carrossage roue avant waw

le truc qui me gene de voir la roue plus incliné que la l'autre j'ai vu un df qui avait un peu pareil mais beaucoup moins ! je sens rien en roulant et les 2 pneus sont usé pareil ......sur la photo le mecanisme et sur une base on pourait croire que c'est fixation amortisseur qui cré ce jeu enorme

" Faire un costume qui tombe aussi bien sur un gars aussi mal fichu " (Fernand Raynaud)

Pour comparer la position des 2 roues je ne ferais pas référence à la carrosserie mais à un simple fil à plomb

d'apres katanga la valeur de base serait 6.5 cm "Le WAW n’est pas symmétrique et le coté gauche et droit ne seront jamais tout a fait exact. La tige transversale de gauche est d’ailleurs plus courte que celle de droit car le point d’attache est reporté vers la gauche.
Si vous voulez modifier la position des roues il est possible de regler les tiges transversales, avant, et les tiges de direction en sortant ou entrant plus les rotules.
Reglage a l’oeil excepté pour le parrallelisme, pour lequel il est conseillé de mesurer. "

A quoi correspondent ces 6,5 cm?

les 6.5 cm ça doit etre un peu pres la valeur de l'inclinaison car la roue est pile /poil a fleur avec le flanc carrosserie tu as combien avec ton waw ?

Je viens de mesurer rapidement avec un fil à plomb et j'obtiens en effet une différence d'environ 6,5 cm entre le sommet de la roue et le bas de celle-ci, et ce pour les 2 roues (mon WAW est donc symétrique).
Je n'aurais jamais imaginé que le carrossage était aussi important.

ok  tu as mesuré     haut  amortisseur  sur la rondelle   jusqu'au   bord  ?  j'ai 5mm  de différence   entre les  2

Je pouvais mesurer l’angle de carrossage sur mon waw et mon DF, par contre sur le Bülk où les roues sont à l’intérieur de la coque, j’ai un peu de mal à trouver un moyen de mesurer ça. Est-ce que quelqu’un a une idée ?

tu te fabriques un U avec les 2 branches bien //
tu glisses une branche du U sous la coque, la branche restée à l'extérieur est l'image de celle de l'intérieur

tu peux aussi construire un compas et relever l'angle entre la roue et l'horizontale ... et faire - 90°

ou relevé des cotes des biellettes et positions des points de fixation ... en référence à quelque chose

VM dans un scanner ?

ne rien faire et attendre le besoin de le savoir

Bon midi,
On peut mettre 2 longues règles sur les roue ,qui dépassent de la coque en position couchée .
On mesure leur écartement à 2 endroit et on en déduit l'angle double du carrossage

J’ai mis une règle verticale en appui sur une partie haute et une partie basse de la jante, dans une zone où elle n’entre pas en contact avec les rayons. J’ai mesuré l’angle avec le sol.
La technique de cebd: ok mais ça mesure l’angle entre les roues, pas par rapport au sol. On pourrait avoir des angles de carrossage de chaque roue très différents
Par contre, j’ai utilisé cette technique , à l’horizontale , pour mesurer le pincement

Tu as donc tout le pouvoir faire (équerre réglable graduée ?) et le savoir faire qui va avec

Au fait combien as tu mesuré de carrossage négatif ?

Pour le carrossage j'utilise un petit fil que je scotch en haut de la roue avec un petit poids au bout du fil.
Même façon pour les suspensions avant

Comment fais-tu pour que ton fil ne touche pas le moyeu ?

je scotch le fil sur le pneu en le positionnant le plus haut possible pour qu'il n'y ait pas d' interaction avec le moyeu

Carrossage :4,5 degrés. Vu que j’ai un angle de braquage pourri ( 14 m pour faire demi-tour) dû au fait que les roues touchent la coque côté extérieur, j’aimerais rentrer un peu les roues. Mais je crains de me retrouver avec un carrossage nul: est-ce bien raisonnable ?

Bon soir,
Sur le Milan il me semble que j'ai 3 ° (1/20).
Le carrossage est utile pour optimiser le maître couple , ou la surface frontale.
Donc si on annule le carrossage ça roule encore mieux mais ce n'est pas optimal pour le SCx,pour le concepteur d'un VM
Donc il est peu probable que tu puisses l'annuler sachant que la section de ton VM n'a pas les parois verticales au niveau des roues.
La voie  est utile pour la vitesse max en virage. trop peu ça chavire !!!

En jouant sur les rayons, j’ai rentré chaque jante de 2,5 mm par rapport au moyeu. Ça paraît peu mais je gagne énormément en braquage. Il me faut maintenant à à peine plus de 12 m pour dire demi-tour ( contre près de 14m avant !). Et je n’ai pas changé le carrossage, juste réduit un peu la voie mais je reste 3 cm plus large qu’un Milan

Bon matin,
Tu aurais à peu près le même résultat en raccourcissement les biellettes.
En allongeant les rayons externes tu améliores la résistance de la jante .
En virage les rayons externes sont les plus tendus.
Tu as fait un bon choix !

Dans mon système d'unités, entrer la jante de 2.5mm c'est 1/4° de carrossage en moins et 5mm de voie en moins (0.5%)

Inspiré par les 3° de carrossage du milan de cebd, j'ai réduis le carrossage du A4 de 5 à 2.5° = direction de rêve