Milan SL MK 3 n° 012 près de Genève.

beno a écrit:

mais que ferait-on de nos journée si nos vm étaient parfaits!?

On irait rouler....pour avoir de quoi les réparer !

Face au mutisme de Raederwerk à mon mail de demande de ma pièce carbone déchiquetée suite à mon accident avec une plaque d'égout,
je me suis mis au travail et l'ai fabriquée et réinstallée dans le vm.Du coup, je suis prêt à refaire toutes les pièces carbone.

Jolie pièce elle est déjà prévue pour laisser passer le Rohloff ?

Raederwerk  

Bonjour,
Je suis impressionné!!!
Cette pièce est importante pour éviter que les boues venant de la roue salissent la transmission.
Je croyais impossible de la modifier.
j'aurais aimé y inclure une lévre pour parachever l'étanchité au niveau de l'axe entre rayons et cassette....
Je me demandes combien de VM ont une protection parfaite de la transmission contre les agressions extérieures...

À partir du moment où le pneu ne projette pas directement son jus sur la chaîne, je considère que la chaîne est déjà bien protégée.
Le quattrovelo est sur ce point inégalable.

Le DF sur ce point par rapport au Milan est inégalable aussi

N' ayant pas suffisament d' expérience avec le waw pour l' instant je ne saurais dire s' il est inégalable ou pas. D' autres seront plus précis sur ce point.

Par contre suite à mon crash l' assurance m' a commandée un nouveau waw, chez Brecht (car moins de kilometre par rapport à Joël ) et je dois dire que celui-ci est sympathique, flexible, et vraiement à l' écoute. C aussi un argument qui me conforte par rapport à Raederwerk. Il ne s' agit pas uniquement de vendre !!!

Féliciation Jean pour ton courage pour la réussite de ta pièce !

Bonsoir,
Effectivement le DF utilise l'architecture la plus propre :
http://www.velomobilforum.de/forum/index.php?attachments/dfxl_29_3_web-1280x720-jpg.98190/
PS: C'est un peu Hors Sujet, mais J. D'Alès ne nous en voudra pas car il nous à tendu la perche...

Le principe est le même et depuis bien plus longtemps sur les Quest et Strada, DF n'a rien inventé.

Sur le Waw sans le garde-boue de protection en option c'est l'arrosage assuré de la chaine.

Sur les Waw 2016, le système est différent. Il y a un genre de carter autour de la transmission.

C'est bien une option à 206€,Voir là.

Oui je l'ai prise comme toutes les autres à l'exception du support GPS, de la prise USB et du gel coat plus épais...
Comme ça on verra ça de plus près bientôt.

Non non, ce n'est pas hors sujet, bien au contraire. Sur le milan ce n'est pas très au point....la preuve!
En employant un moyeu standard, il y a peu de place entre la cassette et les rayons, je pense qu'il serait possible de monter une cassette 9 v. sur un moyeu 10 v. en remplaçant le grand pignon par une entre-toise, ce qui nous laisserais plus de place.

Cette pièce carbone est une pure copie de celle déchiquetée puisque moulée sur cette dernière reconstituée.

@ Denis: Je pense que pour le Rohloff cela ne devrait pas poser de problème, mais s'il faut modifier , je modifierai.

@ possesseurs de milan: quelqu'un peut-il me dire quel sont les types de tissus de carbone employé pour la construction des différentes parties de la coque? Zened certainement ! Merci

J. D'Alès a écrit:

....En employant un moyeu standard, il y a peu de place entre la cassette et les rayons, je pense qu'il serait possible de monter une cassette 9 v. sur un moyeu 10 v. en remplaçant le grand pignon par une entre-toise, ce qui nous laisserais plus de place. ....

Bon matin,
Justement on parlait de ça hier soir avec Milvus.
Pour donner un peu de place à la cloison entre les rayons et la cassette:Comme nous on a 9 vitesses on pensait remplacer le pignons de 24 et 28 dents par un 26 dents...Moi je ne l'ai pas encore fait car ça passe d'autant plus que la chaîne à grugé la portée et gagné de la place.(ça vient du fait que l'axe de la roue s'incruste dans le stratifié à chaque démontage de roue...)
En plus on perd le côté " hyperglide" de la cassette....
Il y a aussi la solution de mettre des entretoises pour écarter la cassette des rayons et le corps de cassette de la paroi...
En changeant le corps de roue libre je l'ai testé mais pas encore adopté...

Je n'ai que 8 vitesses sur une roue libre 9v et j'avais remplacé 2 pignons du haut par un seul mais j'ai depuis supprimé le 11 dents, c'est mieux, le trou en haut était gênant.
Mais j'ai un dual drive ce qui fait que je ne tourne qu'à 100 tr/mn à 75 km/h.
J'ai aussi des inserts alu des 2 côtés pour la fixation de la roue.

Pour J. D'alès, je ne sais pas pour les tissus carbone mais ce doit être du 200 ou 300g/m2 et si il y a beaucoup de forme tu préféreras un sergé au taffetas.

On voit que la pièce d'origine est bien trop fine à cet emplacement ou il y a beaucoup de vibrations.
Quand je regarde mon DFXL la construction se fait en 200gr/m2 3K. J'utilise le tissu 200gr/m2 3K Spread de chez Swiss-Composite qui à une densité ou plutôt une couverture élevée.
Les tissus plus épais sont difficiles à mettre en forme et demandent plus de résine si on travaille pas sous vide.

J'ai aussi des problèmes aux extrémités de la cassette (11 vitesses). En juin, mon dérailleur s'est pris dans les rayons et a arraché une bonne partie des flasques comme toi. Nombreux sont ceux qui ont connu cette mésaventure, popof1954 entre autre, au point d'en avoir revendu mon VM. J'ai du changer la patte de dérailleur et le dérailleur. Du coup j'ai condamné le plus grand pignon comme Zened, comme c'est une cassette de VTT, l'avant dernier est déjà assez grand pour monter les côtes normandes (56x36 je crois sur une cassette qui monte à 42).
J'ai aussi eu des problèmes de chaîne qui coince entre le pignon de 11 et les bases, pas toujours facile à libérer car cette partie est conique, si on force c'est fini. Pour débloquer, le rétropédalage peut parfois suffir, sinon il faut faire une marche arrière et si ça ne fonctionne toujours pas, démonter la roue... Donc je pas laisser trop de place entre le pignon de 11 et les flasques, je réfléchis à monter une butée en alu pour empêcher la chaine de sauter sous la cassette mais l'accès n'est pas facile et puis pour le moment c'est plus simple de n'utiliser que 9 des 11 vitesses...

Bonjour,

il y a plusieurs variantes de cloison ???
http://www.velomobilforum.de/forum/index.php?media/albums/milan-sl.250/

....
Si la chaîne frôle la paroi sur le pignon de 11 dents , ça l'empèche de se coincer.

Zenedavtri a écrit:

Sur le Waw sans le garde-boue de protection en option c'est l'arrosage assuré de la chaine.

l'électrification de 153 m'a amené a mettre un pneu big apple et le garde boue que j'avais péniblement construit provoquait plein de frottements

200 Euros

je verrai si j'arrive pas à bricoler juste une pièce de protection autour de la K7 et à poser en parallèle un simple garde boue vélo

Salut Béno!
ça fait plaisir de te lire. Pour les matériaux composites si tu as besoin d'aide, je suis devenu un grand spécialiste grâce à Raederwerk !

C'est incroyable comment - à priori- la fabrication des Milan semble différente d'un modèle à un autre... Il faut croire que j'ai de la chance..... et pourtant on peut dire que je ne suis pas un tendre niveau conduite...

Ma transmission (et le fond du vm) reste propre quel que soit la météo et les routes/chemins empruntés et je n'ai JAMAIS rien modifié dans le Milan... Je suis resté en 9 vitesses et tout passe très très bien... rien ne frotte... je n'ai déraillé qu'une seule fois en 12000 km en faisant une marche arrière à la c.. sans passer le petit plateau... juste avant le départ du CLM de Paladru (merci à Doctoto d'avoir soulevé le Milan pour m'aider à remettre ma chaîne en 3 secondes sous la pluie !).

D'ailleurs, faut que je pense à remettre les carters de protection de la roulette arrière et du dérailleur (enlevé pour gagner du poids pour les courses :-) avant qu'ils n'avalent un vêtement mal rangé...

Hormis un toit plus étanche (et 5 kgs de moins :-), je ne vois pas ce que je pourrai faire pour améliorer ce Milan.

Bonjour,
C'est pareil pour moi,j'ai seulement beaucoup de mal à conformer la cloison quand j'ai monté le Milan en kit ; mais  en 50000Km je n'ai jamais eu de problème de chaîne au dérailleur arrière.
J'ai mis une gaîne sur le brin tendu de la chaîne qui va jusqu'aux  2 dérailleurs pour éviter les brandouillement sur les chocs des nids de poule...
Les 9 vitesses ont toujours fonctionnées ...

J'ai fais quelques améliorations sur le Milan



nouvelle visière sans la 2ème fente et vis, zone noir mat extérieure et intérieure pour éviter les reflets dans la visière ouverte,




pose d'un pare-soleil (soleil levant et couchant très bas sur l'horizon)




pose d'aimants sur la fin du toit, réduit les vibrations et maintient l'ensemble fermé lorsque l'on couche le vm sur le coté.

A suivre.

au mois de juin, en essayant un Milan, je m'était fait à peut prés les même remarques sur l'utilité de déposer une zone anti-reflet comme tu l'a fait, je voyais bien lorsque la visière était totalement fermé, mais en l’entrebâillent il y avait des reflets venue de cette zone que tu as noirci.

En effet, la pose d'un adhésif sombre au pied de la visière est d'un grand confort !
Bien vu le pare soleil... à chaque fois je me dis que ce serai bien d'en bricoler un... j'ai aussi testé l'adhésif sur le haut de la visière mais ce n'est pas très propre...

J'ai remis le toit "vitré" sur le Milan depuis 1 semaine... quelle impression d'ouverture tout d'un coup :-)

Je profite de votre expérience Milanesque en particulier... et ton très beau bouleau !

Quelque'un aurait il une très bonne adresse pour avoir du polycarbonate ou autre matière très qualitative pour refaire une visière (qui ne raye pas, qui reste bien translucide)... car avec le brouillard de ces derniers jours, les phares des voitures etc... ma visière ne me permet pas de voir clairement (rayures, opacité + buée = virages et changement de direction à prendre doucement... fini les descentes à 90 km/h pour aller au taf ;-(... toujours obligé de rouler entre ouvert ... et de m'en prendre plein le visage...

Je ne crois pas qu'il existe une solution miracle pour la buée... mais j'aime à rêver un peu ;-) Il faut aussi que je trouve de meilleurs chiffons que mes micros serviettes pour essuyer en roulant...


Pour ce qui est des aimants, je n'en n'ai pas l'utilité, il me suffit de maintenir le toit en basculant le vélo et ça ne bouge pas (au pire, en 5 seconde le toit est enlevé complètement).... je garde à l'esprit de limiter autant que possible l'ajout d'accessoires pour garder le Milan le plus "léger" possible et le plus efficient possible (j'ai d'ailleurs remis mon rétro et ça me gêne psychologiquement :-)




ps : c'est vraiment dommage que Raderwerk soit à la rue totale pour nos diverses sollicitations..... c'est certes un marché de niche mais un marché quand même ! Et je crois que nous sommes plutôt du genre à être partant pour des innovations et d'y mettre un minimum de moyen...

ps 2 : pour ne pas envahir le fil du Dauphin, la construction d'un mini Milan m’intéresserait énormément...