Le post des pneus en Vélomobiles

Mes jantes TL n'ont pas de hump.

Schwalbe indique clairement que le hump est optionnel (comme le crochet d’ailleurs).

Si je trouve des 406 TL sans hump , alors je veux bien réessayer pour voir.

Mouais enfin Schwalbe vend des pneus pas des jantes... Ils ont plutôt intérêt à dire que ça se monte sur tout ce qui existe même si c'est rare.
Certaines marques proposent en effet des jantes TLReady sans "hump" en arguant souvent d'un meilleur respect des tolérances ETRTO pour garantir que le pneu se fera pas la malle vers le centre la jante en cas de perte de pression.

On pourra d'ailleurs noter que Mavic, pourtant pas un débutant dans le domaine des jantes et du tubeless en particulier aura attendu 2021 pour proposer des jantes TL routes sans "hump". En ce qui me concerne, vu les contraintes que je mets en virage, l'origine bien moins contrôlée des jantes en 406, les variations de diamètre des pneus, je préfère qu'il y en ait... Aujourd'hui avec l'expérience je monte et démonte mes pneus sans outil dans 99% des cas (si je lutte c'est souvent qu'il est mal positionné).

Alors 2018 premiers Pro-One 406 TL et premières jantes 406 TL. Montage easy je confirme et même démontage pour rustinage et remontage faciles. Très content.
Revendu le DF XL avec sur recommandation. Le client était hésitant vis à vis du TL.

2019. Deuxième DF XL. Impossible de claquer. Mon vélociste de VD n'y arrive pas. Tout renvoyé au dealer de VM qui lui-même n'y arrive pas non plus. C'est là où j'ai regretté d'avoir vendu le premier DF avec les jantes TL en gardant les tubetypes en dépannage. J'aurais dû faire l'inverse mais je ne pouvais pas savoir. C'est finalement un pro à côté de chez le dealer qui y est parvenu avec beaucoup de difficultés. C'est dire qu'au cas où je devais rustiner le pneu , il est certain que je n'arriverai pas à le remettre en place et sans doute à le démonter. En plus ça m'a coûté cher ce renvoi. D'ailleurs le dealer en a déjà découpé un pour pouvoir le retirer... Je n'appelle plus ça du "easy".

Pour le Snoek j'ai quand même demandé des jantes 406 TL mais au pire montage avec CàA. Réponse : impossible. Problèmes avec les jantes.  

Par contre en 559/622 il n'y a pas ces difficultés donc là c'est bien du easy en effet.

TL ... TL Ready ... TL Easy ... ... M+

IL n'y a pas que les jantes qui influence la facilité/difficulté de montage/démontage.

Les pneus aussi.

Sur les même jantes, les anciens Pro-one pas ADDIX se montaient sans aucune difficulté.

Sur ces même jantes, les Pro-one ADDIX actuels sont beaucoup plus difficiles à monter.

Pourquoi avoir modifié une recette qui fonctionnait bien ?

@Fleur: je suis en pleine réflexion pour changer les jantes de mon Catrike.Tes jantes ont quelle(s) référence(s)/dimensions ?

Compatibles TL ?

JC. a écrit:

@Fleur: je suis en pleine réflexion pour changer les jantes de mon Catrike.Tes jantes ont quelle(s) référence(s)/dimensions ?

Les jantes ne sont pas vendues séparément, ce sont des roues complètes pour Moulton de chez Andoza.

Le montage est très spécial car il n'y a pas de trous pour les nipple des rayons dans la paroi interne de la jante ce qui rend la jante étanche sans fond de jante.

@Fleur : dommage mais merci

Pour ceux qui aiment démonter leurs roues sur des VMs à roues avant carénées, voici un tuto pour le faire proprement.

Concernant les clés pour dévisser les rotules, elles m'avaient été livrées avec sur mon sur mon Quest XS par Velomobiel (sans surcoût, celle à cliquets et celle qui a la face coudée et meulée).
Important le fait de ne pas visser à fond les deux vis en haut de l'amortisseur avant!
Bon visionnage.

Bon midi,
Vidéo bien faite et très utile !!!
...
Je remarque que la biellette centrale est équipée d'un boulon facilitant l’accès à un écrou apparent.
C'est bien plus accessible avec cette rotule à œil .
Par contre moins mécanique de centrer la rotule 2 fois sur un filetage...mais bon !!!
La rotule à œil n'est pas étanche.
On pourrait généraliser la méthode aux 3 rotules mais c'est plus lourd.

PS:  pour mémoire ....
=============================================Mercredi  10 février  2021
.................................... Démontage rapide des suspensions et des roues
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Pat16 a écrit:

...... Le plus dur c'est de remettre la butée du câble de frein

Bonsoir,
La course de la poignée de commande des freins est limitée par une vis servant de butée.
il suffit de l'enlever pour libérer le câble.Ainsi on ne dérègle pas la symétrie du freinage.
Un méplat sur la tête de la vis donne une course suffisante sans même sortir entièrement la vis.
On desserre la vis d'un demi tour, le méplat est à 180° en position normale.

+    

Merci, 1er tuto que je vois sur la dépose de roue av de Milan, (qui m'aurait été bien utile quand j'ai débuté en Milan), maintenant je sais faire, mais c'est dommage il ne montre pas ce qui m'a tant fait galérer au début ""la déconnection du câble de frein "".

Enfin ça ne vaut malheureusement pas le système de l'After7 .

C'est valable sur tous les VM du genre ?

Pat16 a écrit:

Merci, 1er tuto que je vois sur la dépose de roue av de Milan, (qui m'aurait été bien utile quand j'ai débuté en Milan), maintenant je sais faire, mais c'est dommage il ne montre pas ce qui m'a tant fait galérer au début ""la déconnection du câble de frein "".

Enfin ça ne vaut malheureusement pas le système de l'After7 .

Tout à fait d’accord avec toi ; je ne comprends pas pourquoi ils ne font pas ça sur tous les vm à roues internes : ça ne me semble pourtant pas techniquement compliqué d’avoir un axe qui se visse sur la jambe de l’amortisseur ?…y a-t-il plus de risques de dévissage?
Je me souviens que quand le démontais les roues de mon waw, il m’est arrivé que l’axe complet se dévisse au lieu de la simple vis de bout d’axe.

Bon midi,
+++   +++   +++
Ça n'en est pas très loin !!!
l'axe de roue coulisse aussi bien vers l’intérieur que vers l’extérieur.
La vis coté intérieur est à tête fraisée mais joue le même rôle que sa sœur externe.
..
Bon , ce n'est pas prévu pour être démonté ainsi, car tout tombe en vrac, par terre, et ça devient encore plus compliqué à remonter que la roue arrière du DF.
De simples trous pour passer la clé suffiraient...

Avec des freins à disque, ça serait aussi simple que sur les vd ou vtt actuels qui ont un axe traversant

Même si on pouvait dévisser l'axe et qu'il y avait un passage avec une trappe de visite sur le coté de l'axe de roue.
Il faudrait encore que l'axe coulisse facilement dans les roulement de la roue pour pouvoir le sortir à la mains avec un accès réduit.
La dernière fois que j'ai retirer une des roue de son axe, même si ce n'était pas complètement gripper j'ai du tapoter avec un maillet pour que la roue sorte.

Juste en dévissant et avec les doigts cela n'aurait pas été possible.

Citation :

même si ce n'était pas complètement gripper j'ai du tapoter avec un maillet

C'est pour cette raison qu'il faut toujours remonter avec un pointe de graisse les filets

Sommes nous sûrs que sur les VM à roues avant fermée on a la place pour sortir la roue de son axe sans sortir la suspension?

Bonsoir,
l'axe passerait par le trou ou passe la clé.
Mais le remontage serait acrobatique avec l'empilement d'entre toise actuel.
il faut refaire le flasque du frein.
...
PS: On est un peu Hors Sujet des pneus?
C'est un problème de changement de roue .
...

Ouais gros HS ! Ça mérite un sujet propre !

D'accord sur le HS, mais j'avais posté là car il me semblait que ce besoin de démonter facilement les roues avant sur les VM à passages de roues avant fermés était liée au montage des pneus avant Tubeless?