal je crois comprendre  

Gully

23000km de velomobile plus environ 3 à 4000km sur la remorque.

Bon, en consolation c'est déjà une belle vie, beaucoup de moteurs de vélo ne verront jamais la barre des 5'000 km... Il est probable que les roulements soient aussi en fin de carrière, à vérifier si tu changes la flasque moteur. Histoire de ne pas ouvrir à nouveau dans 2'000 km

Et bien non les roulements ne semblent pas avoir souffert. Le moteur ne supporte aucune charge, juste son propre poids.
D’ailleurs celui de l’autre flasque est énorme avec un diamètre interne d’environ 80mm.

Moi qui pensait qu’il tiendrait au moins 100000km, c’est raté.

Ah, c'est un montage en moteur intermédiaire... Carrément étrange alors, surtout avec de tels niveaux de puissance. C'est plus souvent 2-3x la contrainte avec un montage classique, plus la demi-masse de l'ensemble à se fader sur les grilles d'égouts.
La faute à pas de chance, donc à un de ces petits détails que l'on ne trouvera jamais probablement comme une paille dans le matériau qui provoque une amorce de rupture.

Il se peut que ce soit aussi les chocs lors des lancements du moteur, alors toutes les contraintes passent par ce flasque et sa partie la plus faible juste autour du moyeu.
La chaîne du Quattro qui est une 10vitesses supporte pourtant sans broncher ces contraintes depuis plus de 25000km.

Waou ! A oui quand même, heureusement que tu t'en soit aperçu chez toi et non pas sur la route pour Chartres !
Perso je choisirais la troisième solution avec le Bafang (pas trop confiance en la poste pour la 1er...), au moins pour le week end, bon encore que tu est capable de réparer ça !
Bon courage !

alors, ils ont ça dans leur stock chez Cycloboost?

la stratification c'est un peu osé mais le défi est intéressant. et puis ça serait dommage de le laisser sur une mort prématurée aussi particulière.
il y a un peu de place coté interne?
pour l'adhérence avec la stratification ça peut le faire?

Et non il n'ont pas ça chez cycloboost, et comme ils ne référencent plus ce moteur, la réponse est que je n'ai qu'à voir ça directement avec le fabricant Chinois, sympa ils m'ont donné l'adresse internet du fabricant. C'est ça le SAV!

Oui il y a un peu de place coté interne et pour la stratification il faut une bonne préparation de surface sur l'aluminium.

En attendant le Bafang du Quest Xs de madame est en place, test routier demain.

Salut Denis , Ne dit pas à Béa que l'on peut monté un bafang !

cela pourrait-il te servir !  

Salut William, le Bafang est monté avec un contrôleur externe et un Cycle analyst V3, je n’ai eu qu’à faire l’echange moteur.
Je vais voir si il n’est pas trop bruyant par rapport à l’autre qui était inaudible, il se pourrait que je mette définitivement un Bafang.

Ce moteur magic pie est énorme, le smart pie fait 188mm de diamètre.

En utilisation normale, le moteur ne transmet pas son couple par le flasque mais à la roue au niveau du diamètre extérieur par les têtes de rayon
Toutefois le frein à disque agit sur le flasque

Peut-être que les vibrations générées par l'enroulement de la chaine sur le pignon sont à l'origine de cette fissuration

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