ZOX 26

zapilon a écrit:

çà c'était quand tu étais petit pour ton premier vélo,

Pas très sympa ta remarque condescendante....

Je serais curieux de connaître le pourcentage de membres de ce forums qui ont suivi ta méthode de réglage de pédalier.

Je ne serais pas étonné que la majorité ait suivi la méthode "désuette" du jambe tendue avec talon sur la pédale, suivie d'ajustements dictés par le ressenti après avoir roulé quelques bornes.

Je serais aussi curieuse de connaître le nombre d'équipes de cyclistes pro (qui sont toujours à la recherche du moindre gain de performance, les gains marginaux comme ils les appellent) qui utilisent cette méthode de choix de longueur de manivelles et qui utilisent des longueurs de manivelles autre que les classiques 170, 172.5 et 175mm ?

zapilon a écrit:

Un bon exemple de manivelles trop longues chez PP11 qui commande des 155 et qui reçoit des 175 sans complexe ni du constructeur ni du revendeur, une chance il y a de la place pour repercer

Ah non non non.
Là tu déformes complètement la réalité.

Bafang ne peut pas livrer pour le moment des 155 mais seulement des 175. C'est un fait. Le marchand fait quoi ? Il reporte le trike de 10 à 15 semaines pour dire de satisfaire au cahier des charges ?
Au contraire, il prend les devant, nous signale que le trike sera temporairement en 175 et qu'il nous enverra les manivelles de 155 dès qu'elles arriveront. Tout en me montrant que c'est très facile à changer.
Et que si les manivelles tardaient trop à notre goût, il pouvait aussi repercer les 175.

Cette proposition nous satisfait totalement lors de l'achat.
Mon épouse se rend vite compte que les 175 lui font mal au genou et ne souhaite pas attendre ==> contact avec Trike-Shop pour voir si on peut percer les manivelles, et que nous passerons bientôt dans son coin pour ce faire. Il nous a répondu que bien sûr pas de problème, et pour nous faire gagner du temps il va même percer d'autres manivelles 175 au préalable pour n'avoir qu'à faire l'échange à notre arrivée.

On est donc très loin du "sans complexe" mais plutôt dans l'excellent service client !

Suite aux nombreux témoignages positifs sur le forum allemand, j'ai remplacé la grosse roulette en plastique du Zox, par une roulette Ginkgo en alu avec pignon 21 dents.



Outre l'esthétique grandement améliorée, la première chose que j'ai remarquée est le silence. La chaîne s'engrène maintenant sur un pignon entouré de 2 o-rings au lieu de reposer simplement dans la gorge de la poulie en nylon et cela fait une grosse différence: fini le Rrrrrr-Rrrrr que l'on peut entendre en côte lorsque l'on pédale à basse cadence, il est remplacé par un Zzzzzzz feutré.

Et comme annoncé par nos amis allemand, l'efficacité est au rendez-vous! Dans les fortes côtes (8-10%) j'arrive à monter 1 ou 2 pignons plus petits qu'avant! Je ne sais pas si j'ai un regain de forme, si il y a moins de frottement ou si il y a moins de déformation de la poulie (un peu de tout sans doute), mais l'effet est sensible et je n'y croyais pas au départ.

Pour le moment, par souci d'esthétique, je me passe du protège poulie qui équipait d'origine le Zox. Je ne risque pas de "Raptobite", tout au plus un frottement occasionnel contre les arêtes un peu vives de la roulette.

Le roulement de la poulie Ginkgo étant plus large de 4mm, la ligne de chaîne est donc un peu plus favorable qu'à l'origine.

En résumé, la roulette est chère, mais elle le vaut et devrait équiper d'origine le Zox.

Par contre, à la vue de ta photo, je m'interroge sur l'absence de l'anneau d'étanchéité du roulement de la petite roulette (brin mou), les billes sont à l'air libre, ne l'aurais-tu pas perdu ?

Non, je l'ai reçue comme cela.

Par contre la roulette du Zox de PP11 est légèrement différente, voir ici

Je vais voir si le roulement de la grosse roulette d'origine est de type étanche et de même dimension que celui de la petite roulette. Si oui je ferai l'échange, sinon je laisse comme cela.

Samural a écrit:

Non, je l'ai reçue comme cela

Ce montage me semble antinomique.  
Un roulement de ce type, c'est à dire sans flasque d'étanchéité (poussière ou eau) ne doit pas se retrouver à l'air libre. Ces roulements sont destinés à être montés dans des carters où ils sont lubrifiés en continue.
Il me semble qu'à minima :
- un roulement ZZ (2 déflecteurs, étanche à la poussière),
- voir mieux un 2 RS (2 joints d’étanchéité au liquide)
aurait dû être monté.

Cela fait près de 30 ans que les Zox sont fabriqués. Ce roulement n'a jamais posé problème semble-t-il.

Samural a écrit:

Cela fait près de 30 ans que les Zox sont fabriqués. Ce roulement n'a jamais posé problème semble-t-il.

Un peu plus haut, tu nous écris que la roulette du cadre (acheté en 04/22, postérieurement au tien) de PP11 n'est pas la même que celle de ton kit cadre.
En l'occurrence, le roulement de la roulette de PP11 est un 2RS, donc étanche aux liquides.

J'ai oublié de préciser que le roulement de la petite roulette est à rotule.
Je pense qu'il s'agit d'un SKF 1200 ETN9 ou similaire. Et dans ces petites dimensions, du moins chez SKF, il ne semble pas exister avec déflecteurs ou joints d'étanchéité.

Samural a écrit:

J'ai oublié de préciser que le roulement de la petite roulette est à rotule.
Je pense qu'il s'agit d'un SKF 1200 ETN9 ou similaire. Et dans ces petites dimensions, du moins chez SKF,  il ne semble pas exister avec déflecteurs ou joints d'étanchéité.

Cette précision est intéressante, en effet.
Néanmoins, il me semble inadapté d'avoir un roulement dont les billes sont à tout vent et non protégées de la poussière. Sans lubrification, il y a une perte de rendement qui variera en fonction de l'encrassement et de la corrosion des billes et du chemin.

Pour te rassurer, j'ai mis un couvercle en carbone pour protéger le roulement.

...enfin, un sticker imitation carbone



L'autre côté du roulement est mieux protégé car l'ouverture est plus petite.

Samural a écrit:

Pour te rassurer, j'ai mis un couvercle en carbone pour protéger le roulement.
L'autre côté du roulement est mieux protégé car l'ouverture est plus petite.

Te voilà paré pour rouler cet automne/hiver en limitant les infiltrations dans ton roulement.  
Si tu veux encore + me rassurer  , lubrifie de temps en temps le roulement.
Plus la roulette est petite, + le roulement doit être de bonne qualité avec un fonctionnement hyper fluide.

Il rend bien ce scotch carbone ! sympa.

Oui il est vraiment hyper réaliste, car le motif n'est pas simplement imprimé, j'ai l'impression qu'il y a des fibres dedans. D'ailleurs il existe aussi en version matte et alors tu les sens bien au toucher!
Il se vend en feuille de 500mm x 1000mm pour moins de 3 Eur chez Action!
https://www.action.com/fr-fr/p/2564762/feuille-de-carbone-autocollante-c-c/

Cool merci pour le tuyau !

savez vous où on peut connaitre les entre jambes possibles selon les modeles ZOX
car Samourai a ecrit
cadre taille SM.. convient a 78 mini??
et moi avec 76 alors
Papy volant

Sur le site de Zox Bikes, dans l'onglet avec les prix (Preisen). Tu m'as déjà posé la question en mp, et je t'ai répondu que seul le Zox 20 (2 x 20") acceptait un entre jambes mini de 75 cm.

samural
j'ai la memoire qui flanche!
ce n'est pas que je n'ai pas confiance dans tes reponses
mais quand même je vois pas ces details sur le site??
qui est on ne peut plus "succint"!
Papy volant

Il faut regarder tout en bas de la fiche prix/bon de commande et il y a alors les données pour "schrittlänge" (= longueur d'entrejambe en D).

merci Vindwa
j'aurais pas trouvé!!
Papy volant

Ah oui mon Papy, il y a longtemps que tu n'as pas acheté un VC !!  
Tu vas avoir une révélation !
La chaine doit faire 20 cm de moins que sur ton Speed machine !
Par contre les rayons de courbure, les torsions de la dite chaine ...

J'en rajoute une couche, non deux :
- En VD on recommandait d'éviter de croiser la chaine, pour qu'elle travaille le plus dans l'axe
- En VC on vante certaines lignes de chaine plus droites que d'autres (tes Bacchetta mon Papy !)

Quel est l'intérêt d'un traction indirecte ? Avoir la tenue de route des voitures à traction ?

La torsion de la chaîne ne pose aucun problème. Ce n'est de toute façon pas un vélo destiné à se faufiler en ville entre les voitures.

L'avantage d'un traction indirecte, en tout cas pour le Zox Low, c'est de pouvoir avoir un mid racer à grandes roues, sans nécessiter une longue chaine qui va devoir suivre le cadre en S, avec nombre de roulettes de renvoi à la clé.
Ici il n'y a qu'une grande roulette sur le brin tendu et une sur le brin mou. Et en remplaçant la roulette d'ortigine par une roulette Ginkgo, la différence de rendement est flagrante.

Autre avantage de la traction avant indirecte, la stabilité à très basse vitesse. C'est la réaction de tous ceux qui ont essayé ce vélo: il est très très facile de prise en main.

Plus anecdotique, la chaîne est bien moins sujette au projections d'eau et de boue que sur un propulsion.

Avant de critiquer, prends au moins la peine d'en essayer un.

Bonjour,
Tous ces avantages, ci dessus, des TI , sont flagrants.
j'ai expérimenté un grand nombre d’architectures, autant en traction, qu'en propulsion ,et le TI a peu d’inconvénients.
Le seul point qui m'a déçu : l’aérodynamisme en raison du fardage que produit la transmission et la proéminence des poulies.
La rigidité du cadre difficile a obtenir sur un Propulsion n'est plus un problème sur un Ti.
Le vrillage de la chaîne n'intervient que pour une infime partie de l'usure de la chaîne sauf si on ne monte des cols en permanence...

Je n'ai roulé qu'en propulsion et actuellement en TD. Questions de béotien sur la TI :
- Le ronronnement des poulies juste devant le nez est-il acceptable ou sur de longues distances on fait vite une fixette dessus ?
- Quid du rendement vis à vis d'une TD ?