Le post des pneus en Vélomobiles

Micke a écrit:

Je roule aussi avec des pro one addix en tubeless à l'avant mais j'ai déjà du mal à les faire tenir 3000km...

Bonjour,
j'ai un problème: mes pro One TLE durent 14000kms sauf vice initial de fabrication.
j'aimerais savoir si tu as la même durée de vie avec les anciens PO TLE.
et surtout d'où vient ma singularité :
tu prends les virages en limite de dérapage ?
tu pèses 100 kg ?
ton parallélisme est faux
où est la différence...
Avec le One , les ultremos ZX, les conti , je faisais 2000km à 3000kms ,dans des conditions proches !!
Avec les Duranos je faisais comme avec les Pro One ...est-ce les cas pour tout le monde?

J'ai pas vu de différence entre les anciens pro one et les addix. Toujours la même durabilité.
Je roule en df xl, je fais entre 75 et 80kg bordel dans le vélo compris. Je roule essentiellement sur du plat pour aller bosser. J'ai une vingtaine de ronds points par trajet et ce serait mentir de dire que la moyenne se joue ailleurs... Alors oui je les passe au taquet.
Avec le quest je roulais pareil et les durano faisaient pas mieux (les kojak tenaient 5000km).
Reste la question du parallélisme dont je suis pas bien satisfait de mes mesures et de mon outil bricolé pour l'occasion...

Samural a écrit:

Voici une vidéo montrant le fonctionnement du pendule.

merci Samural, toi au moins tu me comprends
Mais du coup, quelle est la formule magique pour calculer le Cr à partir du nombre d'oscillations? Y a-t-il une masse standard qui leste ce balancier?
Au fait Cr et Crr, c'est pareil?

Cr ou Crr c'est kif-kif.

Je ne connais pas la formule qui permet de calculer le Cr en fonction du temps d'oscillation du pendule, mais elle doit exister! La masse du pendule est constante et doit à mon avis tourner autour de 80kg pour avoir un poids semblable à celui de l'ensemble vélo+cycliste.
A confirmer...

J'ai cru comprendre en regardant la vidéo qu'il y a un petit pointeur lumineux au sommet du pendule et qu'il observe la trace lumineuse sur la porte de garage. Peut-être pour déterminer le moment d'arrêt du test lorsque les oscillations rentrent dans une certaine plage ?

Bien vu. Il est en effet plus facile d'observer l'arrêt du mouvement vertical d'un point lumineux sur une feuille blanche que d'un mouvement de balancement.

Bonsoir,
Les conti LD ont une masse de 135 g ils sont fins  et durs :
Après 6000 Kms: On voit toujours la bavure de démoulage et pourtant la gomme est si fine qu'elle se décolle de la carcasse .
Conséquence du Covid qui me fait prendre des virages à vitesse abrasive....
Je comprends pourquoi ils me semblaient inusables.
Ils peuvent encore rouler, mais vu l'arrivée de l'hiver, je les mets en réserve....
2 crevaisons sur un des 2 pneus seulement ...mais le latex retarde le dégonflage en cas de bouts de verre..moins fragile que les chambres à air extralight.

on me propose un ensemble roues complete tubeless avec pneu g-one speed pour 800 euros en neuf pour avoir un avantage poids et avoir meileur reprise/relance ça tient la route ça ??

Ben, à voir de quelles roues il s'agit, il y a roues et roues , à ce prix là il faut que ce soit des bonnes roues . Tu peux regarder ce que propose Ginkgo tu auras une idée.

ya parait meme  prix  que  chez   Ginkgo     les jantes  sont classé  ultra legere !! pour un total de 826 euros

Ch@lut

La relance DEVRAIT être meilleure avec des jantes légères, je dis devrait car c'est en fait l'inertie de la roue qui doit être la plus faible possible. Si la masse intervient dans l'inertie, c'est surtout sa répartition et donc la section de la jante qui va la définir.

Si l'observer est très simple, le quantifier et le traduire en watt est plus compliqué. Il suffit par exemple de prendre une roue complète, de la suspendre et d'y enrouler une sangle avec une masse au bout.

1°) La masse doit être à une hauteur connue du sol ( Il ne faut pas que la sangle glisse sur la roue avant que la masse n'aie touché le sol), Les 2 ou 3 tours supplémentaires vont bien entendu constitué une masse supplémentaire à la roue ( donc choisir une sangle fine et très légère)
2°) On lâche la masse, ce qui va mettre la roue en rotation et l'accélérer ! L'inertie de la roue va s'opposer à cette accélération.
3°) Il faut ensuite pouvoir mesurer la vitesse de la roue avec précision ( odomètre et plusieurs aimants sur la roue)

L'intérêt est qu'on peut tester la jante seule ou la roue ou des combinaisons avec plusieurs pneus.

Du coup, les tubeless ont certainement un avantage !

@ plumes

l'alpha est leger et rapide/ bonne relance il est équipé de nouvelles jantes
c'est la Paire de roues de vélomobile la plus légère

, nous avons de nouveau cherché dans notre sac de trucs et avons construit une paire de roues extrêmement légère pour la nouvelle Alpha 7. Les éléments suivants ont été installés:

Manchons de moyeu SA éteints, ailettes de refroidissement, anodisé noir 24L

Jantes Ryde Edge MC1 20 ″ / 406mm 24L

Sapim Superspoke noir 156mm

Mamelon Sapim Polyax aluminium 12 mm noir

De plus, les roulements 6001ZZ standard pour les axes de 12 mm ont dû être remplacés, car des axes de 15 mm sont intégrés de série dans l'A7. À cette occasion, nous sommes passés aux roulements hybrides 61902.

Ah oui effectivement, ça vaut bien les 800€.

@ Speed : J’ai acheté ces roues chez Ginkgo pour les compétitions ( elles sont rentrées de 5 mm pour pouvoir mettre les pantalons. J’avais demandé ce qu’ils avaient de plus léger en tambour de 90 mm. les jantes sont des Fratelli alu,28 rayons profilés, les pneus des pro-one TL. Je trouve quand même ça très lourd ( comparé aux roues carbone ultra-light de mon vc) mais je pense que c’est surtout le tambour.
Combien pèsent celles que tu veux acheter ?

Tambour 70 (et l'aimant compteur) aussi en Pro.One, de chez Ginkgo.

Pat 16

Si je comprend bien, ce n'est pas la roue d'origine du Milan! C'est ça !

Qd tu as commandé ton MK5, as-tu pris la standard ?

Je sais qu'on peut désormais choisir entre 3 modèles

Merciiii

Non ce ne sont pas les roues d'origine du MK6, mais des roues course que j'avais fait faire chez Ginkgo pour le mk2.
Celles d'origine sont en TL mais je ne sais pas combien elles pèsent.

hello laurent 69 ha voila j'ai la vision d'un poids.... car ma roue actuel avec des marathon plus j'suis a 3875 gks veritable enclume !!! ceux qu'on me propose je sais pas le poids !!

Ah oui 3,800 kgs, ça fait un peu enclume en effet .

La seule fois où j’ai mis un marathon + ( à l’arrière, sur le waw), je l’ai viré au bout d’une semaine : une enclume !

enclume oui...... mais pas envie de crever a 3h50 ou 22h15 en marathon j'suis tranquille

Ah c'est certain, et en plus tout dépend d'où on roule, certaines routes sont très propres, après les pistes cyclables c'est souvent autre chose.

je confirme en ce moment c'est un peu la cata sur les pistes cyclables souvent partagé avec tracteurs !!!! et les feuilles mortes pourrie !!!! je pense m'acheter un jeu de jantes legere pour le plaisir des week ends etc ....

J’ai regardé sur le site schwalbe: un marathon + en 35-406 pèse 560g, un pro-one tl 205g, soit 355g d’écart, plus le poids de la chambre à air : on doit bien être à mini 430g de plus , multiplié par le nombre de roues ( l’arrière, la différence doit être encore plus importante). Et en plus, c’est du poids en périphérie, ce qui génère le plus d’inertie.
Pour ce qui est des risques de crevaison, je vais juste redonner mon retour d’expérience, moi qui fait 50 bornes par jour et rentre de nuit 9 mois par an: avec le waw, durano ou durano+, je devais régulièrement réparer au bord de la route ( pas très souvent mais parfois 3 fous et un mois, puis tranquille 2 mois...): c’est vraiment pas drôle.
Depuis 2 ans et demi et 22000 km que je velotaffe en DF, je n’ai jamais réparé au bord de la route : au pire, j’ai pu devoir regonfler chaque jour avant de rentrer , et réparer tranquillement au chaud le week-end. C’est vraiment un avantage pour moi ( et en plus, quel rendement !)

Oui ça,change la vie
@ Laurent: connais tu la marque de tes valves, elles semblent identiques à celles de mes roues course, mais j'ignore leur marque ???
il faut que je m'en commande pour ma roue arrière (commandée en TL, mais livrée en jante TL et chambre à air ).

Moi aussi il m'est arrivé 2 ou 3 fois de rentrer à la maison et m'apercevoir que je n'avais plus que 2 bars (suite à une crevaison), mais je ne suis pas resté en rade au bord de la route.