MILAN MK7

Ah ! Il commence à me plaire ce Milan !

Pat16 va regretter ! Reste la Dremel !

Ch@lut

De fait, plein de nouveautés. La trappe pour les pieds est un must !

Avec le brexit, ils sont en rupture de stock pour les NACA en options, seul le NAAC dans le hood BM est disponible à la fabrication, il est directement fabriqué en Roumanie.

Aussi au niveau de l'éclairage mais le site manque de clarté à ce sujet, il a fallu que je demande des détilas à plusieurs reprises. Le site gagnerait à compléter le simulateur avec des photos ou un tableau à croix. Selon l'éclairage le voltage de la batterie augmente et passe à 14,4volt.

En gros :

1°) Il n'y a plus qu'1 phare dans le nez ( adieu le sympa look fonceur ). C'est la version standard avec les feux dans la queue et les clignoteurs dans la caisse. 7.2 Volt

2°) Safety light module, 14.4 Volt, Le safety module intègre le phare avant et les 2 clignoteurs. Je ne susi pas certain pour le feux Arrière.

3°) Système Kellerman, 14.4 Volt, Il y a aussi des clignoteurs , un feux rouge et un frontal mais pas de carénage.

Les combinaisons ne sont pas possibles !

Actuellement, le délai du MK7 est de 9mois mais ce sera un beau bébé!

@ plumes

L'éclairage avant placé sur le dessus du coqueron, et en arrière du pilote, m'interpelle:

- n'est-il pas susceptible de diffuser un faisceau lumineux sur tout l'avant du VM lui-même, lequel peint dans une couleur claire, pourrait, de nuit, altérer la visibilité de la route?

- est-il logique de penser que la source lumineuse étant reculée d'environ deux mètres, la portée du faisceau sera diminuée d'autant sur la route?

[je pose juste deux questions, car visiblement maintenant faut préciser la nature exacte de son propos]

Le regard du pilote et le faisceau sont tangentiels au VM, l'inclinaison du faisceau lumineux est à régler pour bien éclairer que la partie de route la plus proche du VM.

Le fait que le faisceau tape vers le bas rend aussi l'éclairage plus tolérant aux ondulations de la route. ce qui n'est pas le cas avec les éclairages bas.

Hé oui, si tu recules le phare, sa portée efficace en sera diminuée 'autant mais avec 150Lux, on y voit bien clair et les contrastes de la route sont mieux rendus qu'avec un les LED en position basse. La portée est excellente et permet de rouler très vite de nuit.

Pour exemple, les 2 IQ de 80lux du waw sont insuffisants quand je dépasse les 40km/hrs sur un chemin non éclairé!

https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/milan-sicherheitsmodul-alive.56649/page-4

Google translate :
"en ce qui concerne l'auto-éblouissement, je n'étais pas sûr non plus, cela dépend aussi beaucoup du projecteur utilisé. J'ai d'abord testé l'IQX 150, qui possède un ingénieux bord de fondu vers le haut.
Ce qui est immédiatement perceptible, c'est le meilleur éclairage gigantesque de la rue et des zones latérales par rapport à l'installation profonde. Je vois maintenant beaucoup mieux où je vais.
Les conducteurs sont également beaucoup moins éblouis car la lumière tombe désormais obliquement sur la route par le haut et n'est plus presque parallèle à la chaussée, comme c'est le cas avec une installation profonde. Cela me permet d'étendre la portée des feux de route.
Néanmoins, je vois les bosses aux genoux et aux pieds éclairées pendant la conduite. Mais cela ne m'a pas dérangé car je peux voir à travers eux et il y a une zone généreusement ombragée ici.
Idéalement, le capot lui-même jette cette ombre.
En fonction de la hauteur ou de la hauteur de mon assise, le bord inférieur de la découpe de la visière recouvre également les protubérances éclairées.
Si vous vous asseyez à l'intérieur, vous ne voyez aucune zone éclairée au milieu.

Ce que j'ai également remarqué, c'est un effet secondaire très bienvenu de l'éclairage partiel de la carrosserie: les contours et les dimensions du véhicule sont beaucoup plus visibles pour le trafic, ce qui facilite également l'évaluation de sa vitesse et de sa position sur la photo ci-dessus):"

On perçoit en effet les progrès du Milan....quant à l’éclairage, nous ne sommes pas si nombreux à rouler de nuit.

Les phares de vélos sont conçus pour être montés sur un VD classique à grande roue au dessus de la roue avant.

Les placer dans le nez d'un VM, nettement plus bas n'est pas idéal.

Monter le phare sur le coqueron le ramène à une hauteur proche de celle pour laquelle ils ont été conçus.

C'est dommage que Milan ait réduit l'éclairage à 1 seul feux avant.

De jour, ou en fin de journée, conserver 1 feux allumé augmente sensiblement la sécurité sans pénaliser la batterie.

Pour ma part, j'envisage de placer des LED blanches et des clignoteurs supplémentaires dans les rétros pour d'une part éclairer les flancs du MILAN et d'autre part pour augmenter ma signalisation latérale.

Sur le waw, ces LED ds les rétros sont vraiment efficaces et utiles.

Est-ce que quelqu'un a déjà démonté un de ces rétros coquille sur un MILAN, est-ce jouable de percer ou remplacer la tige pour y passer des fils ??

@ l'équipe!

Fleur a écrit:

Les phares de vélos sont conçus pour être montés sur un VD classique à grande roue au dessus de la roue avant.

Les placer dans le nez d'un VM, nettement plus bas n'est pas idéal.

Monter le phare sur le coqueron le ramène à une hauteur proche de celle pour laquelle ils ont été conçus.

Y'a quand même des lampes qui sont conçu pour une utilisation relativement basse et qui respectent la norme StVzo. Par exemple la Lupine SL F et X est utilisable entre 40cm et 120cm de haut.
Après 40cm c'est déjà trop pour la plupart des SPAI. Perso j'ai fais un trou un peu plus haut.


J'avais tenté l'éclairage par le dessus j'avais trouvé ça horrible, surtout si y'a du brouillard. Après si pour un vm loisir qui sort presque que quand il fait jour effectivement on s'enfou.

Les masses dans différentes configurations :

Nu sans siège sans toit, sans batterie :

Avec le siège Milan GT, sans ventisit, sans toit, sans batterie :

Avec Ventisit :

Avec ventisit et batterie :

Avec ventisit et batterie et capot :

Avec toit, batterie, siège, ventisit :


Masse du DF standard (sans ventisit et sans sacoche :

Bon midi,
Le SL MK2 à 23.4Kg ,avec siège et toit, va prendre de la valeur .
Moi qui espérait un allègement...
Si ça suit la loi des voitures, qui sont passées de 500 Kg à 2000, c'est dommage...

Jusqu'à l'apparition du MK7 dans le simulateur sur le site velomobileworld, il y avait pour le Milan une option à 21kg, disparue depuis.
Ainsi en terme de poids l'Alpha 7 est beaucoup plus avantageux.

cebd a écrit:

Bon midi,
Le SL MK2 à 23.4Kg ,avec siège et toit, va prendre de la valeur .
Moi qui espérait un allègement...
Si ça suit la loi des voitures, qui sont passées de 500 Kg à 2000, c'est dommage...

Peut-être le prix des renforts de plancher, de la suspension arrière, de la Naca sur le capot (avec diffuser d'air).

Attention, le DF est donné pour 23kg, et là il est à 25,5kg.
Qu'en est-il de l'Alpha Seven?

La plupart des fabricants de vélos sont "très optimistes" sur le poids de leur vélos et donnent des poids de vélos inutilisables car sans pédales, sans selle...

Les constructeurs de VM semblent se comporter de la même manière !

Dans ces poids de MK7 et DF, les pédales sont elles incluses ?

Chez Vélomobiel les vélos sont livrés avec pédales.

Sur le Milan en tout cas elles sont présentes (voir vidéo plus haut).

Oui niveau poids c'est toujours plus qu'annoncé, le mien, mk6 annoncé 24, livré complet toit ventisit 1 couche, pédales 26kgs .

A mon avis ils annoncent un poids sans toit, sans ventisit, potentiellement sans capot...

Il y a un sujet sur le forum allemand où les membres mentionnent le poids de leur VM en fonction de son équipement: https://www.velomobilforum.de/forum/index.php?threads/gewichte-aktueller-velomobile.62137/

Ainsi l'Alpha 7 avec toit (1,1 kg), couvre roues (1kg), tambours 90mm, transmission 1x12, équipement électrique avec la grosse batterie, ne pèse que 24.1 kg.

On y cite aussi le poids des Milan SL anciennes versions.

A mon avis, même si on est tous pareils à vouloir le plus léger possible, je pense que 2kgs sur un VM ne doit pas changer grand chose hormis en côtes bien sûr.
Quand je vois le bordel que j'ai dedans en permanence 🤪.

Bonsoir,
Je disais ça avant le confinement.
Pendant ce temps j'ai roulé sans bagages et j'ai pensé alors que la suspension arrière était inutile.
Il y a deux sortes de masses: celles solidaires de la coque, et: les charges flottantes.
Dans un autre ordre d'idée il y a un effet multiplicatif pour les Kilos marginaux.
Un kilo de moins dans la coque est un marteau de moins sur un choc du sol.
D'où une répercussion importante sur la masse de la structure .
Si on veut faire du cyclotourisme avec un VD de route, pour porter sur un porte bagage 1kg supplémentaire ,il faut un cadre plus lourd : je ne connais pas le facteur multiplicateur mais il est inévitable...,
Le même kilo dans un musette passerait aussi bien que de l’embonpoint , bien mieux que solidaire de la roue.

Je trimbale aussi souvent plein de bordel dans mon VM.
Mais quand de temps en temps je roule en vidant tout il me semble quand même que la différence dans les jambes est tout à fait perceptible.
Je ne saurais pas quantifier cela n'est pas énorme, mais cela se ressent nettement même sur le plat.

Ch@lut

Débourser 1000Euro de plus pour gagner 2 à 3 Kg de plus n'a pas de sens sauf si tu fais de la compétition
En usage domestique et au quotidien, le bordel dans le VM est bien perceptible sur les performances, le chrono ne se trompe pas et la montée d'acide lactique non plus.
Pourtant, je préfère disposer d'un vélo plus costaud et potentiellement aussi plus facile à réparer qu'une coque en feuille de cigarette

C'est un choix mais j'avoue être tout excité à l'idée de gouter au 10Kg (avec le même bordel) de moins du MK7 comparé à mon Poussin poussif.

Argh, j'ai m'impression que la fabrication va prendre bcp de retard, ils en sont à 8,5 mois pour la livraison. Je me demande comment ils font quand je vois la liste des VM en fabrication en Roumanie !

@ plumes

Dans la/les sacoche(s), c'est la même chose : on a toujours tendance à laisser des chose traîner d'une sortie à l'autre, à trop emporter.

Il faut régulièrement "faire le ménage", éliminer ce qui n'est pas/plus indispensable.

La différence entre les sacoches et le VM, c'est qu'on les décroche du vélo -> on se rend compte qu'à force d'y laisser s'accumuler diverses choses, elles pèsent un âne mort.

1000€ pour gagner 3kg sur un vélo au environ de 25kg et coûtant plus de 10000€, c'est pas cher payer pour gagner plus de 10% en poids.