Milan SL and Alpha 7

On doit être sacrément couché dans le Milan vu la différence de hauteur !

Oui et je trouvais ça très agréable et très confortable!

Oui on est assez allongé.
Encore un petit effort sur le Milan, une trappe au dessus du pédalier, et le système vu sur ???? l'after, peut-être ???? un système pour déposer les roues avant juste en désserrant l'écrou de roue, et ce sera parfait.

là  on voit  l'integration parfaite des toits    (on en a deja parlé  sur un autre  post)  bien pour l'esthetique...pas pour la ventilation  il  aurait  laisser  p'tit espace  comme sur le waw     mais ça peut generer   des bruits   vibrations

il aurait du mettre genre trappe diffuseur

Sur le milan, normalement il y a un espace entre l'arrière du toit et le coqueron.
Que sont ces espèces de tiges sur le capot et le toit du milan?

speed67190 a écrit:

La différence de hauteur et surface frontale entre deux VM supposés optimisé pour la vitesse est assez impressionnante !

Il n'y aurait pas la même comparaison entre Milan et After 7 ?

je pense que le After 7 et l'apha7 c'est presque pareil a par les roues pas apparente .....

Vu la visibilité devant un VM , je ne crois pas apprécier le Milan si on est autant couché. Ça n'engage que moi mais j'ai une tendance à me relever un peu dans certaines descentes en roue libre.

Pour ce qui est de l'intégration des toits , il y a normalement des morceaux de mousse (néoprène il me semble) sur les bordures intérieures afin de protéger la peinture extérieure. J'ai l'impression qu'il n'y a pas de mousse sur ceux-là.

Oui c'est bien sur l'after que j'avais vu le super système de démontage de roues av (juste l'écrou à défaire), pour les roues enfermées , il faudrait ça sur le Milan .

Pat: tu n'as pas relevé le système?

@Gilles : j'avais vu une vidéo, mais c'est bien différent de notre montage, sûrement que Denis Zen doit connaître.

Ce serait bien de retrouver ce document.
Il y a une solution assez simple: c'est de découper la coque au niveau des roues avant et de faire comme les trappes de visite, cela ne changerait rien à l'esthétique ni à l'aéro...a voir sur la rigidité.

Je vais me renseigner, Gilles, non là c'est tout l'ensemble qui descend juste après avoir desserré l'écrou de 10. Après ne m'en demande pas plus, tu connais mes talents en mécanique .

https://www.youtube.com/watch?v=d89ZWbKGaac&feature=emb_title

Merci Bruno, tu as dégainé plus vite que moi, j'ai du demander à mon conseiller privilégié ""Romain"" je ne la trouvais plus.

Ça sur le Milan serait extra .
Hello Gilles, c'est pour toi .

Merci les gars!
Mais ça c'est facile, un simple trou pour passer la clé alen de 8, mais je ne suis pas sûr qu'il y ai assez de place pour échapper aux garnitures de frein pour sortir la roue...qui tente le coup ?

Justement j'avais failli le faire sur le mk2, mais il n'y avait pas assez de dégagement par rapport à l'épaisseur des garnitures, et j'imagine que c'est pareil sur celui-là, sinon il y a sûrement du monde qui y aurait pensé.

Slt,

dans le montage de la vidéo, il semble qu'il n'y ait pas besoin de dégager la hauteur de l'axe: comme si c'était l'axe qu'il enlève, ce qui évite 'avoir besoin de dégagement pour enlever la roue

Gully

Oui ça m'avait semblé différent de notre montage .

Dans ce montage il n'y a pas de flasque de fermeture du tambour, les garnitures de frein sont diectement montées sur le bras de suspension, une meilleure ventilation mais davantage de saleté, et l'axe de roue vient se visser également sur le bras.ce qui doit permettre d'avoir moins besoin d'espace pour sortir la roue.

slt,

oui, ça se rapproche d'un montage voiture au final: axe et garnitures sont solidaire du train. sur une voiture, en plus, la roue et le carter du tambour ne sont pas solidaire non plus. mais sur un VM on a besoin de plus d'épaisseur que le carter de tambour offre "gratuitement" en terme d'encombrement

Cdlt

Gully

Franchement la trappe sur le dessus c'est pas super, l'étanchéité n'est pas bien gérée, pas de rigole pour évacuer l'eau (en tous cas sur mon DFXL).. il faudrait mieux une grande trappe "moche" en-dessous, pas besoin de faire un très bel accostage car elle ne se voit pas, pas besoin d'avoir une super gestion de l'étanchéité car la gravité fait une bonne partie du boulot, pour le nombre de fois où on a besoin d'accéder à cette partie de la mécanique on peut accepter de coucher la bête. C'est ce que je faisais quand j'avais un Quest mais les trous des pieds étaient pas super pratiques... et toujours ouverts.

Ça dépend de la conception de la trappe, sur DF et Alpha 7 c’est vrai que ce n’est pas terrible.