Quand le secteur automobile s'intéresse au VM: le Bio-Hybrid

L'Armadillo est-il déjà commercialisé?

Bien sûr. Il y a même un suisse qui a rallié la Chine avec ses 2 enfants à l'aide d'un Armadillo équipé de panneaux solaires : https://www.velove.se/news/riding-a-solar-armadillo-cargo-bike-from-switzerland-to-china

Le Bio-hybrid est très séduisant / pratique pour la ville.  
Ils peuvent démarrer le concept dans cette catégorie et rien n’empêche de proposer ultérieurement une version plus « péchue »  dans une autre catégorie pour les villes avec fort dénivelée….

Quel est la masse / autonomie de la batterie ?

Mais son tarif est quelque part officiellement?

J'ai seulement trouvé datant de 2016 sur ce site que le premier prix est à 7.800€
https://newatlas.com/velove-weatherproof-armadillo/42260/

@TiBen: je propose que tu démarres un sujet sur l'Armadillo car ici on parle plutôt du Bio-Hybrid.

cyclopette a écrit:

Quel est la masse / autonomie de la batterie ?

Le poids est de 100 kg et la batterie fait 1,2 kWh (50 km d'autonomie) avec la possibilité d'en mettre une 2e pour doubler l'autonomie (100 km)

Samural a écrit:

Le poids est de 100 kg et la batterie fait 1,2 kWh (50 km d'autonomie) avec la possibilité d'en mettre une 2e pour doubler l'autonomie (100 km)

C'est vraiment super !
Mais quelle est la proportion du pack batterie de 1,2 kWh par rapport aux 100 kg de masse totale du véhicule ( sans pilote ) ??

D'après les infos concernant les batteries que vend par exemple Declic Eco, il faut compter 250 Wh/kg. Soit environ 5 kg pour une batterie de 1,2 kWh

Fin du HS Armadillo,
J'ai crée un topic à son sujet par ici

Il parait que ça progresse pas mal niveau développement.

En tout cas leurs vidéos sont toujours aussi qualitative.. Rien à voir avec le podbike.

On peut remarquer qu'ils ont ajouté un essuie glace par exemple. L'amortissement semble top.

La position des bras....fait mal au bras :-)

Si je ne dis pas de bêtises c'est calculé sur la position standard automobile qui ressemble à un truc du genre :

Il faudra revoir le titre : Schaeffler ne s'intéresse plus au VM ni au Bio Hybrid, Schaeffler s'est retiré du projet via un management buy out..

Le Bio Hybrid a aussi encore prit un peu d'embonpoint : c'était 80kg initialement (avec pour objectif de descendre à 60kg), puis ce fut 100kg, c'est désormais "120kg en configuration de base".

je ne trouve pas le tarif : déjà commercialisé?

120 kg !!!
Mazette, il vaut mieux que le terrain soit plat ou alors avoir un très petit développement.
Heureusement avec quartes roues on peut tenir l'équilibre à 0,5 km/h.

Fleur a écrit:

Il faudra revoir le titre : Schaeffler ne s'intéresse plus au VM ni au Bio Hybrid, Schaeffler s'est retiré du projet via un management buy out..

D'après Wikipédia, ça s'appelle un "rachat de l'entreprise par les cadres" en français.

Oui, les cadres du projet Bio Hybrid ont racheté le projet à Schaeffler avec l'aide d'une société de venture capital spécialisée dans la financement des startup.

C'est dommage leur absence de porte ou en tous cas de protection latérale.
Ils sont en train de faire la même erreur que Renault avec le Twizzy dont l'absence de protection latérale a été fort décriée: il suffit qu'il pleuve avec un peu de vent latéral et on est quand même trempé

Par contre je m'étais dit au départ qu'il était dommage d'avoir finalement si peu d'espace de chargement (seulement 12l sous le siège), l'espace entre les roues arrières n'étant pas très bien utilisé.
Mais j'ai trouvé leur version cargo. Là évidemment ça commence à causer !
Et là le poids n'est peut-être plus si important. Les 120 kg de tare sont peu de choses face aux 1,5 m³ et 200 kg de charge utile  !

J'espère qu'ils proposeront en option un petit coffre à mettre sur l'essieu arrière pour la version normale.

120 kg de tare ... euh ... c'est le moteur qui doit faire 80% du travail ou alors on n'atteint pas souvent les 25 km/h.
100 km d'autonomie avec 2400 Wh de batterie (24 Wh/km), c'est une conso 4 ou 5 x supérieure à celle des vélos assistés 'habituels'.
On n'est pas encore à la consommation de la Citroen AMI mais on s'en rapproche pas mal: 75 km / 6 kW soit 80 Wh/km mais attention que l'AMI roule à 45 km/h. Elle doit probablement consommer la moitié à 25 km/h.
Je serais curieux de voir la conso d'un Bio-Hybrid débridé à 45 km/h .. !

En fait ils annoncent 120 kg pour la version normale, passager et cargo, qui peuvent emmener une charge très différente. C'est comme s'ils avaient renforcé à mort le châssis pour la version cargo et utilisé ce châssis sur toutes les versions.

Ils présentent pas le Bio-Hybrid comme un VM rapide mais comme un moyen de déplacement en ville, qui est souvent plus plate que les bosses et collines campagnardes. Par contre, à max 25 km/h sur le plat (je ne vois pas comment un cycliste pourrait avec ses petites jambes aller nettement + vite que les 25 km/h vu la masse et l'aéro), il vaut mieux qu'il y ait quand même des bonnes pistes cyclables parce que ce vélo est quand même relativement large (85 cm + les rétros) et donc ça va klaxonner derrière sur les rues !

La logique serait qu'un tel véhicule urbain soit motorisé en manière telle à pouvoir rouler à 30km/h en toutes circonstances pour s'intégrer dans le flot de la circulation des villes limitées presque partout à 30km/h et pas pour être conforme à la législation sur les VAE.

A noter que le poids de 120kg c'est "en configuration de base" soit sans aucune option, la plupart des véhicules vendus seront donc très probablement plus lourds encore.

12 litres de rangement, cela me semble ridicule.
J'ai beaucoup plus que cela sur mon VM du course et je ne pourrais pas utiliser au quotidien un VM avec seulement 12 litres de rangement.
Cela ne me permettrait pas:
- de faire mes courses.
- de partir en week-end avec mes petites affaires.
- de faire du cyclo-camping.

Se serait a peine suffisant pour le vélo taff. Enfin la plus part du temps.
Par ce que même pour ramener les croissant ou organiser un pot cela ne suffirait pas.

Edited:
En fait non je viens de vérifier 12 L suffiraient tous juste pour ma trousse a outils et les pneus de rechange.
Si je n'avais que 12 L de rangements je ne pourrais strictement rien emporter avec moi.

Le sac avant de mon Brompton accepte 30l !

Une paire de sacoche Ortieb ou Vaude encore plus pour les grands modèles

12l c'est ridicule.

PP11 a écrit:

C'est dommage leur absence de porte ou en tous cas de protection latérale.
Ils sont en train de faire la même erreur que Renault avec le Twizzy dont l'absence de protection latérale a été fort décriée: il suffit qu'il pleuve avec un peu de vent latéral et on est quand même trempé

C'est toujours le même truc que d'autres ont relevé avant moi : à vouloir ajouter ci et ça, plus de ceci et plus de cela (dont la vitesse bien-sûr), on a vite fait de revenir à la voiture... Plus le fait que quand on pédale, l'aération est plus recherchée que quand on ne pédale pas...

La Twizy fait env 450 kg et 4000 à 13000 watts ; ce Bio‑hybrid ex Schaeffler a beau lui ressembler, il tente de le faire en 3 fois moins lourd, et 16 fois moins puissant, ça mérite d'être remarqué hein !

J'avais bien un peu en tête ce type de véhicule entre autres dans le sujet Vélomobile comme alternative à la voiture sans permis

Mais comme on voyait là-bas, les (petits) vélos cargos, éventuellement triporteur viennent vite dans la course pour un certain nombre d'usages, et doivent être souvent avantageux (ce n'est pas pour rien qu'ils se développent plutôt bien). Ils ont beau être lourds par rapport à des vélos ordinaires, 30 à 45 kg, c'est toujours 3 fois moins que ce Bio‑hybrid.

(D'ailleurs, c'est marrant, ce rapport de 3 ou 4 du vélo 12 kg => vélo cargo assisté : 40 kg => vélos-voitures/Bio-hybride : 120 kg => voiture sans permis/Ami/Twizy : 450 kg => voiture « ordinaire » 1300 kg)

PP11 a écrit:

Ils présentent pas le Bio-Hybrid comme un VM rapide mais comme un moyen de déplacement en ville, qui est souvent plus plate que les bosses et collines campagnardes. Par contre, à max 25 km/h sur le plat (je ne vois pas comment un cycliste pourrait avec ses petites jambes aller nettement + vite que les 25 km/h vu la masse et l'aéro), il vaut mieux qu'il y ait quand même des bonnes pistes cyclables parce que ce vélo est quand même relativement large (85 cm + les rétros) et donc ça va klaxonner derrière sur les rues !

À mon avis, ce Bio-hybrid doit être intéressant sur une gamme d'utilisation assez étroite mais qui peut exister... Quand on est en ville sur une combinaison d'espaces piétons/partagés, un peu de pistes cyclables ou doubles sens cyclables, et un peu de rue ordinaire, sans relief trop long, et sur un rayon de 1 ; 2 ou 3 kilomètres, ça doit pouvoir le faire...

Et puis quant à trouver que 25 km/h est une vitesse faible, là encore, tout est relatif... Ce véhicule peut aussi faire penser aux scooters électriques pour la mobilité des personnes âgées à 3 ou 4 roues que j'ai vu en masse au Royaume-uni il y a une 10aine d'année (sans doute aussi aux États-Unis), mais ceux-ci ont typiquement une vitesse de 6 km/h, 4 fois moins rapide...

Donc plus léger et permettant d'accéder à beaucoup d'espaces interdits à l'Ami ou la Twizy, nettement plus rapide qu'un scooter « de mobilité », reste à voir ce qu'il a comme avantage décisif par rapport à un vélo cargo assisté, (voire à un vélo tout court) : le confort du siège ? L'abri ?

Le problème c'est qu'avec vraiment 250W pour plus de 200kg (avec un seul occupant, beaucoup plus avec 2 ou modèle cargo), le bio hybrid va se traîner et ne va pas pouvoir suivre le flot de la circulation :
- démarrages et accélération très lentes, or il y a beaucoup de feu, de carrefours en ville avec nécessité de démarrer/accélérer.
- vitesse en montée de moins de 25km/ h or il y  beaucoup de villes pentues.

Ces concepteurs en sont conscients et affirment que la puissance est de 250W en moyenne sur une durée de 30min.  

Leur idée est claire : beaucoup plus de 250W sur des durée de 5, 10 voire 15min.

Reste à voir si cette approche est légale ?

Je suppose que oui, c'est le concept de puissance nominale à 250W alors que la puissance sur une courte durée peut être de 500 ou 600 W, même sur les moteurs Bosch qui équipent plein de VAE. Donc on peut certainement tabler sur au point 500W en accélération. (surtout qu'ils ont 2 moteurs)
Mais je serais effectivement curieux de voir comment il peut se glisser dans le flot de la circulation. Loin de moi l'idée d'en faire une semi-voiture, mais si un engin se retrouve au milieu d'une circulation, le but n'est pas d'en faire un bouchon permanent, ça n'est pas comme ça qu'on en fait de la pub !