Trike Bacchetta

J'ai reçu un mail de Bacchetta

Bacchetta Bicycles annonce le Bacchetta CarbonTrike CT 2.0, le premier tricycle de production en fibre de carbone au monde
12 octobre 2018
NASHVILLE (Salon et congrès sur le cycle-Con, stand 43) - Bacchetta Bicycles, Inc., le fabricant de cycles couchés basé à Saint-Pétersbourg, en Floride, a annoncé aujourd'hui le Bacchetta CarbonTrike 2.0 (CT2.0), le premier trike en fibre de carbone fabriqué en série. Fidèle à l’esprit de la philosophie de «Real World Performance» de Bacchetta, la CT2.0 est conçue pour répondre aux besoins d’un large éventail de coureurs à la recherche du tricycle de performance ultime au quotidien. Dotée d'un cadre en fibre de carbone monocoque, d'un siège et d'une flèche réglables, de pattes interchangeables et d'une mousse de siège «sur mesure», combinée à une multitude de fonctions évolutives et complémentaires, la CT2.0 prolonge l'héritage de Bacchetta en matière de fibre de carbone conception allongée.
La CT2.0 a été conçue par les innovateurs de trike suédois Lars Viebke et Artur Adson dans le cadre d'une coentreprise avec la société suédoise CARBONTRIKES, établie à Stockholm. «Nous perfectionnons le design de notre CarbonTrike d'origine depuis une décennie et nous n'avons pas été en mesure de faire face à la demande croissante de nos trikes construits sur mesure», explique Viebke. «Notre joint-venture avec Bacchetta nous permet de porter la conception du tricycle à un niveau supérieur et de le présenter au monde en quantité. Les compétences de Bacchetta en matière de fabrication, de gestion de la chaîne d’approvisionnement, de marketing et de vente nous conviennent parfaitement. "
Mike Wilkerson, vice-président des ventes et du marketing chez Bacchetta, a déclaré: «Cette entrée sur le marché des tricycle couché ne représente pas seulement un pas énorme pour Bacchetta, mais également pour l'industrie du tricycle. Nous avons identifié un créneau qui nous permet de tirer parti de notre expertise en matière de service à la clientèle et de fabrication avec les compétences en conception de CARBONTRIKES pour créer une révolution dans le secteur des tricycles. ”
Selon la configuration, le CarbonTrike 2.0 pèse entre 25 et 27 livres et coûtera environ 6000 $. Le tricycle sera officiellement lancé au salon des expositions de Nashville lors du congrès et congrès professionnel du cycle-con 2018, qui aura lieu du 12 au 14 octobre. Il sera disponible à la vente au printemps 2019.

Citation :

PRESS RELEASE
Bacchetta Bicycles Announces the Bacchetta CarbonTrike CT 2.0
The World’s First Production Carbon Fiber Trike
Oct. 12, 2018
NASHVILLE (Recumbent Cycle-Con Trade Show and Convention, Booth 43) --
Bacchetta Bicycles, Inc., the St. Petersburg, Fla.- based manufacturer of recumbent cycles,
today announced the Bacchetta CarbonTrike 2.0 (CT2.0), the world’s first mass-produced
Carbon Fiber Trike. In line with the spirit of Bacchetta’s philosophy of “Real World
Performance”, the CT2.0 is built to meet the needs of a wide range of riders seeking the
ultimate everyday performance trike. With a full Monocoque carbon fiber frame, adjustable seat
and boom, interchangeable dropouts, and “custom fit” seat foam -- combined with a host of
upgradeable and add-on features -- the CT2.0 extends Bacchetta’s legacy in pioneering carbonfiber
recumbent design.
The CT2.0 was designed by Swedish trike innovators Lars Viebke and Artur Adson in a
joint venture with Stockholm-based CARBONTRIKES of Sweden. “We have been perfecting
the design of our original CarbonTrike for a decade, and we were unable to keep up with the
increasing demand for our custom-built trikes,” explains Viebke. “Our joint venture with
Bacchetta allows us to take the design of the trike to the next level and bring them to the world
in quantity. Bacchetta’s manufacturing, supply chain management, marketing and sales
expertise is a perfect fit for us.”
According to Mike Wilkerson, vice president of sales and marketing at Bacchetta, “This
entry into the recumbent trike market is not only a huge step for Bacchetta, but for the trike
industry as well. We have identified a market niche that allows us to leverage our expertise in
customer service and manufacturing with the design skills of CARBONTRIKES to create a
revolution in the trike industry.”
Depending on configuration, the CarbonTrike 2.0 weighs 25 to 27 pounds and will retail
for approximately $6000. The Trike will be officially released at the 2018 Recumbent Cycle-Con
Trade Show and Convention Oct. 12-14 at the Nashville Fairgrounds and will be available for
sale in the Spring of 2019. For more information, call Bacchetta at 1-866-364-9677 or visit

J'avais vu juste en fait ! C'est bel et bien un partenariat avec Carbontrikes.

Et c'est un peu plus de 11kg au minimum, ce n'est pas encore le trike à 10kg !

Oui et à mon avis d'après les tarifs Carbontrikes c'est plutôt 9000 € à ce poids. J'ai l'impression que ce partenariat ne change rien ni au poids ni au tarif. Rien de nouveau sous le soleil en somme.

Franchement...
Vous allez arrêter de descendre ce nouveau trike sans même l'avoir vu en vrai ou lu un test par procuration
À défaut de rouler avec,  vu son prix.
Admirez le..
Y'a rien de plus beau en trike sur le marché à ce jour et il sera accessible pour les plus chanceux d'entre nous
Commercialisé par une firme qui a fait ses preuves, il enlève tous les écueils des précédentes tentatives (n'est-ce pas Poppy)

Vous chipotez sur une donnée secondaire pour un trike, des vrais bleus en train de baver devant des b'tween
10 ou 11  kgs ça change quoi ?
On se croirait sur vélo 101

Ça donne vachement envie de prendre des risques pour un constructeur à vous lire,  
Heureusement qu'ils avancent  
Goutons notre plaisir ,  le monde du vc retrouve de la vitalité,  arrêtez de le regarder par le petit bout de la lorgnette
faites péter les bons de commande !
6000$
5600 euros et un super voyage aux states pour aller le chercher.
Le prix d'un VTX+ descendu de son piédestal et un passeport s'ornant d'un nouveau visa
Veinards

Personne ne descend ce très beau trike, c'est une simple remarque suite à un précédent post parlant d'un trike de 10kg.

La partenariat avec Bacchetta va au contraire tout changer : au lieu de deux concepteurs sans structure d'approvisionnement, sans moyens de production, sans expérience de production, sans réseau de revendeurs... il y a maintenant une firme bien établie sur le marché du VC, qui a un réseau de revendeurs, qui a de l'expérience, qui sait comment produire ou faire produire des VC etc.

C'est la première fois que cela existe pour un trike carbone (Slyway est une très petite firme pas comparable à Bacchetta).

Pour le prix, c'est certes élevé mais normal pour le type de produit et les volume de production attendus.

Pour Bacchetta c'est probablement aussi important, cela leur permet de s'etendre en dehors des VC 2 roues (dont les ventes ne se portent pas bien).

Pour ce qui est du poids, virez l'inutile: un rein suffit, et pour les mâles, deux gonades c'est au moins une de trop. Voilà un gain de masse significatif et des soucis en moins.
Un régime sec devrait le faire aussi, avant de penser au trike.

S'allier avec ceux qui ont failli réussir et ont probablement le plus d'expérience dans le domaine, c'est bien vu.
Va falloir attendre les essais sur BROL, et espérer que ce soit très différent de mes 700 chéris, histoire de ne pas trop taper dans mes ventes... ;-)
Bon, vu le différentiel de tarif, on ne devrait pas être sur le même créneau.

Et côté performances, ce sera à étalonner sur ce qui se fait de mieux à l'instant, et évaluer si le gain éventuel en vaut la chandelle. Ou si le look se suffit à lui-même pour emporter la décision. Brut, sans le moindre autocollant, ça doit être très pur comme forme.

Oui de simples remarques suite aux précédentes constatations. Mais j'y vois deux avantages : contrairement à l'acier , pas de problème de corrosion avec le carbone et Cyclociel est revendeur Bachetta ce qui simplifie les choses.

tu as tout à fait raison Armandos, j'ai mis le mail que m'a envoyé Bacchetta et il y a dessous le poids (supérieur à 10kg n'est pas MissileCarbone)

je reviens à ce que je disais dans une de mes précédentes interventions, et en complétant, l'aluminium se déforme très légèrement quand on passe sur des dos d'ânes (par exemple) alors que le carbone non (à la limite il se casse...). C'est pourquoi j'espérais que la coque soit suffisamment renforcée... et ça induit qu'au niveau du poids la différence est minime.

Attendons de voir le prix en euro... de l'essayer comparativement au 700 et VTX... de voir ce qu'il a de plus ou de moins que ses deux principaux concurrents ... et, à partir de là, ce faire une opinion

Armandos
avec 5200 euros tu achetes l'engin aux US
il te faudra payer le billet avion A et R
et quand même
-payer le transport de l'engin NEUF
-et les droits de douanes..TVA etc comme mentionnés dans mon calcul
donc pas de gain ...
*la seule astuce
c'est qu'un concurrent vienne faire PBP avec l'engin et reparte
seul !!
sauf ..qu'il est fiché comme accompagné d'un bent et qu'il doit revenir avec
Papy volant

Sur base de mon expérience avec d'autres vélos emportés et ramenés en avion, personne ne m'a jamais demandé de papiers. Il y a une forte probabilité d'éviter la TVA.

Mais ce trike n'est pas pliable ou démontable me semble-'il, cela va sans doute faire un bagage hors normes de taille pour les compagnie aériénnes ce qui va générer de couts additionnels.

L'avantage du carbone est de pouvoir faire un cadre solide avec une certaine flexibilité qui donne du confort mais sans impacter le rendement ce qui n'est pas possible avec de l'aluminium.

Pour l'acier, les aciers hauts de gamme utilisés pour les cadre de vélo ne sont pas très sensibles à la corrosion et puis il y a les nouveau ciers inox qui sont à la fois ultra performants et légers (Columbus Xcr, Reynolds 953...) mais je ne connais aucun VC fabriqué dans un de ces aciers.

Je ne me ferai pas de soucis de casse carbone. On chute rarement en trike à moins de dévaler les escaliers en lâchant les freins , on est loin d'atteindre les limites de rigidité du carbone.

Au niveau des freins je serai déjà satisfait avec des hauts de gamme XT déjà montés sur les Carbontrikes.

Pour les pneus il n'y a plus de One 406 donc Pro-One tubeless ? Avec une 622.

Je le verrai avec un double 39-53 et 11-36.

Par contre quand je vois les mousses de siège Carbontrikes , je préfère une mousse digne du ICE Air-Pro.

De là à mettre 9000 € , ça se réfléchit à deux fois mais il faut reconnaître que ce tarif n'est pas exceptionnel dans le monde du VTT et VD course.

quand j'ai decomposé le prix d'importation d'un engin en provenance des US
je commente une importation en bonne et due forme

-facture de l'engin au prix NEUF .. exact du fournisseur depart US
-facture du transporteur
-passage en douanes et transitaires donc paiement des taxes..TVA
tous les frais inhérents et obligatoires
et qui justifient que l'engin est en.. en cas de revente ou contrôle
conforme aux règles internationales ...
sinon ..il existe de nombreuses "combinaziiones" aux risques et perils de l'importateur ..
Papy volant

Mais qui nous dit que c'est expédié des US ? Il se pourrait qu'il soit toujours fabriqué en Suède.

Fleur a écrit:

Pour l'acier, les aciers hauts de gamme utilisés pour les cadre de vélo ne sont pas très sensibles à la corrosion et puis il y a les nouveau ciers inox qui sont à la fois ultra performants et légers (Columbus Xcr, Reynolds 953...) mais je ne connais aucun VC fabriqué dans un de ces aciers.

J'ai cru comprendre que les Wolf & Wolf sont en Columbus.

Il y a de multiples types d'aciers Columbus.  Wolf & Wolf utilise- t'il de l'acier inox Columbus Xcr (j'ai regardé sur leur site web et je n'ai trouvé aucune info sur le type d'acier utilisé pour le cadre, ils ne mentionnent pas que c'est de l'inox pour le cadre) ?

Oui Papy Volant, c'est lorsque tu fais une importation à titre individuel (voir ton exemple détaillé plus haut) que l'on a entre + 45 % et +60 % selon les cas.
L'importateur officiel va grouper un peu mieux et tenter de réduire cette somme, pour le bien de son porte-monnaie et, si tout se passe bien, pour celui du client.
Si l'on pouvait remplir un conteneur marine, ce serait autour de 10 % + TVA, donc pour ma pomme moins de 20 % en tout ! Mais pour un conteneur de trikes, c'est n'est pas un rein qu'il faut vendre mais ceux de tout un quartier...

Ce serait intéressant que la prod' soit restée en Suède, cela voudrait dire qu'il serait moins cher en Europe ? Une grande première.

Quand on lit l'annonce, il semble bien que seul la conception vienne de Carbontrike et que la fabrication, la commercialisation et le SAV soit faits par Bacchetta.

Reste à savoir ou Bacchetta fabrique (fait fabriquer) ses cadres carbone ?

Pour l'assemblage des velos, il est probablement US.

Performer propose un trike carbone qui semble pas mal, avec en bonus des roues avant 451, qui je le rappelle est la seule véritable taille de petite roue qui vaille!
Ne pas oublier le Mosquito qui se décline en trike léger TD (on peut mettre une 451 à l'avant )


Somme toute le Bachetta ne me parait pas révolutionnaire.

Rien d'innovant mais tout de meme tout carbon , ça doit etre autre chose que les paillettes d'alu ... confort et solidité dans le temps ... tres beau surfacé , il faut des moules pour ce rendu ...

et ....

Pouah l'engin !!!

Oui +1,sacré bel engin