Le post des pneus en Vélomobiles

Les Durano qu'on trouves sont juste des stocks encore invendus.

Tout à fait : le Durano n'existe plus au catalogue Schwalbe 2020 alors que le Durano Plus y est toujours sauf que Schwalbe a supprimé la dimension ETRTO406 il y a deux ou trois ans

Fleur a écrit:

Les Durano. remplacé par le One 2020 28x406, n'ont pas grand intérêt, ce sont des pneus course route d’entraînement pas particulièrement performants ni particulièrement résistants aux crevaisons

Les Durano ont évolué au cours du temps.
Je roule avec des Durano depuis plus de 50 000 km.
Multiples entailles sur les pneus et crevaisons régulières (environ tous les 2000km) jusqu'à il y a 2 ans.
Depuis 2 ans, je n'ai plus ces entailles et je ne crève plus.
L'utilisation est toujours restée la même, avec le même parcours de vélotaf de 50 km/jour.
Pour un pneu de 190g à 20€, je trouve ça pas mal

J'avais fait un peu de stock de Durano 28-406 en apprenant leur suppression du catalogue, il m'en reste 4. J'espère que les nouveaux One seront aussi résistants...

Le cas échéant ce serait de l'obsolescence programmée !

Je viens d'apprendre que le propriétaire de Greenspeed serait décédé et que l'avenir des Scorcher est incertain.

C'est un fait qu'ils sont en rupture de stock au US chez Hostelshoppe et que Jouta que j'ai contacté m'a dit ne pas avoir reçu toutes les dimensions qu'il avait commandées et ne sais si il les recevra.

Ian Simms est décédé il y a plus d'un an (en mai 2019). Greenspeed a été racheté en février de cette année par la firme américaine WizWheelz qui est déjà propriétaire de TerraTrike. L'usine Greespeed en Australie a dès lors été fermée.

Les pièces Greenspeed, et ce inclus les Scorcher, sont encore distribuées en Australie par https://mrrecumbenttrikes.com/. Sur ce site, ils indiquent avoir rentrés des Scorcher 16". Cela indiquerait-il que la production se poursuit?
Il y a encore du stock chez Ginkgo en certaines dimensions.

Jouta en avait aussi commandé et ne les a pas reçu ?

Sur mes scorcher 40-406 c'est indiqué "made in taiwan" donc à priori peu d'impact de la fermeture de la maison australienne.

arnaud14 a écrit:

Sur mes scorcher 40-406 c'est indiqué "made in taiwan" donc à priori peu d'impact de la fermeture de la maison australienne.

La fabrication est sous-traitée, Greenspeed ne fabrique pas de pneu, même si le sous-traitant existe toujours, le repreneur peut très bien ne plus vouloir vendre de pneus qui ne représentent qu'une petite activité annexe à son activité principale la vente de vélos.

gully-vert a écrit:

Salut LAurent,
Ok donc on est d'accor sur la formule mais pas sur la conclusion:
(mon message n'était pas non plus très clair):
le Cr est un coefficient addimentionnel comme le Cx qui traduit la performance intrinsèque du pneu en terme de frottement.
La, possible que la taille des roue joue un rôle. Je n'en sais rien en fait.
La puissance de la force résistante, est elle bien fonction de la masse.
Donc la puissance de la force résultante des pneus, qu'il soient 2 ou 3 ou 4 sera la même puisque la masse est répartie au prorata du nombre de roues:
Si N le nombre de roues:
P_total = N* [masse_total/N] x accélération de la pesanteur ( 9,81) x Cr/100 x vitesse ( en m/s)
Les N se simplfient de sorte que la puissance de la force résultante de tous les pneus est la même qu'il y en ai 1 ou 4 se répartissant la même masse.
Cdlt
Gully

Bonsoir,
Gully-vert ne fait pas d'erreur .
C'est étonnant que l'intuition conduise autant de personnes à cette croyance .
Sur un monocycle on devrait avoir un Crr deux fois meilleur que sur un 2 roues ?...
Là on sent qu'il y a un lézard .
Le Crr est une sorte de rendement de transport: comme le coefficient de frottement , il ne dépend pas du nombre de contacts au sol...
...
Il faut reconnaître que les 2 roues avant ,d'un VM ,se contrarient un peu..ça produit des dérives qui font chuter le Crr ..mais c'est faible.
Une fois le parallélisme réglé avec le méthode hollandaise on retrouve le Crr des engins à 1 ou 2 roues  ...
...
Pire : en réduisant la charge on réduit la déformée et comme le crr n'est pas rigoureusement constant on y gagne...
En gros  pour 2 3 4 roues le Crr est voisin à 5% prés ..
...
Sur un sol mou :les roues alignées sont favorisées ,car les roues arrières bénéficient du tassement des roues avant !!!

Fleur a écrit:

Les Durano. remplacé par le One 2020 28x406, n'ont pas grand intérêt, ce sont des pneus course route d’entraînement pas particulièrement performants ni particulièrement résistants aux crevaisons alors que les Durano Plus grâce à leur couche Plus anti-crevaison sont très résistants aux crevaisons, il n'existe aucun autre pneu route étroit (compatible avec tous les étriers de freins route récents) en 406 offrant ce type de caractéristiques.

J'ai longuement utilisé les Durano standard sur le Quest sans aucune crevaison. La dispersion des expériences des uns et des autres vient peut-être du type de chaussée empruntée ou des variations dans les fabrications.

Mon DF était livré avec des Continental Speed. Je les ai remplacés par des One 2020 (ADDIX) 28-406 à l'avant et un Pro One 28-622 (ADDIX) à l'arrière (pour rester avec les chambres "light".) Mais bizarrement je n'ai pas trouvé de différence de rendement par rapport aux Continental SPEED.
Sur mon circuit de test que je fais régulièrement, la meilleur moyenne a été réalisée avec les Continental Speed qui ne sont pourtant pas des pneus catalogués "performance". Pas de crevaison pour l'instant avec les deux montes de pneus.
Je pense donc comme Fleur que les One ADDIX 28x406 sont juste des pneus d'entraînement moyens en performance, et pas supérieur au Durano.

salut,

et bien pour rajouter à la dispersion, je roule depuis le début de l'année en one addix justement, et je les trouve très comparable aux pro one 2017 (monté avec chambre à chaque fois). Avec en sus, une résistance à l'usure sans commune mesure et un prix bien plus abordable... rien à voir avec les durano en tout cas en terme de perf. et pour les crevaisons, 2 crevaisons en tout, dont 1 géré par le préventif orange dans les chambres à air (même pas réparé depuis)

Gully

Bon matin,
Je confirme la dispersion.
Les routes, le parallélisme , les masses, la conduite , la pluie, la température modifient tous les jugements...
Dans certaines conditions les conti LTD produisent un Crr de 0.00385 , aucune crevaison en 6500km pas encore d'usure de le bavure de moulage..
Au Crr près, ils ressemblent au Pro One TLE

Quand je lis ton commentaire Patnico sur les Conti Contact Speed je suis archi surpris car vraiment en Milan, je ne les supporte pas du tout, sur mes parcours de référence j'ai vraiment l'impression d'être ""scotché"" à la route (dans certaines bosses, je perds facilement 2 dents) par rapport aux Conti GP ou plus encore avec des P.One.

Bon soir de dimanche,
Est-ce le dernier classement à jour ? Le Conti Speed y est , c'est récent !
http://wimschermer.blogspot.com/2020/10/bandentest-alienation-r1-20.html
Validité de la méthode du pendule =
http://wimschermer.blogspot.com/2020/10/tubeless-binnenband-latex-en-afwijking.html

c'est quoi la méthode du pendule? je ne comprends pas du tout l'allemand et je ne trouve pas la video de 5 secondes explicite....

Ouf, tu me rassures, moi non plus.

je me sens moins seul

Bonsoir,
Voici le pendule :

La durée des oscillations permet de calculer le Crr.

Pat16 a écrit:

Quand je lis ton commentaire Patnico sur les Conti Contact Speed je suis archi surpris car vraiment en Milan,  je ne les supporte pas du tout, sur mes parcours de référence j'ai vraiment l'impression d'être ""scotché"" à la route (dans certaines bosses, je perds facilement 2 dents) par rapport aux Conti GP ou plus encore avec des P.One.

Si je comprends bien tu as des Pro One à l'avant. Alors que moi c'est des One (pas Pro) ADDIX. Je n'ai pas essayé les Pro à l'avant ni les Conti GP.
Je ne dis pas que les Conti Speed sont bons, je trouve juste que les One ADDIX 2020 ne semblent pas meilleurs sur mon VM.

Wim Schermer trouve effectivement un mauvais Crr pour le Conti Speed.

Laurent69 a écrit:

c'est quoi la méthode du pendule? je ne comprends pas du tout l'allemand et je ne trouve pas la video de 5 secondes explicite....

C'est du néerlandais pas de l'allemand.

Merci, ça m’aide beaucoup

Oui Patnico, exactement , et quand je roule avec les 3 P.One c'est encore mieux en rendement mais aussi en confort. Je ne dis pas pour autant qu'ils sont parfaits , ils sont assez cher, usent bien assez vite, 6000 kms à l'av hors courses, et dernièrement difficiles (voire quasiment impossibles à démonter).
Mais j'avoue que maintenant que j'y ai goûté j'ai du mal à revenir en arrière 🤫

Voici une vidéo montrant le fonctionnement du pendule.


Avantage par rapport aux banc à rouleau comme celui de bicyclerollingresistance.com, c'est que la déformation du pneu est identique à celle qu'il aurait sur la route, ce qui n'est pas le cas avec un rouleau puisqu'il n'est pas plat. De plus il est possible de faire facilement des tests sur différents revètements. Wim Schermer dispose ainsi de "gouttières" avec différents types d'asphalte.

On pourrait reprocher que les vitesses de roulement avec le pendule sont plus basses que lorsque l'on roule, mais cette méthode semble validée par Schwalbe et d'autres.

Je roule aussi avec des pro one addix en tubeless à l'avant mais j'ai déjà du mal à les faire tenir 3000km... Surtout en été. J'ai aussi du mal au démontage. Depuis une gros galère au bord de la route (30 minutes de lutte et obligé de terminer en dechiquetant le pneu au tournevis) je roule avec une roue de secours !
Après ils roulent terriblement bien et comme pat difficile de revenir en arrière.