Velomobile alpha 7 spécial et 21kgs

Effectivement. Les clignos de mon premier DF XL avaient chacun une petite diode verte en-dessous du compteur. Sur le deuxième cela a disparu pour une version sonore pas des plus agréables.

Et c'est vrai que Daweed se fait très très très rare !

tim a écrit:

plus stable que son QV, bonne impression de rigidité? ("solid")

"Solid" dans ce contexte veut en effet dire rigide/stable. En d'autres mots cela signifie que l'Alpha 7 a un comportement plus sportif que le QV: les suspensions plus dures engendrent moins de roulis et une meilleure réponse de la direction en virage.

salut,
j'ai essayé le Alfa7 chez Joel hier,
pas de commentaires sur la conduite, n'ayant que quelques minutes d'expérience en VM mais
-en effet on ne voit pas si mal au travers des trous latéraux. la zone de visibilité est néanmoins assez réduite et aussi en conséquence il y a très peu de lumière dans le VM (pas agréable).
-j'ai été effaré du vacarme de la route et des changements de vitesses avec le toit!!
-impossible de mettre un casque sous le toit... est ce que vous aussi roulez sans casques? a ces vitesses là??!

L’habitacle d'un vm est toujours assez bruyant, surtout avec le toit. Personnellement, ça ne m’a jamais trop dérangé.
Personnellement, je ne roule jamais sans casque, toit ou pas toit. J’en connais au moins un qui après avoir fait des tonneaux s’est fait lacérer le cuir chevelu par le toit carbone qui a éclaté…
Mais si tu as un buste très grand, ça peut laisser assez peu de place. Voir pour baisser au maximum le siège. J’ai trouvé un casque assez rond , qui n’a pas de pointe arrière (cratoni evoluzione) et pour moi ça passe sans problème.

Y a toujours fait noir comme dans un four dans un VM !

Avec le toit on entend aussi le carbone craquer de partout.

Oui je crois savoir qui s'était fait lacérer en retournant son Milan lors d'une course !

Comme Laurent j'ai toujours mis un casque , toit ou pas. Il y a des modèles qui passent mieux que d'autres.

À part en course, j'avoue ne pas mettre le casque sous le toit. Bien que ça passe, ça limite quand même les possibilités de mouvements de la tête et en zone urbaine je suis moins à l'aise.
Pour le bruit, pas vraiment de solution mais je roule avec le toit que quand c'est indispensable (pluie/très froid), je préfère le grand air !

Oui moi aussi. En fait il faut quand même un peu se décaler à droite pour tourner la tête à gauche et vice versa.

Pour moi, le casque avec le toit, c'est seulement en course, sinon sans toit c'est toujours avec casque, vraiment trop juste pour être à l'aise, même si pourtant je préférerais le porter en permanence.

Pour moi toujours le casque.
Je n'ai pas de toit rigide mais un Flevo, dont j'ai du rehausser un peu l'arrière pour avoir assez de place pour tourner la tête.

Mon Alpha est arrivé à la maison, mais je n’y suis pas ! Je le découvre demain. Si vous avez des questions, des demandes de photos sur des parties en particulier, c’est le moment.

C’est le violet... pas fan des autocollants blancs. Ce week-end je monte le siège et les retros, vue la météo, on va passer plus de temps au garage.

Superbe. Tu vas t'envoler ! Moi je viens de voir la différence entre DF XL et QV !!

Zen2tango a écrit:

C’est le violet... pas fan des autocollants blancs. Ce week-end je monte le siège et les retros, vue la météo, on va passer plus de temps au garage.

Normalement un velomobile est pour rouler sous la pluie

Ça doit être comme moi : il n'apprécie guère les routes boueuses !!

rouler sous la pluie, carrément. Faire la première sortie d’une VM, surtout trois roues, que te n’as jamais piloté de ta vie... je tente pas sous les orages de ce week-end.

Je dis ça, je suis sûr de ne pas résister.

Après deux petites sorties, je confirme le bruit important à l’intérieur de l’habitacle avec la capuche. Je sais pas quel est le kilométrage de la machine que tu as essayé, mais il semble que les élastomères des suspensions craquent énormément avant rodage. Sans la capuche c’est nettement plus supportable. Je vais remettre des bouchons d’oreille à la prochaine sortie, même si je n’aime pas du tout ça en général, vu le que le bruit de nos VM est un indicateur permanent de leur bon/moins bon fonctionnement. La visibilité est aussi étonnamment bonne avec les petits trous. Seul hic, les automobilistes n’ont pas de contact visuel (mais 99% du temps ils s’en foutent). L’effet sauna de la capuche est présent, et c’est à l’arrêt que tu te rends compte que la machine est bien ventilée en roulant ! Certains percent l’arrière de la VM sur recommandation de DF, pour améliorer la circulation de l’air, je crois que je le ferai plus tard. Pas trop de buée sur la visière, mais on est en juillet, certes pluvieux, mais pas assez pour se faire une idée claire.


Pour la tenue de route, je suis agréablement surpris. Ça roule sur des rails et tourne court. Je m’attendais à plus instable après tout les cancans lus ici sur les machines de DF. D’autant plus que le passage depuis le quattro, je perds une roue et pas mal de largeur de pneu. Les suspensions sont très fermes, mais restent agréables (on verra après avoir «casser» les élastomères), elles ne sautillent pas dans les descentes rapides (j’ai pas testé plus de 50 km/h), c’est très sécurisant. L’impression de rigidité est permanente, la transmission est directe.

J’avais peur d’une visibilité arrière trop faible par rapport au QV, mais l’éclairage est vraiment au top. À l’avant le Lupine avec la fonction diurne/code/route est vraiment pratique avec la commande BT au guidon. Ça ne vaut pas le coup de s’en priver.

Côté mécanique, c’est simple, pas de chichi, accessible pour la transmission avec les trappes, les roulettes se démontent facilement. L’accès au pédalier est un régal. Le simple fait de pouvoir tourner les manivelles avec une main, tout en passant les vitesses avec une autre et regardant la cassette pour les réglages est une Put.... de révolution pour moi. Je me rappelle des réglages du QV en 10v avec une patte de dérailleur qui se tordait fréquemment, c’était l’enfer. Il m’a fallu meuler une clé 6 pan pour régler la vis d’englobée du dérailleur, qui était mal réglé d’origine, le galet frottant sur la cassette. Pour le démontage de la roue arrière on en reparlera au moment ou je passerai les pneus en tubeless. D’ailleurs je me demande ce qui est le plus sécurisant en cas de crevaison à l’arrière, TT ou TL ?

Concernant la position de conduite, avec un siège L/ergo je pensais être plus droit, mais cela reste très voir trop allongé. La forme du siège correspond à mon anatomie, mais le positionnement est trop en avant, cela repousse mes pieds et le pédalier bien trop loin et mes genoux frottent sous le capot. En écartant les genoux c’est mieux. Deux solutions donc, changement de siège ou axes longs pour les pédales, mais j’ai peur de me flinguer les hanches et genoux en ayant les pieds trop écartés. L’absence de plage de réglage (c’est la taille du siège qui détermine la position) est ici pénalisante, mais c’est un symptôme commun à de nombreuses machines. Pourtant le système pour enlever le siège est très sympathique.

Rentrer dans la machine n’est pas le truc le plus confortable du monde, mais une fois dedans, la sensation d’espace est importante. En revanche je vois mal un type plus grand que moi (1.81m) y être super à l’aise. On ne parlera pas ici d’un Snoek mais d’une VM dite accessible jusqu’à 1.85m.

Évidemment, en comparant QV et Alpha, j’ai bien conscience de comparer choux et carottes, mais les sensations de conduite plus franches de l’alpha pour l’instant me semblent plus mieux pour moi. L’assistance ne me manque pas tant que ça, le rolhoff plus, je me suis tellement habitué aux changements de vitesse à l’arrêt je manque d’anticipation. J’ai l’impression que le gain de poids et la perte de l’AE se compensent. À moi de garder l’emport raisonnablement léger pour les trajets boulots à venir à la rentrée (si rentrée il y a, mais c’est un autre sujet).

Les moyennes sont totalement pourries pour l’instant (22 km/h), mais c’est la conséquence logique de quasiment 2 années d’arrêt et d’une machine en rodage. L’objectif raisonnablement atteignable pour l’automne me concernant c’est 100 km @30 km/h. Je vous tiendrai au jus sur mon fil perso.

Les Milan ont des trous sur la queue pour le flux d'air.

Pour la tenue de route on verra quand tu feras nettement plus de 50 km/h !

Pour l'arrière sans hésiter : le TL bien sûr ! Ou alors le M+ !

Citation :

Pour la tenue de route on verra quand tu feras nettement plus de 50 km/h !

Rhôoooooo !!

Pour la tenue de route, concernant l'Alpha je ne sais pas, mais les premiers DF XL n'étaient plus tenables au delà de 60 km/h, et devenaient même dangereux.

Je sais que ça va en énerver plus d’un, mais un df et un alpha ce n’est pas la même machine. Je vous en dirai plus plus tard, mais les forums allemands me semblent assez clairs sur le sujet de la différence de comportement à haute vitesse.

Non, non, cela ne m'énerve pas .
J'avoue que je ne connais pas la différence entre les deux, et je ne me prononcerai pas sur la tenue de route de l'Alpha.
J'étais sans doute hors sujet

Moi ça m'intéresse la tenue de route des VM
De manière absolue, vient que j'ai une vitesse max de seulement 66 km/h jusque mtt (Strada utilisé surtout en environnement plat, avec qqs descentes pas bien longues dont il faut profiter !)
Et surtout en présence de vent latéral, parce que ça dans mon coin on connaît !

Donc fais-nous des retours quand tu en as stp, y compris si tu croises du vent

flute a écrit:

Non, non, cela ne m'énerve pas .
…
J'étais sans doute hors sujet

C’était pas du tout une pique !

Je ne l'ai pas pris comme celà