Conseils freins à disque

Je compte monter un frein à disque sur la roue avant (451) de mon low-racer, j'hésite entre un modèle à câble (type Avid BB7 ou TRP Spyre) et un modèle hydraulique;

merci pour vos avis.

Pour avoir essayer les bb7 sur l avant du baron, je suis revenu au hydraulique.


Le bb7 est un tres bon frein, facile a regler et ultra fiable, mais avec de petites poignée de velo route U brake, ca manque de course. Pour pas que cela frotte, on peut regler la garde facilement, contrairement au hydraulique, mais avec le jeu des plaquettes + l elasticité de la gaine, je manquais au final de course a la poigne de guidon avec un freinage trop faible en consequence.
Attention bien prendre BB7 route route (gris), et pas MTB
Les bb7 vtt, sont prevu pour des poignée grande course de vtt.
Les freins disque mecanique, je les réserverais plutot pour l arriere, qui demande moins de freinage au risque de bloquer la roue.

les TRP Spyre, sont des etrier a double action (poussé égale des deux cote). En theorie cela devrait mieux fonctionner que les bb7 qui n actionne que d un cote et joue sur l elasticite du disque. Des retour d experience ? cela minteresse aussi.



yann

il y a deja un post sur le sujet

https://velorizontal.1fr1.net/t20423-frein-etrier-les-differents-technologies-de-plaquettes-adaptateur

merci pour les réponses, je vais sans doute choisir les TRP Spyre, le gain de l'hydraulique ne se justifiant pas sur mes parcours habituels.

Prend le temps de regarder les "reviews" sur le frein mécanique JuinTech X1...

Le frein à disques JuinTech X1 n'est pas un frein mécanique mais un mixte hydraulique-mécanique. Je l'utilise depuis quelques années avec satisfaction.

avec des leviers de frein route il faut des étriers BB7 road.

J'ai eu des BB5 sur mon Fuego.
Il faut sans cesse régler la molette de réglage des plaquettes fixes (une seule plaquette mobile par étrier) si on veut un freinage efficace. Avec le risque de ce brûler si on vient d'effectuer un freinage.

J'ai finalement installé des freins hydrauliques Shimano de base. Ça fonctionne bien.
Zéro entretien. Et les leviers sont plus souples.
Je ne reviendrais pas aux freins à câbles.

Purge très facile sur les freins Shimano.
Fluide minéral non corrosif. (LHM)

En ayant marre de ma fourche monobras (titane en 451) sur mon spoutnik,
j'ai commandé une fourche carbone chez AliE..., un frein à disque Juin cable/hydro
et une roue lègère en 406 (chez gingko) avec pro one tubeless...
A suivre...

Guillaume85 a écrit:

avec des leviers de frein route il faut des étriers BB7 road.

J'ai monté une fois des BB7 road SL, avec des leviers route bien entendu, j'ai été bluffée, c'est d'une finesse pas croyable, réglage bien plus fin que les BB7 MTN, toucher au levier hyper précis, le disque se voile quasiment pas, cela facilite la finesse de réglage, ils sont chers mais franchement sur un vélo routier comme le MetaBhysic que j'avais équipé, c'est parfaitement en accord avec l'esprit du cadre.

Un petit retour sur le comparatif BB7 / TRP Spyre :
Après plus de 61 000 km parcourus, j'ai remplacé mes BB7 Mountain qui n'en pouvaient plus par des TRP Spyre. Je voulais rester sur du mécanique pour des raisons de facilité d'entretien.
Bilan : pour rien au monde je ne reviendrais aux BB7 : je re-réglais la plaquette fixe tous les 1000km environ. Plus de soucis avec les TRP Spyre : 2700km parcourus depuis leur montage, pour l'instant je n'ai touché à rien.
Et niveau puissance de freinage, ils me conviennent parfaitement.

Merci pour le retour

Je confirme les affirmations de Feria
Tous mes vélos sont passés des BB7 aux TRP
Pas de différence notable sur la puissance de freinage mais quelle différence d'entretien!
Terminé les réglages après chaque descente ..

+1 pour le réglage à refaire très fréquement sur les BB7 : j'avais ces freins sur mon Furai, après quelques sorties les plaquettes se mettaient à frotter en permanence sur les disques -> re-réglage indispensable de l'étrier.

Même changement ici: BB7 vers TRP Spyke (=version pour leviers VTT, spyre pour leviers route) et pas de retour en arrière envisagé.

ça bouge plus et c'est fiable et facile à régler.

Et j'ajoute après Armandos que s'il n'y a effectivement pas de grande différence de puissance entre BB7 et Spyke, en fait, comme on est presque toujours mieux réglé, on a des freins bien plus efficaces.

Petite précision supplémentaire, merci si certains vont crier au loup...
J'ai acheté mes TRP Spyre directement sur Aliexpress : https://fr.aliexpress.com/item/32842761814.html
65 euros les 2 étriers livrés, ça ne vaut pas le coup de se priver.

Je suis en train de commander les différents composants pour mon Zox. Je souhaiterais monter des étriers TRP Spyre, mais je suis un peu paumé:

1. Quelle est la différence entre le modèle Spyre et le modèle Spyre SLC: est-ce uniquement une question de poids, le SLC étant plus léger de 7g?
   
   
2. mon kit cadre a des trous pour étriers qui sont parallèles à l'axe de roue, donc pas flat mount ou post mount. Quel genre d'adaptateur dois-je prendre?
   
   
   Sachant que je veux monter du 160mm à l'avant et à l'arrière, je suppose que je dois prendre l'adaptateur A2 pour l'avant et A3 pour l'arrière? J'ai bon?
   
   
3. Est-ce que ces adaptateurs sont standardisés, à savoir que je ne dois pas les prendre de la même marque que les étirers mais que je dois uniquement me soucier du type de montage?
   

Les étriers TRP Spyre sont épuisés sur quasi tous les sites de vente en ligne. Ils ont l'air encore dispos sur AliExpress, mais au prix fort: plus de 200 Eur la paire!

J'ai essayé de commander de nouveaux freins TRP pour remplacer ceux du Encore qui ont un peu de faiblesse chez un revendeur Genesis qui m'a répondu qu'ils ne les livraient plus qu'en OEM
et que donc il était impossible de les commander sans le vélo avec !

Si vous avez des idées de remplacement pour le même genre : hydraulique à câble pour leviers course, je suis preneur...

Le BB7 du dragon fonctionne très bien, mais effectivement il nécessite de fréquents réglages fastidieux et salissants (quand on a gouté au confort, c'est difficile de revenir en arrière)

zit a écrit:

Si vous avez des idées de remplacement pour le même genre : hydraulique à câble pour leviers course, je suis preneur...

Il y a les freins Juin Tech, peut-être
https://www.edgesportsuk.com/store/juin-tech.html

zit a écrit:

J'ai essayé de commander de nouveaux freins TRP pour remplacer ceux du Encore qui ont un peu de faiblesse chez un revendeur Genesis qui m'a répondu qu'ils ne les livraient plus qu'en OEM
et que donc il était impossible de les commander sans le vélo avec !

Ceci explique cela! Merci pour l'info!

Bon ben j'en ai trouvés, avec les adaptateurs qui vont bien sur Ebay.de à un prix plus abordable (107 Eur frais de port compris) , même si je n'aurai pas besoin des disques livrés avec, car ils sont en 6 trous alors que j'ai commandé des roues avec moyeu center mount...

Edit: ces étriers devraient tout de même être disponibles en pièce de rechange, en cas de défaillance de la pièce OEM.

les freins migrateurs :
https://www.tribesportgroup.com/1579-freins?p=2

@Samural

As-tu trouvé les réponses à tes questions à propos des adaptateurs ?

Guillaume85 a écrit:

@Samural

As-tu trouver les réponses à tes questions à propos des adaptateurs ?

Oui merci, car j'ai commandé un kit complet frein à disques TRP Spyre 160mm comprenant les adaptateurs pour le système IS qui est celui de mon ZOX, donc je n'ai plus à me soucier de leur choix


Comme alternative aux TRP Spyre, il a les étriers chinois ZOOM, également à double piston, mais vu leur bas prix, la qualité ne devrait pas être la même...   https://www.aliexpress.com/i/32853664856.html

le temps que je reponde, samural a déjà la solution.

normalement, SLC se distingue par l'utilisation de fibres de carbone permettant de gagner en légèreté…..
mais c’est tres faible.

Normalement, les velos ont du 160 mm à l'avant et du 140 mm à l'arrière
donc, normalement tu n’auras pas besoin de mettre d’adaptaeur specifique à l’avant…il est avec le frein.
pas de difference entre les adapteurs des marques
les references de SRAM sont ici
https://velorizontal.1fr1.net/t20423-frein-etrier-les-differents-technologies-de-plaquettes-adaptateur
j’ai des TRP depuis 2 ans, mais il faut mettre du frein filet sur les 2 pistons sinon il se deregle. et tu perds du freinage tous les jours
les TRP, je les ai eu sur aliexpress pour 65 € les 2 mais il n’y avait pas les adaptateurs.
Avec les TRP, je pensais que les plaquettes de freins s’userait de façon identique par rapport à un etrier simple piston tel que le BB7.
mais, ce n’est pas vrai. Mais je ne sais pas pourquoi ?

BB7 et TRP freine de la meme manière.

remarque: pour le meme prix mais avec un peu de masse en plus, autant tout metre en 200mm.

Ah non Arnaud, les TRP sont moins violents que les BB7, à l’arrière sur le Quattrovelo il m’arrivait souvent de bloquer les roues avec les BB7, maintenant c’est très rare avec les TRP.
Et c’est vrai que si tu utilises les petites vis latérales pour le réglage fin, ça se dérègle rapidement, maintenant j’évite en jouant sur le câble uniquement.

arnaud.sivert a écrit:

remarque: pour le meme prix mais avec un peu de masse en plus,  autant tout metre en 200mm.

Oui bof c'est pour un VC, pas pour un VM et puis je suis un poids plume donc j'ai plutôt intérêt à minimiser le poids du vélo.