VC PELSO BREVET

Tiens, tiens, Pelso fait des promos en ce moment avant - c'est dit à demi-mot sur Facebook - de faire évoluer le cadre (axes traversants + de quoi monter gardes-boue et porte-bagages ?)
Je ne comprends pas trop leur politique commerciale, ils vendent en direct tout en ayant des revendeurs, mais à des prix différents bien entendu, il faut bien que le vélociste fasse une marge.

Et hop, le nouveau cadre est annoncé pour septembre : https://www.pelsobrevet.com/product/pelso-brevet-frame-set-sport/
Il y a peu d'infos à part l'arrivée d'axes traversants, une nouvelle robe rouge et 300 € de plus pour le kit cadre

Quelques infos supplémentaires glanées auprès du fabricant concernant ce nouveau cadre :
- les axes traversants rendent le vélo plus stable, rigide et sécurisant. Mouais, marketing
- les freins sont au standard flatmount, à l'avant comme à l'arrière
- nouveau J-bar amélioré avec un meilleur angle de préhension
- couleur rouge uniquement
- tests en cours pour de nouvelles attaches de siège (porte-gourde ??), sacoches et porte-sacoches

Y'a aussi une bagagerie « sport », fabriquée en Hongrie !

C'est un ensemble de 2 petites sacoches, pas prévu pour du ravitaillement lourd ;o).

Joli rouge, mais j'aime beaucoup le noir mat de l'Encore, ça fait furtif.

Nouveau modèle à axe traversant

Freyot a écrit:

Quelques infos supplémentaires glanées auprès du fabricant concernant ce nouveau cadre :
- les axes traversants rendent le vélo plus stable, rigide et sécurisant. Mouais, marketing
- les freins sont au standard flatmount, à l'avant comme à l'arrière
- nouveau J-bar amélioré avec un meilleur angle de préhension
- couleur rouge uniquement
- tests en cours pour de nouvelles attaches de siège (porte-gourde ??), sacoches et porte-sacoches

bonjour Feyot ../
merci pour ce petit moment partagé en Hague .

bonne route

J'ai comme projet de renouveler mon PELSO en le remplaçant par un PELSO!!!
Cette fois-ci, j'envisage de prendre le PELSO en version en lui préférant la fourche "all road".
Pourquoi ce choix? ma pratique change car je fais de plus en plus de parcours mixant route et pistes ou chemins!
Quitte à changer de cadre, j'opte pour le "Racer" qui permet d'avoir des axes traversants pour le montage de roues "all road", même si je sais que c'est aussi possible de les monter sur mon cadre actuel en remplaçant la fourche.
Mon projet s'oriente vers les MAVIC Alroad SL Disc
les cadres Tourer et Racer sont si proches que j'ai du mal à voir sur les photos comment sont les pattes du cadre "Racer".
Quelqu'un peut-il m'envoyer une photo de cette partie du cadre?
Merci d'avance

Bonjour Guy, j'ai supprimé ton lien du nouveau Pelso car c'était une adresse mail qui apparaissait en clair. Tu peux éditer ton message et mettre le bon lien.
Ralevy - Modo

Salut,
J'ai fait l'inverse sur mon pelso racer, c'est-à-dire monté la fourche route au lieu de la CX d'origine, je ne fais que de la route en pneu de 28mm. Donc j'ai cette dernière à vendre si ça t'intéresse. Comme neuve, axe traversant et freins en flatmount.
Fred

J'ai actuellement une fourche route montée sur mon PELSO. Je souhaite passer sur une fourche CX pour pouvoir monter des roues avec des pneus de section 32 voir 35 mm.
Je voudrai passer du cadre Tourer au cadre Racer et donc vendre mon vélo actuel.
Pour ceux qui sont intéressés

Pourquoi ne pas juste changer la fourche, je ne comprends pas. Les cadres tourer et racer sont les mêmes, hormis les axes traversants et la couleur.

Je sais cela mais quand tu changes la fourche tu changes les roues. Avoir un cadre au standard Flatmount évite les adaptateurs et les axes traversant l'adaptateur pour la roue arrière. De plus ça me permet de renouveler mon vélo sans avoir trop de décote pour renouveler.

J'ai comme projet de renouveler mon PELSO en le remplaçant par un PELSO!!!
Cette fois-ci, j'envisage de prendre le PELSO avec la fourche "all road".
Pourquoi ce choix? ma pratique change car je fais de plus en plus de parcours mixant route et pistes ou chemins!
Quitte à changer de cadre, j'opte pour le "Racer" qui permet d'avoir des axes traversants pour le montage de roues "all road", même si je sais que c'est aussi possible de les monter sur mon cadre actuel en remplaçant la fourche.
Mon projet s'oriente vers les MAVIC Alroad SL Disc
Y a-t-il un possesseur de PELSO Racer ? Je m'interroge sur l'activité de PELSO ....et s'ils existent toujours!

Guy, j'ai un Pelso Racer comme écrit plus haut, et je ne suis pas le seul. Pelso est toujours existant

J'ai fait mes courses...Le PELSO Racer va bientôt arriver à domicile! Deuxième quinzaine de Mars après deux aller-retour en Hongrie! Je remercie d'avance Janos de Pelso pour sa réactivité lors du premier envoie non réceptionné chez Velofasto puis pour celle du retour suite à une incompatibilité entre la fourche et le rehausseur de potence. Le cadre sera repeint pour effacer la "maltraitance". La garantie a joué, preuve que le fabricant prend ses responsabilités.
De ce fait, j'ai eu le temps de me fournir les périphériques chez mon vélociste (roue Mavic Allroad SL disc, disque Shimano 160, dérailleur Deore XT 12 Vit chape moyenne, cassette Deore SLX 10x45, chaîne, boitier de pédalier avec plateau 40 dents de chez Rotor modèle Aldhu 175mm) puis sur le site internet bike-components pour le reste: manette de frein et de vitesses e-spec Shimano Deore XT 12v, pneus Panaracer Gravelking+ 700x32 tubeless, sonnette Megaping (au passage, super!), rétro Zéfal Spy, Axe traversant Maxxle 164 12x142, pédales Shimano PD-ES600, etrier de frein avant et arrière Flatmount Shimano Deore XT, manettes de freins Shimano XT Deore e-spec.
Reste plus que les poignées grip PRO que je vais choisir identiques à celles de mon W&W, quelques porte-bidons Zefal Wizz (pas cher, réversible et que j'utilise aussi sur mon W&W) et j'aurai fait le tour, je crois!

Super Guy, tu vas enfin pouvoir profiter de ton nouveau bolide équipé à souhait.
A lire ton message sur l'incompatibilité entre la fourche et le rehausseur de potence je me rappelle ma difficulté sur le mien à adapter ce rehausseur à la fourche pour finaliser le montage.
Après 2 mois et plus de 400kms nécessaires aux différents réglages j'ai réussi à trouver la position qui me convient à merveille
J'ai validé mon 1ier brm 200 hier à Fleury les Aubrais
J'avais vraiment envie d'appuyer tellement il réagit bien mais freinais mes ardeurs en pensant qu'il fallait aller au bout sans être trop mal
J'ai acheté un plateau de 44 dents mais ne l'avait pas monté pour ce brm qui pourtant était adapté pour la vitesse et mes jambes du jour
Vraiment top ce vélo
Je vais juste modifier mon appui tête fabriqué maison pour augmenter le confort

Super Cyrano. Il est sûr que si tu as les jambes pour, le PELSO saura t'amener vite et bien sur des longues distances... Pour ce qui est du montage du rehausseur de potence sur le pivot de fourche, il ne faut pas le rentrer en force, car il sera alors très difficile de remplacer le s roulements de direction ce qui est gênant !

Salut les aficionados du Brevet : je ne comprends pas bien à quoi ressemble votre réhausseur de potence… d’ordinaire, on met juste une ou plusieurs entretoises pour remonter la potence avant de couper le tube de fourche. Auriez-vous une photo ?
Et sinon, peut-on avoir un guidon hamster au lieu du guidon large?
Merci

" Rotor modèle Aldhu 175mm "

Si 175 est la longueur des manivelles ... tu dois avoir de longues jambes
En règle général, et comme souvent exprimé sur le forum, sur VC on utilise un peu plus court qu'en VD

Laurent69 a écrit:

Et sinon, peut-on avoir un guidon hamster au lieu du guidon large?
Merci

oui voir sur le site Pelso option tiller

zapilon a écrit:

" Rotor modèle Aldhu 175mm "
Si 175 est la longueur des manivelles ... tu dois avoir de longues jambes
En règle général, et comme souvent exprimé sur le forum, sur VC on utilise un peu plus court qu'en VD

Je mesure 1,86m, je sais pas si ça suffit pour dire que j'ai de longues jambes ? J'ai toujours eu des manivelles en 175mm de longueur sur mes VC

Laurent69 a écrit:

Salut les aficionados du Brevet : je ne comprends pas bien à quoi ressemble votre réhausseur de potence… d’ordinaire, on met juste une ou plusieurs entretoises pour remonter la potence avant de couper le tube de fourche. Auriez-vous une photo ?
Et sinon, peut-on avoir un guidon hamster au lieu du guidon large?
Merci

Le guidon double J a une potence en deux parties :une qui permet l'ajustement de la hauteur de potence et la potence elle même

Et sinon, peut-on avoir un guidon hamster au lieu du guidon large?
Merci [/quote]

OUI, c'est le cas sur celui que je finis de monter.

cyrano a écrit:

J'ai validé mon 1ier brm 200 hier à Fleury les Aubrais

Salut Cyrano
J'ai vu tourner dans le parking au départ une voiture avec un beau Pelso rouge sur un porte vélo.... Mais je ne t'ai pas vu au moment du départ.
J'étais en Pelso aussi ce WE pour ce BRM.... BRM super organisé : je conseille.

Avec un cintre course raccourci

I've changed the CX-fork by the Road-fork few years ago because I preferred fast, tubeless tyres like the Conti GP5000 TL 28-622 over a relative slow G-One Speed TLE 40-622, that was the initial tyre I installed to my Pelso.

Next I'll try if the Conti GP5000S TR 30-622 will still fit into the Road-fork.

J'ai remplacé la fourche CX par la fourche Road il y a quelques années parce que je préférais les pneus tubeless rapides comme le Conti GP5000 TL 28-622 à un G-One Speed TLE 40-622 relativement lent, qui était le pneu initial que j'ai installé sur mon Pelso.

Ensuite, j'essaierai de voir si le Conti GP5000S TR 30-622 peut encore s'adapter à la fourche.

Traduit par Deepl traductor. Modo jagut.

Tu peux aussi passer par le sujet "LES PRéSENTATIONS", c'est une coutume ici.

Du kannst auch über das Thema "DIE PRÄSENTATIONEN" gehen, das ist hier so üblich.