velomobile leiba xstream et engin electric de l'IUT de l' Aisne: 2015/2018

Le chef Christophe est un ami qui en plus d'etre bon cuisinier est aussi cycliste vtt et route et peut etre un jour velocouchiste si je réussi a le convertire lol .
Il est aussi apiculteur amateur la miellerie d'agathe
C'est toujours interessant tes recits et a l'occasion je te doiq toujours un essai du Milan

En effet, il va falloir se trouver un moment pour faire un essai de ton Milan...à Thourotte
avec les marathons sur ton Milan, tu ne fais pas trop de glissade lors de freinage appuyé, surtout lorsque cela mousine avec une route bien humide après lorsqu'il y a une bonne pluie, la route est lavée, cela va mieux ?


je suis pret aussi pour faire un tour de VTT avec Ce grand chef Christophe....et saluer son talent culinaire et son travail,
il va falloir que je ressorte les pneus crampons sur le VTT...

J’ai été au village BTwin à Lille rencontrer certains responsables de la division pneu

Cela n’a rien à voir avec Décathlon (Reims, Soissons...), la gamme de produit vélo est extraordinaire (habillage, vélo, pièce détaché…)
Il y a un rayon pneu extraordinaire, toute les marques étaient vendues…

Btwin a fait faire tout une étude au laboratoire wheelenergy
http://www.wheelenergy.com/rollingresistancetests.htm
Ils ont toute une nouvelle gamme de pneu   avec une étude faible résistance, et freinage sur route mouillée (grip vers l’avant et latérale)…

Leur objectif est d’avoir une marque de pneu avec toute une gamme très performant  performant  bt win pour que leurs clients soient satisfaits de leurs pneus tout en pouvant les comparer à d’autres marques. D’avoir de pneus qui répondent securitaires....

Il y avait pas mal de vélo électrique, dont des VTT de 350W avec batterie encastrée dans le cadre




Il y a plein d’études et d’appareils pour tester les produits BT win, objectif satisfaire le client et le fidéliser avec de bon produit, d’où la garantie à vie sur pas mal de pièces. Ils m’ont fait visiter les coulisses…
http://www.btwin.com/blog/fr/blog-et-actualite/le-blog/btwin-club/les-coulisses-de-la-fabrication-dun-velo-btwin/
J’ai pu voir le tricycle pendulaire et son étude…
Et tous les bureaux de ces ingénieurs…

il y a une présentation de certaines de leurs études sur les selles, les casques….bientot les pneus





On comprend pourquoi dans « que choisir » le casque BTwin était si bien classé.

J’adore la philosophie, ou l’on peut réparer soi même son velo avec une aide de professionnels justes à coté…

Je n’ai jamais vu un atelier de réparation aussi important…


En synthèse, ce village est un autre monde, tout pour le velo, c’est à voir….pas encore pour le tricycle et le velo-couché mais ils ont toujours des idées dans les cartons

arnaud.sivert a écrit:

...J’ai peu voir le tricycle pendulaire et son étude…

Tu veux dire que tu as vu le prototype de la finalité de ce concours ?

Peux-tu nous en dire plus ?
As tu quelques photos ?

Je n’ai pas pris de photo du velocity (il y avait des maquettes en 3D et un châssis sans la coque accroché au mur.
Non, je ne ai pas pris de photo de ce coté la, il y avait tellement de choses à voir….
Mais le velocity ressemble au Drymer hollandais avec un centre de gravity trop haut…mais ce n’est que mon avis de mecanicien candide !!!!

Mais, je dois y retourner donc je prendrais une photo et surtout je poserais la question ou en est le projet…et s’ils pensent réellement le commercialiser ou pas…à quel prix ?

Dans les bureaux de Bt win, il y a énormément de table avec la présentation de ce qui est vendu chez BTWin, avec une démonstration comment ils en sont arrivés à un produit fini. En effet, il doit y avoir énormément de visite…(public, commerciaux, responsable décathlon…)

Ce village est une grande vitrine…ou l’on peut tout essayer sur place…
Ils montent tous leurs nouveaux velos sur place, de la peinture personnalisé au test sur des bancs d’epreuves et essais exterieures…il minimise le hasard...
mais entre les etudes techniques, le commercial et la demande, il y a encore un monde

A l'entrée, il y a un espace lecture, ou tout le monde peut lire les magazines de velos, c'est très conviviale...

Oui, si tu y retournes ça m'intéresserait d'avoir plus d'infos sur le sujet et je suis curieux de voir une image (ou deux hein, faut pas être radin   ) de ce qu'ils ont pondu sur ce projet.

Peut-être pourras-tu mettre ton commentaire sur le fil cité au dessus.

Merci Arnaud .

Sur un VTT électrique de 2011, il y avait une  batterie de chez golden en lithium ion 13*3 éléments 26650 de 5A.H donc un accumulateur de 48V, 15A.H, qui a permis de faire 1900 km (558A.H, 120 cycle), puis la résistance interne faisait que la chute de tension était trop importante et la capacité énergétique n’était plus ce qu’elle était malgré que la tension qui atteignait bien 53.3V.
On est loin d’un fonctionnement à 500 cycles donc de 7500A.H). Par consequent, avec 558A.H etat de vie 8% seulement.
J'ai un etudiant qui a eut le meme soucis que moi ces batteries golden...
Serge Bultez a eut aussi des soucis avec ces batteries  de chez BMS battery (1 element a 0V).


La batterie attendait dans un coin pour partir au recyclage. Suite au essai sur le diagnostic des batteries page 67, la tension des batteries était tous de 4V donc, j’ai virai le BMS, pour pouvoir la brancher sur les chargeurs de modélisme pour faire des tests.
Il y a des tests en fonction du courant de décharge de 26650 intéressants ici
http://lygte-info.dk/review/batteries2012/TrustFire%20TF26650%205000mAh%20(Flame)%20UK.html
La résistance interne nominale d’un élément est de 0.1Ω, le modele electrique est le suivant :


Apres recharge et équilibrage, l’accumulateur a été déchargé à 5A, la batterie n’a plus que 3.6A.H à la place de 15A.H, Avec 3 éléments en //, la résistance interne (R1+R2) devrait être de 0.035Ω alors qu'elles sont à 0.12 Ω
On peut remarquer sur la courbe suivante que ce n’est pas le problème d’un élément mais de tous les éléments qui pose problème. en effet, toutes les tensions de chaque element sont pratiquement identique.
L’accumulateur à un état de sante de 3.6A.H/15A.H=24%


Une recharge à 5A max à 29°C (0.3C) est difficile car  la tension atteint la tension de seuil à cause de la résistance interne qui est devenu trop grande. La charge a été de 0.5A.H pendant 8 minutes, puis le courant a fortement diminué pour avoir une charge de 3.1A.H en 2H15 minutes. Plus 1.1A.H pendant, 2.5 heure avec un paramétrage d’arrêt de 0.1A (super long la charge)
On peut observer sur la figure suivante que la charge  est hachée car la régulation de courant a du mal à se faire.
La résistance interne de charge  R1 est de  0.06Ω et R1+R2=0.2Ω



Premiere  synthèse :
La résistance interne des éléments doit être très faible. Sinon cette résistance provoque le cutt off de la batterie par l'intermediare du BMS.
Dans le cas, de l’accumulateur précédent tous les éléments ont des tensions correctes mais pas leurs résistances.
La tolérance de la valeur de la résistance doit provoquer une chute de tension par élément de 0.3V par rapport au courant maximale du contrôleur pour avoir une capacité énergétique viable par rapport au cutt off du BMS. Ce cutt of  du BMS permet de protéger les éléments contre un échauffement important lorsqu’il y a de grand courant important.
Donc on peut se poser la question s’il y a besoin d’un capteur de température sur les batteries ???
En effet pour un certain courant, cette résistance interne produit des pertes dans les éléments et provoque leur échauffement.
D’ailleurs, c’est pourquoi une batterie est préconisée pour ne pas être déchargé à plus de  3C.
La résistance interne augmente en fonction de l’utilisation à cause de la borne+ qui s’oxyderait ?????

Est-ce que ces éléments pourraient être utilisés pour des courants de décharge de 1A (lumière led par exemple) ????
à 5A de décharge continu,   la capacité énergétique est de 3.1A.H, temperature atteint   35°C
à 3A de décharge continu,   la capacité énergétique est de 3.6A.H
à 1A de décharge continu,  la capacité énergétique est de 7A.H en continu comme on peut l’observer sur la figure suivante. puis après quelques heures de repos, la tension des elements est revenu à 3.5V, une décharge de 1A a permis de refournir 0.9A.H ? donc état de santé de la batterie 50% à 1A.


donc pourquoi pas mais le temps de charge sera super long.
Avec une charge à 2A à 20°C, le temps à été d’un peu plus de 7,5Heures.
L’energie de la charge est donc pratiquement identique à celle de la decharge.



Décharge avec un courant de 10A continu, l’échauffement atteint 48°C, il y avait 10°C de différence entre le capteur et la température externe de la batterie (mesurer par infrarouge). La température interne des éléments doit être encore plus grande. La capacité énergétique ave cette température a été de 7A.H (état de santé a été de 50%).  La résistance est d’environ (R1+R2)=(3.7-2.8)V/10A)=0.08Ω (48°C) mais tous les éléments ne sont pas décharges de façons identiques pourtant toutes les tensions remontent  à la même valeur. (Par conséquent la résistance interne n’est pas la même pour tous les éléments).


A 48°C, la résistance interne est plus faible, par conséquent, j’ai pu recharger à 10A pendant 10 minutes sans que la tension des éléments atteigne la tension de seuil de 4.1V comme on peut l’observer sur la figure suivante. (La mesure de  charge a été arrêtée car il fallait  rentrer à la maison….)


Deuxième  synthèse et Discutions :
Avoir un modèle électrique et thermique d’une batterie permet de savoir quelle est la puissance qu’elle peut fournir sans échauffement  destructif ? (lors de courant important en fonction du temps).   Idem pour la recharge. De plus, connaitre le modèle thermique d’un élément permet de connaitre la tolérance de la résistance interne que l’élément doit avoir en fonction du courant de charge. C'est-à-dire la valeur de la puissance perdue admissible dans l’élément sans échauffement excessif à cause du vieillissement de la résistance interne de l’élément.
Il faudrait que je fasse une décharge très profonde pour mettre les éléments  à 0V, mais cela sera une autre histoire….

La batterie est morte, on la change et on ne va pas en faire toute une thèse…..
Et pourquoi pas, car  le diagnostic et l’état de santé permet de donner confiance à l’utilisateur…si l'on peut reparer la batterie cela permet d'augmenter la durée de vie et le cout au kilométre du vehicule...

Un petit tour chez  claudius Antiquus   avec serge pour lui prodiguer quelques conseils en matos electrique
Etant donné que serge est en train de faire refaire sa peinture, je lui ai prêté le cattrike électrique
On s’est arrêté deux minutes devant cette ancienne de gare qui n’a pas de grillage tout autour mais qui a une super barrière automatique ?????

Claudius Antiquus   habite dans un ancien hôtel restaurant, comme moi


Puis, on est parti chercher du pain à une boulangerie bio avec four à bois. Cette boulangerie n’a pas de vitrine car elle vend seulement sur les marchés. Elle est installée juste en face du château de Bersy le sec une commune de 400 habitants.

comme d'habitutude, chateau et l'eglise sont fermés...

C’est un village perché, ou la carrière est à 500m du château.

On a fait une petite visite mais elle est tellement grande qu’il faudra revenir.
En effet, cela m’est déjà arrivé de me perdre dans une carrière qu’une personne me faisait visiter et que j’ai suivie comme un idiot…Depuis lorsque je fais des visites, je prends plusieurs lampes et un pot de peinture pour faire des marquages…
Il y a quelques vestiges à l’intérieur comme ce transporteur de pierre (tricycle) par exemple. il y a encore les plots en porcelainede l'electrification de la gerre 14-18


On a été faire un tour à l’aérodrome de Soissons, ou il y a un atelier qui refait des vieux avions avec de la toile, des planeurs (résine et top coat…)…

Il y avait la lumière (même pas à led) pour un atterrissage de nuit, avec batterie au plomb, impressionnant le system pour tout recharger

Citation :

Sur un VTT électrique de 2011, il y avait une batterie de chez golden en lithium ion 13*3 éléments 26650 de 5A.H donc un accumulateur de 48V, 15A.H, qui a permis de faire 1900 km (558A.H, 120 cycle), puis la résistance interne faisait que la chute de tension était trop importante et la capacité énergétique n’était plus ce qu’elle était malgré que la tension qui atteignait bien 53.3V.
On est loin d’un fonctionnement à 500 cycles donc de 7500A.H). Par consequent, avec 558A.H etat de vie 8% seulement.

Les éléments A123M1 vieillissent nettement mieux... Ceux de mon pack sont de juin 2007 (plus de 8 ans) et la résistance interne + câblage + RDSon des mosfets de coupure fait moins de 50 milliohms (montage en 4P12S). La capacité a baissé d'un peu plus de 10%.

Il serait intérressant de mesurer la résistance interne des élements de mon ancienne A123 qui a aussi 8 ans, un paquet de recharge et d'Ah au compteur.
Les dernieres mesures que j'ai effectuées sur cette batterie sont ici. Il y a un suivi régulier de capacité sur 5 ans.
Sur la courbe de décharge à 1C, l'augmentation de la résistance interne entre la courbe d'origine et au bout de 5 ans n'est pas visible.

Je profite que silicium et snickers ont mis un petit mot et pour dire super votre forum sur les VAE
http://vae-tech.forumactif.org/
il commence à y avoir du monde, c’est bien…
il faudrait que je prenne le temps de vous aider à créer des sujets…mais le temps me manque

Pour l’instant, c’est confidentiel, mais je viens de faire un article sur le diagnostic de l’état de santé des batteries, mais si cela vous intéresse donné moi ton email silicium en Message perso et je te l’enverrai
Cet article devrait prochainement être dans la revue 3EI et au congrès SGE et je dois aussi le passer en anglais…

C’est dommage que les fabricants ou les vendeurs d’accumulateur ne parlent pas de leur fiabilité de leurs produits,
ni du nombre de cycle en fonction de la température…ni du nombre de cycle en fonction de la profondeur de decharge 100%, 80%, 50%...

Il serait intérressant de faire un tableau entre utilisateur pour faire des bilans, comme celui-ci


Je remplirai les trous dans un futur proche

J’ai plein de batterie pour la lumiere Li-ion 18650 6p3S 6A.H/12V de 2010, mais je n’ai pas le bilan, de nombre de cycle ….

J’ai caractérisé les A123 poche 20A.H thermiquement et electriquement, elles n’ont rien à voir avec les polinions,
l’etude arrive prochainement

Ebikes.ca  dit qu’il ne faut pas charger à plus de 90%, la batterie pour augmenter la durée de vie, mais c’est le BMS qui choisit la tension la plus haute et faire l’équilibrage ? est ce que c’est  valable pour les li-ion, lipo et lipofer ????
Mais dans la littérature des constructeurs et scientifiques je n’ai jamais lu ceux-ci.    
Info ou Intox pour vendre leur chargeur qui est super cher…

En effet, le chargeur satiator paramétrable numériquement permet de modifier la tension max donc   12 éléments*4.1V li ion  à 100%= 49.2V, 12 éléments  à 95% 48.2V

c'est comme Ebike.ca dit que les nouveaux controleurs grin techn ne peut etre que parametrer par le cycle analyst V3,
d'ailleurs sur la boite c'est indiqué....à moins qu'il y ait des ruptures de stocks...
alors que la version V2.3 cela fonctionne très bien....j'ai essayé avec les 2 controllers neufs, la semaine derniere


remarque : Les chargeurs de modélismes permettent de faire l’équilibrage est de choisir la tension cutt off max et en faisant l’équilibrage c’est bien mieux et surtout bien moins cher…mais il faut un connecteur de la tenions de chaque element...

Je pense que toutes les 10 charges, il faudra faire un equilibrage , sinon cela va poser probléme à certains qui ont un accumulateur avec des elements qui ont des ecart entre les cellules…mais cela dependra des ecarts de tolerances entre les cellules...
A mediter tout cela….

C'était très sympa d'avoir Arnaud et Serge à la maison, qui n'ont pas été avares de conseils. Du coup, je suis en train de passer commande pour upgrader mon Leiba. J'avoue que sans eux j'aurais été moins pointu dans la décision.

Je vois qu'en sortant de la maison, ils ont eu une après-midi très sympa.

Ce qui me fait le plus marrer dans la photo de l'ancienne gare (que je connais bien vu que c'est près de la maison), c'est que l'entrée est gardée par DEUX barrières basculantes : une automatique et une manuelle (celle qui est toute blanche et levée). L'automatique est déclenchée depuis la maison et pour la manuelle il faut se déplacer... et les deux sont baissées la nuit ! Donc pour toute entrée d'un visiteur le soir, de toute façon il faut sortir de la maison. J'ai depuis longtemps le fantasme d'en poser une troisième en douce et de me planquer au petit matin pour voir la tête du gars au réveil  

Je suis sûr qu'Arnaud fera une grande carrière  

Pour le lithium-ion, "on dit" que la tension max est de 4,2V, mais qu'en limitant à 4,1V on gagne pas mal en durée de vie, tout en ne perdant que 5% de capacité. La C-Zero limite à 4,1V par exemple. Je suppose qu'elle sait ce qu'elle fait.

Effectivement le BMS équilibre et/ou arrête la charge à une valeur qui lui est propre. C'est soit câble en dur dans les petits comparateurs (modèles softless ), ou alors programmé/configuré dans ceux qui ont du logiciel. Par exemple, les BMS basés sur le OZ890 sont aisément configurables de moult manières, à condition de disposer d'une interface USB-I2C (aardvark). Si vous pouvez/voulez changer cette valeur, il faut naturellement aussi changer un peu la tension de fin de charge (à vide) du chargeur. C'est en général assez facile à faire, suffit de trouver le petit potar dans le chargeur qui permet d'ajuster cette tension dans un intervalle de 2 ou 3 volt.

J'ai placé 2 graphiques qui illustrent le phénomène ici:
http://vae-tech.forumactif.org/t32-duree-de-vie-des-batteries-li-ion

J'ai réalisé un pack 8P11S avec des éléments Li-ion LG et j'ai configuré le BMS pour une charge à 4,1V (c'est plus facile avec un BMS configurable... le mien par exemple !) on verra à l'usage si la durée de vie augmente...

oui silicium, j'avais vu le graphique sur le forum du VAE,
mais tu l'as trouvé ou ce graphique ???  parce que 1800 cycles de vies à 4V(70%) à la place de 1000 cycles à 4.1V(90%) et 500 cycles à 4.2V(100%) , c'est enorme.  
Pour ma part, la tension de cut off des li-ion a toujours etait de 4.1V. Et le capacité energetique entre 4.1V et 4.2V n'est pas lineaire

Interressant ce BMS OZ890 hubert, je ne connaissait pas à 20 euros chez BMS battery pour 13 elements, ce n’est pas cher.
En plus, il est possible de faire une communication par bluetooth sur le smarthphone.  
C’est l’avenir du diagnostic des batteries de velos…
https://bmsbattery.com/bmspcm/330-smart-bms-513-cells-in-series-bms-pcm.html.
Le parametreur est à 99$
https://bmsbattery.com/66-bmspcm

il y a des explications ici
http://vae-tech.forumactif.org/t28-smartbms-oz890
http://vae-tech.forumactif.org/t63-smartbms-oz890-bluetooth#369
http://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/diy-smartbms-reader-mit-atmega.22585/


ce n’est pas comme le  BMS Orion junior avec OBD2 protocol for storage of diagnostic trouble codes,  à 460 $ le BMS cela fait un peu cher.

Il va falloir que je le teste, mais que je fasse pas mal de modif pour faire passer un courant en charge de 10A, supporter une tension de 75V, faire la liaison bluetooth….mais celle-ci devra être coupé pour ne pas consommer…bizarre que ce n’est pas encore développé à 100%

arnaud.sivert a écrit:

oui silicium, j'avais vu le graphique sur le forum du VAE,
mais tu l'as trouvé ou ce graphique ???

Suffisait de demander

http://powerelectronics.com/site-files/powerelectronics.com/files/archive/powerelectronics.com/portable_power_management/battery_charger_ics/804PET22li-ion-battery-life.pdf

C'est aussi repris ici:
http://www.embedded.com/design/power-optimization/4007610/The-care-and-feeding-of-your-embedded-design-s-Li-ion-battery-subsystem

D'après ce que j'ai pu lire, c'est surtout les batteries chargées à 4,2V qui ont ce problème. La tension élevée accélère l'oxydation et le veillissement au niveau des électrodes. C'est aussi une des raisons du stockage à 70% de charge.
Les LiFe seraient moins sujette au phénomène.

Un belle aventure d’une trentaine de cycliste qui sont partie de Copenhague pour atteindre PARIS pour arriver le 5 décembre pour la véloruption de la COP 21
Objectif démontrer qu’il est possible de faire autrement  que de prendre la voiture. Ces cyclistes ne sont pas de grands sportifs, ni des passionnés de cyclotouristes mais des personnes qui utilisent le vélo comme moyen de locomotion utile (petite déplacement quotidien, aller au travail…)
On peut suivre cette aventure sur leur blog
http://cooperide.org/
Ils sont parti le 14 novembre, en faisant de petite distance 60km par jour et sans prendre de tente en espérant être accueilli à droite et à gauche.

J’ai décidé de les guider pour traverser l’Aisne jusqu'à PARIS en passant par les petites routes sans camions...
En effet,  la signalisation indique seulement les grands axes, car Google velo est une vrai catastrophe….(il n’y a même plus la possibilité de mettre les voies vertes cyclables…pourtant elle est belle cette vallée de l’Oise


Ils sont arrivés  le 2 décembre pour dormir gratuitement au moulin de Lucy à Ribemont. http://moulinlucy.free.fr/
Moi, j’ai été à leur rencontre, en passant par le familistère de Guise de Godin qui a monté son entreprise avec la philosophie « spiritualiste ».
Je n’avais jamais été salué cet humaniste utopique….

l'entreprise des poeles Godin n'est plus au ouvrier et a été racheté....Elle réssucite à cause de la transition energetique...



Il y a un deuxieme grand homme à Guise « Camille Desmoulins » figure emblématique de la révolution française

Faut il ressortir la cocarde verte d’espérance  avec une feuille de tilleul de « Camille » ??????? pour cette COP21
ou l'economie dicte sa loi...

Sur la route, il y avait une immense sucrerie.
Pourtant, les fermes dans ce coin sont mal entretenues, voir en désolation. L’agriculture ne payerai plus ???????
Cela me fait mal au cœur, lorsque, je voie des gens qui n’arrivent pas à vivre décemment de leurs métiers…


Il y avait un beau trompe œil avec une vraie locomotive….mais plus de gare...


J’ai rencontré une copine à trois roues  pour le velomobile, mais le rickshaw était enchainé….


Enfin, je suis arrivé au moulin de lucy. Dans les 20 km, il y avait 36 moulins utilisant  l’Oise, il en reste 3.
Il a été construit en 1840 et n’a pas été détruit pas la guerre. L’énergie hydraulique était utilisée pour une filature et depuis le début du siècle en électricité 40KW. Cette grand batisse a permis de loger tout le monde…ainsi que tous les vélos…



Les propriétaires du moulin de Lucy ont fait à manger pour 36 personnes,  avec musique au piano et des parfums sublimes en cuisine qui n’est pas commune…de vrai artiste avec le cœur au bout des lèvres…une douce ambiance très chaleureuse et conviviale...


L’électricité est d’un autre âge, mais cela fonctionne…il y a pas mal de réfection à faire dans les dépendances…mais paris ne sait pas fait en 1 jour…


La salle à manger est constituée de nombreux strapontins d’un ancien théâtre de saint Quentin…


Demain, je raconterais la route de Ribemont à Soissons puis de Soissons  à Meaux….
Il y a de la route jusqu’ a UTOPIA  ou SANTIAGO

Avant que ces jeunes cyclistes  partent Copenhague , je ne pensais pas qu’ils arriveraient jusqu’au bout…
Une utopie de faire ces 1400km en hiver. Mais j’ai été surpris de leur motivation et de leur foie en un avenir alternatif…
(Le plus vieux des jeunes avaient 31ans, tous universitaires parlaient plusieurs langues, mais avait peu d’argent pour faire ce voyage    et il y avait 1 sage de 66 ans mais qui ne parlait qu’Allemand…).
Renoncer et arrêter ce ride  cela aurait bloqué  leurs convictions, donc dans toutes les difficultés, il y avait un soutien….
Remarque personnel, « il y a du plaisir seulement dans l’effort, la difficulté, le challenge… » parfois, on depense beaucoup d’energie et du temps pour pas grand choses mais c’est la vie.

Ils étaient tous très soudés, avec une pensée d’aider les autres, le premier en haut de la montée, descendait en courant pour aller pousser les 2 vélos qui avait une remorque….
Chaque jour, il y avait des personnes pour aller aux courses, d’autres qui devait étudier le trajet, d’autre la cuisine….aux moment du petit déjeuner tres copieux, il préparait tous leurs sandwichs pour le midi…Ils mangent presque exclusivement végétariens pour minimiser l’impact de CO2, mais adore le chocolat, les cacahouètes, les figues sèches…donc des produits qui ont demandé un transport conséquent donc du CO2…

La météo a été excellente, mais pour le midi il fallait trouver un café pour que les gens puissent boire une boisson chaude et surtout que les 5 filles puissent aller aux toilettes…Malheureusement, on n’a pas eut de chance tous les cafés était fermés, il faut dire que l’on était jeudi, jour des fermetures.
donc, on a pique niqué en haut des remparts de coucy le chateau


La moitié avait des pneus Schwalbe avec du niveau 5 et n’ont pas eut de problèmes. Les autres ont eut de nombreuses crevaisons ….( la journée la plus noir a été 7 crevaisons par jour)…

A chaque arrêt, ils en profitaient pour grignoter un bout.   Avec un partage conviviale, certains avaient tellement faim, qu’ils mangeaient tous ce qui restaient la veuille. C’est trop bon les french fries….même froide...


Il y avait un tandem (problème de frein à patin arrière Magura hydraulique ; je lui ai fait la purge et c’était ok) et un velo couché qui avait un roll off

Au niveau lumière ce n’était pas ça, ils ont halluciné lorsqu’ils ont vu ma puissance lumineuse d’éclairage et aux prix que je l’es avait acheté…
Vu tous les petits désagréments, ils arrivaient au lieu d’étape souvent de nuit…et fatigué de leur périple…
Le problème c’est qu’a chaque étape, il faisait une explication aussi des objectifs de leurs périples…donc ce coucher tard…
On est passé dans un petit village (Barisis au bois » ou il y a un fabricant de chalets et les nouvelles habitations sont tous en bois… eco-conception en utilisant les arbres aux alentours, donc une maison pas cher…


Après chaque arrêt, le leader du jour disait que tout le monde se prépare pour partir dans 3 minutes…
Pour les prises de décisions, le leader donnait la parole à une personne lorsqu'il parlait les autres faisait des signes « mains vibrantes, je suis d’accord », « mains vibrantes en bas » je suis en désaccord, puis la parole était donné à d’autres personnes, puis il y avait un vote à  poings levés pour faire la décision finale.   Par conséquent, il y avait un consensus à la majorité…


la COP21 a bloqué l’autoroute A1 pour aller de Paris au Bourget et roissy au bourget, alors que sur tous les ponts, on peut realiser des attentats lors du passage des convois. Il aurait pu faire un couloir pour les velos.
Un beau paradoxe, la COP21 a oublié les vélos, mais CyclotransEurope vous  amène du centre de Paris au Bourget….
http://eurovelo3.fr/la-cop-oublie-le-velo-cyclotranseurope-vous-y-amene/#more-735

Je me voyais bien filer en velomobile  à 75 km/h  sur l’autoroute A1 sans voiture fumante...

La suite au prochain épisode…

Ils ont tous dormi dans le gymnase de l’IUT, dans la salle de judo que je leurs avais réservé, super tapis…à 8H30 tout le monde était prêt
La pluie n’a pas arrêté de tombé  toute la nuit…mais les nuages se dispersaient pour laisser place au soleil.
Une photo a été faite devant la mairie de Soissons, mais il n’y a pas trop de place, car rien n’est réservé pour les vélos…


Premiere petite difficulté, il faut sortir de la vallée de l’Aisne, Soissons est tout au fond dans la vallée sur la photo…
Mais je personne ne met le pied à terre malgré les bagages, ils ont de l’entrainement…


Une première halte à Longpont, ils aiment l’histoire…

Puis c’est reparti


La pause diner à la Ferté Milon, encore une ville chargé d’histoire…


Puis à Lisy sur Ourcq, ils étaient presque arrivés à Meaux je leur dit au revoir sur le coté de la route pour éviter l'émotion.
Moi, il fallait que je retourne à Soissons en mode boost pour ne pas rentrer trop tard. En plus, j’ai vu sur la route des choses interressantes…
Ils avaient pleins de discutions pour savoir ce qu’ils allaient faire à PARIS, je leur ai donné de petites idées. Mais ils avaient des affiches identiques à ce que font les brandalism. Pour ma part, j’adore ce détournement de publicité qui nous pollues souvent la vue et que personne ne regarde…
https://www.youtube.com/watch?v=K4WnZAUOIxI
http://www.brandalism.org.uk/gallery?page=3

Sur la route, il y avait une maison d’artiste avec de la mosaïque et un atelier de peinture magnifique…J’ai eut la chance de faire la visite…superbe.
https://www.facebook.com/Artiste-Mosa%C3%AFste-Walter-Feltrin-291635637614898/
A 500m, de l’église et du château de la ferté Milon, ils ont eut été souvent embêté par les architectes de Frances…
D’ailleurs, tout le centre ville tombe en ruine car rénover de l’ancien est trop pénible administrativement et économiquement…



A quelques kilomètres, il y avait un capharnaüm de vieux tracteurs et une ancienne machine à vapeur,


Tout est à l’abandon, pourtant à la ferté Milon, il y a un musée sur les machines agricoles


Je suis très  fière de ces jeunes qui ont été jusqu’au bout de leurs voyages et de leurs convictions, une belle amitié est née entre eux…
J’espère qu’ils auront le temps de refaire des autres périples…les voyages forment la jeunesse

Arnaud c'est quoi comme message sur le drapeau noir à tête de mort sur la deuxième photo ?

C'est forcément pour faire passer un message fort.

Sur le drapeau rouge, c’est marqué
Stop Kohle, stop au charbon qui est une énergie en Allemagne qui est subventionné et dont le prix permet d’être bien moins cher que les énergies renouvelables.
Les allemands ont diminués fortement la production nucléaire pour la supplanter par le charbon d’Afrique et on rouvert de nombreuses veines à ciel ouvert en Allemagne. Il y a une vraie polémique à ceux sujet entre la France et son nucléaire, les états unis et le canada pour le gaz de schiste et les allemands pour le charbon, les chinois pour l’ensemble…
un petit documentaire sur le charbon allemand ici
http://www.francetvinfo.fr/meteo/climat/cop21/cop-21-l-allemagne-mauvaise-eleve-de-l-ue-avec-le-charbon_1198951.html

sur le drapeau noir, je ne sais pas…je n’ai rien trouvé sur le net qui y ressemblait…
j’ai manqué de curiosité sur ce coup là…

Impressionnant, la plus grande difficulté c'est de réunir autant de personne pour un périple par facile.

Après le nucléaire, la cible en Allemagne est le charbon....

Sur le drapeau noir, c'est aussi écrit en Allemand "Khole ist..."
C'est "le charbon est toxique."

Merci Snickers.

Effectivement c'est un message fort qui plus est , bien représenté.