VC PELSO BREVET

Je parlais de la "coupelle" que Marc souhaite pour sa nouvelle fourche.

sebastien a écrit:

Il me semblerait logique qu'elle te soit livrée avec la nouvelle fourche.

j'ai évoqué le sujet d'aprovisionnement de cette coupelle par mail avec Laurent , il ne m'a pas dit qu'elle serait livré avec
on verra bien, avec un peu de chance en effet... je vais attendre la livraison de la fourche

La coupelle est livrée avec le jeu de direction , jamais avec la fourche .

Avec un nouveau siège aux bonnes courbes (un peu plus souple et ondulé que le Z) !
A tester sérieusement ce week-end.

Par ailleurs un peu large pour la sacoche, la dremel fera une douce taille demain. Le nez très relevé sera aussi un peu raboté.

sebastien a écrit:

Ça ne se fait pas de partir avec une paire de roues neuves non rodées sur 600 km, hein ?

Non. Laisse tes roues de tracteur, sinon tu vas me larguer.

Siège taillé et ajusté, haubans abaissés pour que la sacoche glisse bien sur le siège. Sonette.
Et une touche de noir, pour un peu moins de rouge.

En faite , au plus je regarde ce vélo , au plus je le compare en "collé -copié " au "SeiranSL" de Challenge . . . mais personne ne m'a jamais répondu à cette remarque . . .

En effet, la ressemblance avec le Seiran SL est frappante:

Je trouve plutôt qu'ils n'ont pas grand chose à voir sur tous les points importants.

Alu d'un côté, fibres de l'autre. Frein à disque et frein classique... mais y'a aussi quelques années d'écart. Par contre la géométrie et la forme du cadre sont fort semblable... du moins sur écran.
Quels sont les points importants qui m'échappent?

La fourche à pivot conique... Les points d'accroche des haubans et le fait qu'ils soient réglables. Les réglages du sièges... Et le guidon ! 🤣

Sparv a écrit:

Je trouve plutôt qu'ils n'ont pas grand chose à voir sur tous les points importants.

+1, la position du siège et donc du cycliste sur le Seiran est beaucoup plus avancée ce qui doit donner un comportement différent aux deux vélos.

Effectivement dessin comparable , pour le poids je ne sais pas ? pour la rigidité il n'y a pas photo le Pelso est mieux donc meilleur rendement et surtout plus stable en descente .

Bref... Y a rien à voir ! 🤣 😂

Si! La même esthétique !

A défaut de pouvoir rouler (en dehors des brevets), je joue la carte du confort.
Merci les élastiques Garmin. Le compteur, Gps a trouvé sa place idéale (il peut être branché pour la recharge).
J'ai également redressé l'AT pour un soutien plus naturel de la nuque.

Avec les vibrations... 😁 Pas certain que ça dure très longtemps, non ? 😉

Il était auparavant sur les deux tubes un peu plus en avant et je mettais un élastomère pour qu'il ne vibre pas étant donné que les élastiques n'étaient pas hyper tendus.
C'était un poil loin pour une bonne vision et une manipulation facile (même incliné) et surtout il fallait que je passe le câble de recharge entre les tubes.

Ici les élastiques sont tellement tendus qu'il ne bouge pas du tout (sur mon vélotaf fait de pavés, de chemins).  La recharge sera simple avec la mini sacoche qui sera pile dessous.
A expérimenter sur le long.

Le problème (a mon avis) c'est l'inévitable coup de genou ou de pied en enfourchant la monture

Nos genoux (en tous cas les miens) passent en effet proche des deux tubes du double J, mais même en tenue de "ville", je n'ai pas constaté d'interférences, le compteur/Gps étant dans l'alignement de double J à ce niveau..

P'têt une question de souplesse aussi :-)

Merci pour vos réponses de comparaison Seiran / Pelso . Pour la stabilité en descente je ne suis pas d'accord avec Serge , j'ai quand même descendu le Ventoux avec des pointes de 95 km/h . . .( en roues de 6 . . ? ) en confiance !

J'ai du essayer un seiran avec un cadre mou et des roues pas assez rigide aussi .

un petit 138 km pour peaufiner mes réglages avant mon départ Lundi..
Je suis pas mécontent de mes petits ajustements qui m'apportent le confort dont j'ai absolument besoin. Alors qu'ai-je fait?
je passe sur le fait que pour rester allongé avec une inclinaison que je juge satisfaisante pour moi, j'ai coupé 2,5 cm de haubans. Pourquoi? parce que je mesure 1,86m: le siège est alors reculé pratiquement au maximum et de ce fait est trop droit pour moi. Mais vous ne pouvez pas toucher à l'inclinaison sans régler le guidon (plus ou moins avancé) et l'appui tête.
Les réglages sur le double J m'ont été indiqué par Laurent et je dois bien constater qu'aujourd'hui, le double J ne me pose plus de problème à tel point que je pense plus pouvoir m'en passer: il me permet de me redresser facilement et sans effort pour passer de la position couchée à debout. Pour les courbes, il apporte une grande stabilité ainsi qu'en descente. Désarçonné au départ (dû au mauvais réglage initial) par les virages en épingles, j'ai modifié ma façon de faire dans certaines situations: lorsque je vire à droite, par exemple, je tends la jambe droite. De ce fait, aucune interaction cuisse cintre.
Pour l'appui tête, j'ai opté pour la fabrication maison: mes cervicales soudées ont besoin d'un maintien parfaitement ajusté. Au départ, j'ai tâtonné sur l'inclinaison à lui donner ainsi que la hauteur, l'épaisseur et la dureté du coussin. J'ai utilisé un profilé en alu anodisé blanc. Je l'ai coudé et j'y ai adapté une plaque en PVC de la taille du coussin de tête. Pour la mousse, un matelas de sol de chez D...… à mémoire de forme. J'ai mis une épaisseur supplémentaire puis utilisé un isolant pour tube de chauffage d'une densité moindre. Résultat: lorsque je me mets sur le siège ma tête est en appui de façon naturelle (ni cassée vers l'avant, ni trop en arrière). Pour la sécurité, j'y ai fixé le support de mon feu arrière Lézyne. Pour régler la hauteur j'ai utilisé du velcro: pas de perçage sur le siège. Le démontage est simple et réajustable simplement. Ce montage avec velcro me permet de rentrer le vélo dans mon véhicule mais aussi de positionner ma sacoche Radical design aéro.

Cette dernière sortie m'a permis de me conforter dans mon choix: après le Z performant et sportif, ma pratique a changé avec mon âge qui avance et ma santé pas toujours en adéquation avec des efforts plus ou moins violent. Le Pelso est un excellent randonneur: confortable et performant, sur des parcours au delà des 100 km. Le seul point à améliorer: la rigidité du double J et son serrage sur la potence. Simple à modifier: mettre un tube d'une section plus grosse et créneler son extrêmité au niveau de la potence pour l'empêcher de tourner ou mieux, lui donner une section ovoïde pour l'empêcher de tourner (comme la baume du zockra par exemple). On pourrait également mettre une vis pointeau par dessous…. A étudier!

Il est vrai Serge que pour la rigidité , j'ai triangulé les haubans . . .

Voilà quelques photos en statique, à mon retour de balade. Je pense ne pas être trop mal positionné mais si vous avez des remarques à me faire...je suis preneur! (je sais...le vert, ça va pas avec le rouge et le noir, mais c'est la tenue de mon club et c'est le maillot que je mouille le plus!!!)