Pederrodoù Quattrovelo#9 & Duoquest #05; Snoek#58

Pat16 a écrit:

Il y a quelque temps je me suis fait une belle frayeur, sur une portion de route en travaux ils étaient en train de gravillonner et j'ai roulé sur l'excédent de gravillons en descente, et l'arrière est parti, droite gauche droite d'au moins 30 cms mais c'était droit donc j'ai arrêté de pédaler pas freiné et tout doux sur le tiller et il s'est rétabli mais vraiment parce que la route était droite, sinon je partais au fossé et j'ai bien senti qu'il allait partir en travers et se coucher.

En principe il y a des panneaux qui avertissent (triangle jaune).

J'entends par tricycle tout véhicule à 3 roues.

Petite base de sustentation et manque d'adhérence de la roue arrière provoquent les mêmes soucis.

oui je comprend bien ce que tu veux dire mais le pilotage d'un vélomobile est sacrément + difficile vu la vitesse limite à ne pas franchir au début d'une courbe, et parfois et même souvent l'usage du frein est impératif en vélomobile là où le trike passe avec au pire un simple dérapage très facilement contrôlable par le pilote
le jour où tous les vélomobiles pencheront (tilt ? ) dans les courbes la sécurité sera bien meilleure

Pour avoir roulé avec un trike challenge en roue AR 559 ou 622 je comfirme que l'on décroche plus facilement en 622 . Après cela dépend sans doute de la rigidité des roues et des pneus . Les GP 5000 sont pourtant réputés pour leur grip en virage .

Avec un trike on n’atteint pas les vitesses d’un vélomobile donc c’est forcément moins sensible aux décrochements de la roue arrière.
En plus un trike a plus de voie qu’un vélomobile.
Un kettwiesel delta sera plus safe dans ce cas avec ses 2 roues arrière.
Du coup un vélomobile delta avec 2 roues de 700 à l’arrière et une roue directrice à l’avant serait plus sécurisant.
Allert de Velomobiel.nl a dans ses cartons un concept comme çà.

L'empattement est moins important sur le Snoek que sur le Milan je crois, y a t'il une grande différence ????.

Je crois que c’est pareil Pat.

Ah d'accord j'avais cru voir ça quelque part, j'ai peut-être confondu .

Zenedavtri a écrit:

Du coup un vélomobile delta avec 2 roues de 700 à l’arrière et une roue directrice à l’avant serait plus sécurisant.

Pourquoi la majorité sont des tadpole ?

Lud'O a écrit:

Zenedavtri a écrit:

Du coup un vélomobile delta avec 2 roues de 700 à l’arrière et une roue directrice à l’avant serait plus sécurisant.

Pourquoi la majorité sont des tadpole ?

peut-être parce qu'à vitesse élevée en virage, plutôt que de partir de l'arrière, un delta aura tendance à basculer sur le côté !?...





néanmoins on peut citer le Mosquito et le Velotilt qui fonctionnent très bien.


et le  Velomtek à l'architecture plus classique, mais qui doit être moins stable/rapide en courbes (!?)

le velomobile delta penchant existe deja, alias mosquito VM

voir sur le site

Ça dépend de la hauteur du centre de gravité et de la largeur.

La Vipère c'est quoi ton avatar ?

Zened c'est quoi la référence Ginkgo de tes 406 TL du Snoek ? Merci.

Quelle référence, les roues complètes ou juste les jantes?

C'est sûrement plus simple complètes.

Le Zened a oublié de répondre.

Le Zened n'a ptète pas que ça à faire .

Mais oui Lud’o, je t’enverrai la facture par mail.

Salut Denis,  ce matin sur route mouillé je pensais à ton accident, et aux photos que tu as posté, et, pas évident de voir à cette endroit un danger capable de faire partir l'arrière d'un Vm.
Avec un éclatement de pneu, une plaque de gravier, une forte épaisseur de boue, en virage serre plaque d'huile verglas d'été(première pluie après sècheresse) verglas marquage au sol, etc.. c'est déjà pas mal.
mais là juste une zone vitrifié  ???   . il y en tellement partout avec le dobage des routes qui finissent par créé cela , seul poids positif, tu as contribué à nous éclairé sur cette énième menace.
Je ne me serais pas méfie plus que toi sur ce cas de figure .
du coup, Pascale répare le doc et le doc rempart le Snoec    

Oui très important comme l'a fait Denis , de signaler nos mésaventures et la manière d'éviter ces accidents qui peuvent malheureusement s'avérer dramatiques !

Et oui, maintenant je serai encore plus méfiant avec un vélomobile à 3 roues.

Ce matin, un grand tour de Thys209, ça va beaucoup moins vite.
On a l’impression qu’il y plus de bagnoles sur la route, sans doute que c’est pareil mais comme on y passe plus de temps, on en voit plus.

Le fait de passer du QV au Snoek y est sans aucun doute pour quelque chose aussi . Ce dernier est une machine de course pas spécialement adaptée au mauvaises chaussées a vitesse soutenue et de plus sur routes mouillées . Mais tout va bien Denis ! Juste un peu de boulot supplémentaire !

J'avais quand même quelques dizaines de milliers de km en Milan, mais il est sûr que le QV est plus sécurisant avec ce type de revêtement.

Même pas une semaine et il me manque déjà ce Snoek.

pégaze a écrit:

le dobage des routes

C'est à dire ?

Lud'O a écrit:

pégaze a écrit:

le dobage des routes

C'est à dire ?

Une couche de gravillons collée au bitume. Au bout de quelques années voire parfois une seule les gravillons se barrent par plaques. Surtout sous les arbres ou dans les zones humides.
Bref, un cataplasme sur une jambe de bois.