Velomobile alpha 7 spécial et 21kgs

Zen2tango a écrit:

L'alpha qui est chez Cycle JV est pesé à 22,2 kg... sans option particulière hors peinture métallisée.

Ça relativise tout suite la question du gain de poids par rapport à un DF non ?

Depuis quand il y a la peinture métallisée sur les VM ?

Lud'O a écrit:

Depuis quand il y a la peinture métallisée sur les VM ? Shocked Laughing

apparemment c'est d'actualité via le configurateur...

Non mais en fait c'est le nom de la nuance. C'est comme pour dire bleu électrique.

Ben non: "une peinture métallisée est une peinture contenant une certaine quantité de pigments d'aluminium qui lui donne un caractère de brillant particulier"
On le voit bien sur cette photo:

Ça fait sacrément carrosserie de voiture, en effet.
Quoiqu'on commence à voir des carrosseries mates. C'est un (nouveau ?) moyen de se démarquer, les joies (cycliques ?) de la mode.

Hum. Bon bah si ce n'est pas plus lourd que peinture + gelcoat comme certains VM. En tout cas il n'y a pas pour ma teinte préférée.

De passage chez cycles JV, j'ai pu me rassurer et pas que moi je suppose......je peux rentrer dedans aussi facilement voir mieux que dans un DF.

L'espace intérieur me semble plus important, les chiffres c'est bien encore faut-il savoir d'où ils viennent!!!

La pesée confirme bien les 22,2kg....l'ensemble de la fabrication est nickel, on ressent tout de suite l'allègement pour les relances, et je suppose
que dans les côtes on doit apprécier.....pour cela il faudrait faire un véritable essai que je n'ai pu faire en raison du fort vent et d'un réglage que je n'ai pas sollicité auprès de Joêl.

La ligne générale et l'arrière dégrossit dans lequel sont intégrés les clignotants et l'éclairage me semble bien positionnés.

3 positions de siège prévus, ça laisse plus de place à l'AR que dans le DF

Il devrait séduire en attendant son prix public !!!

Depuis quand le vent empêche de rouler à VM

Au contraire c'est idéal pour tester la stabilité de l'engin.

En tous cas il ne nous a pas gêné pour nos 140km aujourd'hui et n'a pas empêché de faire des pointes à des vitesses plus qu'autorisées.

Jean-Pierre 85 a écrit:

Il devrait séduire en attendant son prix public !!!

J'ai lu 10000€ en version de base.

https://www.velomobileworld.com/product/alpha-7/

Zenedavtri a écrit:

Depuis quand le vent empêche de rouler à VM

Au contraire c'est idéal pour tester la stabilité de l'engin.

En tous cas il ne nous a pas gêné pour nos 140km aujourd'hui et n'a pas empêché de faire des pointes à des vitesses plus qu'autorisées.

Denis il n'était pas réglé à ma taille ....juste pour faire un tour!!! j'étais surpris déjà d'y entrer facilement et de m'y installer confortablement

C'était vent arrière il ne voulait pas aller trop vite !

Bon, c’est pas compliqué, tu y retournes, tu fais un vrai essai et tu nous fais un topo complet ( accélération, freinage, tenue de route, confort...)

Maintenant que tu as contribué à nous mettre un peu plus l'eau à la bouche, JP, tu vas devoir nous en dire plus (ou bien tu passes le msg à Joël pour qu'il le règle """aux petits oignons""" pour une taille moyenne de 1m78 que je fasse un essai véritable ). (Enfin, si je n'oublie pas mon chausse pied pour tenter de me glisser à son bord ).
@ Cebd: ton Milan est vraiment léger, j'annonce toujours 28 pour le mien , maintenant qu'il est en version course (avec la plupart de mon bordel enlevé) je vais le peser .

J'ose pas demander à Joël s'il y a encore de la place dans le camion pour que je puisse l'essayer sur mes propres routes !

Et c'est compliqué à ce point de régler le pédalier pour faire un essai (d’autant qu'il y a trois positions de sièges possibles) ?

sur le df, le pédalier se règle en quelques minutes, très accessible en enlevant le capot ; sur l'alfa7, je crois que l'accès est le même

Oui l'accès est le même.

sebastien a écrit:

Je me demande pourquoi il est construit "si haut" (je ne vois pas la mesure de la garde au sol).
Est-ce différend d'un modèle (suivant les tailles) à un autre ?

Ave 88.4 cm il dépasse le Milan de 7 cm !

En longueur il rend 27cm au Milan, ça me parait énorme !

Au delà de ces différences, peut il rivaliser en thermes aéro avec le Milan (sachant qu'on peut fabriquer des Milan au même poids...).

A la lecture du forum.de, notamment de celles du Milan Mk4.. bientôt 5... je comprends que c'est un choix de positionner le pilote plus redressé sur le Df/alpha afin de favoriser "selon eux" une meilleure transmission de la puissance en montée ;
Pour Jans et le Milan, il privilégie le confort et l'aéro avec notamment le poids plus répartie sur l'ensemble du dos, la nuque posée sur l'a.t... (je peux le confirmer) et c'est ce qui permet donc de diminuer la hauteur de vélo, sa surface frontale conséquemment.

Le débat est très ouvert et intéressant à ce sujet de la position et l'angle du siège.
Franchement, j'ai hâte d'essayer le milan à 20 kg car j'adorai la position très proche de celle que j'ai sur le Z ou le Pelso.

N'ayant que trop peu essayé de DF, la sensation (comme dans le Quest) d'être trop redressé m'avait gêné (mais avec l'habitude, on peut sans doute tirer profit de chaque position...).

Certes mais la visibilité devant le capot est à prendre en compte.

sebastien a écrit:

.....Pour Jans et le Milan, il privilégie le confort et l'aéro....

Bonsoir,
Et le centre de gravité bas !! pour les virages.
Sur le MK2 le bas du siège est à 65mm du sol.Les yeux sont plus bas que les  genoux .
Difficile de faire mieux.(les talons sont aussi au plus bas)
Le laminage de l'air entre sol et plancher influe fortement sur l'aéro.
Par contre le coqueron est bien trop haut pour un individu de 1.80m il y a à gagner !!!
De même pour la hauteur de capot avec des manivelles courtes...
L'Alpha 7 n'a pas les mêmes objectifs....(priorité aux ascensions  ,qui pénalisent  en course ,et donc priorité à la légèreté)

j'entend la question de la position et de la garde au sol comme des paramètres très «coursiers». Peut-être que les DF ont une vocation plus polyvalente que d'avaler des boucles d'asphalte plates au revêtement lisse sans l'ombre d'un dos d'âne à l'horizon.

Sur la garde au sol, les suspension élastomère offre une certaine variation. Pour la comparaison ultime, il faudra regarder avec pantalons et toît, notamment pour l'aéro.

Oui le DF est beaucoup plus polyvalent.

À lire Cebd je m'interroge à quelle distance la route est visible devant le capot et ça ne me rassure pas. Déjà qu'en DF j'ai une tendance à me relever un peu dans certaines descentes en roue libre.

Mais faut reconnaître que Cebd est un grand passionné de l'efficacité maximale avec le moins d'efforts possibles.

Jean-Pierre 85 a écrit:

De passage chez cycles JV, j'ai pu me rassurer et pas que moi je suppose......je peux rentrer dedans aussi facilement voir mieux que dans un DF.

Je confirme la beauté de ce nouveau modèle, admiré mardi chez Joël

Comme il était sur la table de travail et que je ne suis pas intéressé ( jamais monté dans un VM ), je ne me suis pas posé la question de rentré mes 94 kilos de muscles et mes larges épaules dans l'engin

Suivant les retours de Daniel (sur le forum), l'alpha 7 avec pantalons est plus efficace que le Df dans la même configuration, notamment par une aéro plus soignée (arrière plus long) ;

Il sera intéressant de le comparer précisément au Milan du même poids sur le même parcours.
La vision vers l'avant du Milan est bonne (même pour une personne de 1.70) car le creux entre les bosses est prononcé ; et puis en "descente en roue libre", on ne regarde jamais à 2m de vm mais plutôt loin pour anticiper !

Je suis aussi d'avis que le coqueron du Milan et les bossages sont "rabotables" (voir le travail de J.D'Ales) ;
La garde au sol du Milan est très intéressante (et quelle tenue de route extraordinaire) ; il suffit d' élever le pédalier et supprimer les bossages du dessous (en les fermant proprement).. ainsi, plus de soucis de frottements aux ralentisseurs !

L'Alpha7 a aussi amélioré la vue vers l'avant avec un creux plus prononcé ; dommage qu'il soit si haut sur patte selon moi.

En tous cas c'est chouette que la "course" continu entre ces fabricants, ça nous promet, comme on le devine, de belles progressions en terme d’efficience et une offre intéressante.

Un Milan et u DF avec pantalons ont fait plus de 90km/h à Battle Mountain.
Le DF a notamment été piloté par Todd Reichert (qui a le record absolu). Je ne sais pas s'il était aussi affuté, car il a juste profité d'une opportunité d'essai.