SLG Cycle Cars

Ça a de la gueule, je trouve.
Je vais suivre ça pour voir comment ça évolue.
En tout cas je préfère cette version à celle du tout début du sujet.

Réunion vendredi dernier chez SLG Cycle Cars pour discuter des choix stratégiques et techniques en vue de la construction de leur 2e proto. On en a profité pour faire une petite séance photos:






On voit bien la différence de gabarit entre les 2 engins. Le SLG est plus haut et plus large (1m) et ce qui fait sa particularité, ce sont ses grandes roues avant et son empattement très long. Celui-ci a été choisi pour des raisons purement esthétiques, afin de respecter les codes en vigueur dans l'automobile. Le nez de Cyrano du Waw saute aux yeux sur les photos!

Cela a aussi été l'occasion de faire un rapide essai. Ce qui m'a frappé directement, c'est sa souplesse, par rapport au WAW très rigide. Cela se ressent au niveau de la transmission où les coups de pédales ne se traduisent pas par une poussée directe, et au niveau du confort, très acceptable, malgré qu'il ne soit pas suspendu.  Ce qui est étonnant, c'est le rayon de braquage plus court que celui du WAW, malgré les roues avant de 26", mais qui s'explique par la voie très large. La direction est aussi très légère, mais sans être nerveuse.

Vu l'absence de plancher, je ne me suis pas vraiment senti dans un vélomobile. Il y a une forte circulation d'air, ce qui est plutôt agréable avec les températures actuelles, mais s'avérera pénalisant en hiver.

Une belle trouvaille est le guidon qui bascule d'avant en arrière pour faciliter l'accès à bord.

S'agissant d'un premier jet, je ne me prononcerai pas sur l'assistance électrique (moteur pédalier Bafang 750W) ni sur le moyeu Alfine, qui ne m'ont pas paru fonctionner correctement.

A suivre!

Plus de nouvelle depuis juin, le projet est enterré ?

En effet, l'objectif de SLG Cycle Cars était de commercialiser un vélomobile homolgué avec une assistance électrique poussant jusqu'à 45 km/h (catégorie L2-e), mais il s'est avéré que les procédures d'homologation étaient très lourdes.

Viser la catégorie des vélomobiles assistés jusqu'à 25 km/h aurait été plus facile, mais alors l'engin n'aurait plus répondu aux objectifs fixés en terme de performance, car il aurait été trop lent, n'ayant pas le même aérodynamisme qu'un VM classique.
Je doutais aussi de leur capacité à produire un tel engin pour un prix de vente tournant autour des 5000 Eur.

Ne produire que la carrosserie ne les intéressait pas.

Mais rien ne dit qu'ils ne vont pas relancer leur projet, peut-être sous une autre forme.

Dommage.

Par contre les plaquettes des freins à disques ne risquent t-elles pas de s'user à vitesse grand V ?

Citation :

Viser la catégorie des vélomobiles assistés jusqu'à 25 km/h aurait été plus facile, mais alors l'engin n'aurait plus répondu aux objectifs fixés en terme de performance, car il aurait été trop lent, n'ayant pas le même aérodynamisme qu'un VM classique.

Peut-être que c'était l'objectif qui n'était justement pas pertinent.

Viser la protection contre les intempéries et le confort, avec une assistance légale, aurait peut-être intéressé plus de monde
que la performance pure.
La voie d'un mètre est peut-être un peu trop importante pour les pistes cyclables, notamment urbaines...
Une carrosserie à armature tubulaire et entoilage doit être bien plus facile à réparer qu'une coque en fibre, tout en étant plus légère.

Je pense que leur objectif était cohérent. Leur idée était d'offrir à tout un chacun une alternative crédible à la bagnole pour les petits déplacements. L'auteur du projet, disait qu'il voulait un engin où sa mère veuille bien monter dedans.
Cela implique donc un engin pas spécialement destiné aux sportifs, offrant une bonne accessibilité, un (petit) coffre et une vitesse de déplacement correcte.
La vitesse de 45 km/h est plus sécurisante que 25 km/h, surtout en environnement rural.
Mais on se rapproche alors fort des véhicules électriques légers, type Ami, qui offrent plus de confort, des perfs équivalentes à moindre effort et pour à peine plus cher.

Didier33 a écrit:

La voie d'un mètre est peut-être un peu trop importante pour les pistes cyclables, notamment urbaines...

C'était aussi la philosophie du Northern auquelle je n'ai jamais adhéré.

En même temps c'est normal; initialement il devait être classé en speed bike roulant à 45 km/h, donc sur des routes ordinaires,
pas sur une piste cyclable...

Il y a de la place pour du 45 km/h, en remplacement de cyclo/moto/scooter/voiture alors que du 25 km/h ne sera pas choisi.
Ce n'est probablement pas souvent la clientèle de ce forum, mais bien plus le cas dans la population générale, et c'est intéressant de constater qu'alors, le prix devient prépondérant. Plus cher que la concurrence (Ami par exemple) et cela deviendra difficile à placer.

Je rappelle que ce sujet est consacré au vélomobile développé par SLG.

Il y a d'autres sujet plus appropriés pour poursuivre cette discussion fort intéressante. Merci!

SLG a démarré la fabrication du 2e proto. La partie avant de la carrosserie sera rigide, tandis que l'arrière sera en tissu.











Comme le gars ne semble pas fort à l'écoute des conseils qu'on peut lui donner, je laisse faire, mais personnellement je ne suis pas convaincu par les grandes roues avant et par la partie arrière en tissu élastique.

Je reste persuadé que vu son immense talent d'artisan carrossier, il aurait intérêt à faire un VM de luxe, comme il en a déja dessiné:

Je trouve le dessin plutôt réussi, on est plus proche d'un trike caréné que d'un Vm. Tu as une idée de la largeur?

Cool, j'ai hâte de voir la suite !

Sujet: Re: SLG Cycle Cars SLG Cycle Cars - Page 2 Lun 22 Juin 2020 - 6:27
Réunion vendredi dernier chez SLG Cycle Cars pour discuter des choix stratégiques et techniques en vue de la construction de leur 2e proto.

Sujet: Re: SLG Cycle Cars SLG Cycle Cars - Page 2 Aujourd'hui à 12:24 = Mer 24 Mai 2023
SLG a démarré la fabrication du 2e proto. La partie avant de la carrosserie sera rigide, tandis que l'arrière sera en tissu.

Presque 3 ans pour démarrer la fabrication du 2e proto

Prax a écrit:

Je trouve le dessin plutôt réussi, on est plus proche d'un trike caréné que d'un Vm.

En effet, lorsque je l'avais essayé, il y avait beaucoup d'air qui circulait à l'intérieur. C'est logique vu que le fond n'est pas fermé.

Prax a écrit:

Tu as une idée de la largeur?

Il fait environ 1 mètre de large, à cause des roues avant de 26" et du grand angle de braquage. C'est pratique, mais cela peut être pénalisant surcertaines pistes cyclables et c'est défavorable à l'aéro.
Son concepteur n'est pas cycliste à la base et roule essentiellement sur routes secondaires avec son trike, il n'a donc pas ou peu d'expérience avec les pistes cyclables.


@Fleur L'homme derrière SLG Cycle Cars est le patron d'une entreprise de restauration de véhicules anciens (SLG Classic Cars), lui même s'occupe de la carrosserie et travaille à l'ancienne en maniant la roue anglaise. La création d'un VM n'est qu'un hobby et pas une priorité pour lui. Il a tout de même roulé 2000 km avec son VM depuis sa création.