carrossage roue avant waw

j'ai remarque que la roue gauche (quand on est assis dans le waw) parait a fleur avec la carroserie

mais  celle de  droite      la roue  rentre   vers  l'interieur   difference  3  cm      au niveau des fleches:carton2:     par  par apport a l'autre      normal  ou pas   ??

j'avais deja un post sur le carrossage mais le soucis c'est la différence gauche /droite

normal, sûrement pas...mais si cela ne te provoque aucun défaut, usure pneu, tirage à droit ou à gauche, bielettes tordues... ça peut être un défaut structurel, il y a cela sur les milans....et beaucoup de bruit...
je roule avec des bouchons d'oreilles, cela atténuent bien et évite surtout de se poser des questions au moindre craquement.

Étrange effectivement ! Il faut que je regarde si le mien est bien droit alors.
Pas mal les bouchons d'oreilles, c'est vrai qu'au début avec le bruit j'avais l'impression de tout casser à la moindre bosse

Sur le mien les 2 roues sont à peu près symétriques, avec carrossage sur les 2.

ok les gars ... d'apres plusieurs reponses AILLEUR le carrossage ça joue pas trop ....tenue de route ya une tolérance en % c'est plutot un parallellisme mauvais qui jouera sur la qualité de roulage le velo est freiné !! et pneu tres tres vite usé

" celle de  droite      la roue  rentre   vers  l'interieur  " ... en partie haute d'après la photo

tu veux dire que le carrossage est bien négatif
sur les VM j'ai toujours constaté que c'est dans ce sens

celle  de droite.. celle qui rentre...   un p'tit  jeu (1mm)   quand  on bouge  la roue en partie haute peut etre amortisseur

j'ai vu  cycle  jv     a strasbourg   hier   en  expo   je lui montré le waw      il m'a  dit  y'il ya une bague   qui est ovale   a l'amortisseur    car la roue bouge   ...il ma expliqué  comme procedé     mais lui avec son language  technique   et  confirmé       je sais deja plus comment  faire      et ma dit  qu'il a urgence  a changer  les tirants  de direction   que j'avais reçu  en sav       car les d'origines    sont fragiles    pas mal  de casse  !!!  katanga   a fiat  reportage  comment les changer    mais en anglais

Bon midi
Avec des photos de la suspension démontée on comprend comment ça marche:
https://velorizontal.1fr1.net/t20170-suspension-avant-de-vm
Il y a de fortes chances que ça ressemble à ça ?
Les bagues prennent du jeu, avec l'usure.
On doit soit les changer.
Soit les fendre et rattraper les jeux , ça marche bien ..
Il faut être sur que le jeu vient bien de là !!!
il y a d'autre cas plus probable donnant le même symptôme.
Moi je versifierai tout :
D'abord les rotules,
puis les point d'ancrage des biellettes sur la coque.
et en fin, les bagues internes à la suspension ...

merci cebd pour ton lien et reponses et cycle jv m'a dit que l'amortisseur peut etre aussi tordu rotules,
les points d'ancrage et des biellettes c'est pas trop mon truc je me rappelle ya 2 ans sur le a4 2 copains velo sont venu faire le para.... j'ai mis pneus neuf etc apres le petit tour quartier tard le soir (nuit) etait concluant mais quand je l'es pour le taf le lendemain a 5h j'ai mis minutes 20 mn de + et le pneu marathon bouffé on voyait le bleu donc tres usé depuis j'ai peur les seuls pro c'est cycle jv et roulcouché ty parait il a une machine electronique pour reglé... ça aux p"tits oignions

Bon café,
En le secouant tu dois déjà sentir ou ça bouge...
Dis nous si tu localise le point qui se luxe...en haut en bas ...ou fait de photos des points importants ....
Sinon passes à Toulouse on t'aidera ...

ya du jeu quand je mets la main là
attention c'est pas mon waw sur la photo

ya video pour para.... mais pas carrossage https://www.youtube.com/watch?v=RuDh7lV4SOA&feature=emb_logo

Certainement un jeu cumulé : rotules sur bielettes principales et bagues amoertisseurs. Il peut également avoir du jeu au niveau du moyeu.
Commences par remplacer les 2 rotules près des roues, même types et même nombres de tours au dévissage et revissage.

bien j'ai serré l'ecrou celui du haut amortisseur c'etait desseré deja un mieux

Bonsoir,
Même desserré ça ne doit pas produire trop de jeu
Le trou dans la coque est peut être agrandi par l'abrasion de la vis de la tige de l'amortisseur.
il suffit de mettre un bout de tuyau de nylon sur la vis pour annuler le jeu...
...
Avant de changer les rotules, vérifies bien qu'elles ont du jeu !!! elle ne devraient pas s'user ,si elles sont étanches ...
...
Soupçonnes aussi les roulements et l'axe de la roue ,  d'ici ,on ne voit rien et tout est possible ...

oui mais le waw a ...a peine 5000/6000 kms pas possible d'avoir du j:scratch: eu car en roulant je remarque rien les pneus ont la meme usure gauche /droite et dans mon garage il est tres roulant a vide il va d'un bout a un autre quasi pas de pente faut toujours meme frein a frein pour rentrer

J'ai un peu de jeu là aussi, même roue ( droite )et ce depuis presque le début, uniquement en tirant sur le haut du pneu. Pas de mouvement de l'amortisseur au niveau des écrous. Je n'ai rien touché cela ne me semble pas vraiment gênant. Rien sur l'autre roue.
Parfois un peu de grincement sur la suspension arrière, je lubrifie les articulations et la tige de l'amortisseur et c'est reparti pour un tour.

bon j'ai pas trop le choix...... ou je vais  chez  roulcouché  ou cycle jv      1000  ou 2000 bornes   al/ret     ou je roule  comme ça   ou chez "cebd" "Sinon passes à Toulouse on t'aidera ..."

speed67190 a écrit:

bon j'ai pas trop le choix.....

Bon midi...
Ce n'est pas sorcier!!
Il faut mettre la main à la pâte...
En plus on y prend goût , il suffit de commencer...
Il y a le forum en cas de blocage ou les doutes...
On a fait un sujet sur l'entretien des vélos pour ça . On pourrait l'utiliser car il dort :
https://velorizontal.1fr1.net/t25757-entretien-des-velos

Alors c'est réparé ?
Le yoclode qui va réviser un bras complet de quest

pas toujours  reglé ce probleme     roulcouché  me dit que le waw    de flute a aussi decallage   mais seulement 1 cm mais de l'autre  coté     c'est peut  etre le trou de  l'amortisseur  qui a été  mal percé  au depart   (decalage usine  ) mais les trous ont la meme   distance  j'aimerais savoir c'est quoi la valeur de base les voitures ont bien des cotes a respecter  

Bonjour,
La longueur des biellettes détermine, avec le point supérieur, l'angle de carrossage..
Il faut vérifier la demi voie et la distance au tour de roue.
C'est peut être inutile de repercer le trou d'ancrage supérieur...Si la modification des biellettes suffit à égaliser les 2 cotés.
Il Faut aussi surveiller le rayon de braquage.