Le post des pneus en Vélomobiles

Je n'ai jamais sorti la roue avant pour changer un pneu tubless ou non.
C'est trop de boulot de démontre la roue et cela n'apporte rien puisqu'on peut sortir le pneu sans la démonter.

T'inquiète Zapols c'est pas si hs que ça, c'est en rapport direct avec les pneus.
Moi, non, je dépose mes roues av pour changer mes pneus TL ou pas, ça me permet de déglacer les garnitures de freins.

Qu’est-ce que je suis content d’avoir des roues apparentes

Bonsoir,
Ce n'était qu'une question :
"PS: On est un peu Hors Sujet des pneus?"
Pas une affirmation.Donc on ne déménage rien c'est mieux ainsi si tout le monde est d'accord

Bah sur DF moi non plus je n'ai pas démonté la roue 559/622 pour monter un TL. À mon avis ça ne doit pas être bien différent sur les roues avant des Milan ou Snoek etc...

Sauf qu'on ne parle pas de la roue ar mais des roues av (moi aussi je change les pneus ar sans dépose de la roue facilement).
Laurent je suis bien d'accord avec toi, soit il faut des roues apparentes soit le système de l'after .

Tu trouves que c'est nettement plus difficile sur tes roues avant que l'arrière sans déposer la jante ?

Je relance un peu le HS....

Sur l'after Seven, en plus de la trappe, Daniel Fenn avait un montage particulier qui faisait que l'axe de roue venait avec la roue (voir vidéo ci-dessous), et donc limitait l'espace nécessaire pour sortir la roue de son axe... Si on n'a pas cale, il faut quand même sortir la suspension complète pour sortir al roue.

Ci-dessous l'axe spécifique de Daniel Fenn (livré d'ailleurs avec l'Alpha Seven) :


Ci-dessous les suspensions "standard" Velomobiel, on voir que l'axe est attaché sur la suspension et ne vient pas avec la roue :

Je ne le vois pas l'axe. Il n'a pas sorti la suspension.

Sur la première vidéo on voit au travers du passage de roue que l'axe n'est pas présent, il est donc venu avec la roue. C'est ce montage qui permet de sortir la roue avec les passages de roue fermés.

Si l'axe restait sur la suspension comme sur la vidéo n°2, alors soit la roue ne sortirait pas, soit il faudrait élargir le VM pour avoir la marge pour sortir la roue (ce qui pénaliserait l'aéro...). D'ailleurs, l'After 7 n'est pas franchement étroit...

Oui c'est clair maintenant et je comprends mieux pourquoi Pat16 fait souvent l'éloge de ce système ! Mais il est fixé comment l'axe ? Il y a des moyeux avec axes intégrés ?

Du coup je ne vois vraiment pas comment on retire une roue sur les QV , Snoek , Milan ou Quest.

Tu as juste un vis avec une rondelle qui tient la roue.
La vis sur visse en bout d'axe qui est attaché à la suspension, et le moyeu coulisse (via ses roulements) sur l'axe.

Sur la version de Daniel Fenn, l'axe est attaché au moyeu et c'est l'axe qui se visse sur la suspension.

Oui donc c'est collé au moyeu ?

Ch@lut

Je poursuis mes tests sur les pneus.

1°) Le premier test concernait des G-ONE . Ils ont tenus 4618km et je les ai changé après 23 fuites ( énormes ). Les 3 photos où les pneus sont tachetés de taches blanches.

2°) J'ai ensuite remplacé ces G-One par des ONE ( 28-406 ), plus fin et peut être moins performant que les G-ONE mias pas certain. Ils ont fait 3634KM et sont morts en quelques jours. La couche de gomme est faible et dès que la trame est apparue, des hernies sont apparues soudainnement et les 2 pneus m'ont laché en moins d'1 semaine.

Bilan, QUE 6 fuites en 3634KM dont 5 sur la dernière semaine de vie. ( c'est la photo avec la latte graduée)

3°) Je reteste les G-ONE, mon style de conduite a un peu changé et je roule bcp moins sur les pistes, ça va peut être allongé la durée de vie. J'ai aussi une conduite bcp plus coulée, voir. Je dois vérifier mais cette nouvelle série se monte facilement, ce sont normalement des tubeless et je me souviens en avoir chié pour les claquer dans la jantes. Ce n'est plus de cas

Ca va me permettre aussi de faire des runs de puissance plus précis et valider les tests faits avec le premier jeu de G-ONE.

@ plumes

Quelques photos pour illustrer l'usure de ces 2 pneus.

salut .
alors moi je teste depuis un moment une Methode plutôt originale et sans doute surprenante . en effets après 2 éclatements latéraux cotés intérieurs sur des contact urban 32 / 406 du au carrossage important du waw , j'ai découpé les tringles souples sur 2 pneus 28 / 406 durano usagés et je les ai glissés a l'intérieur des urban avant d'y installer une chambre adéquate . Ca marche du tonnerre ; plus des 6000 kms aucunes crevaisons . les pneus s'usent un peu moins sur le coté intérieur également car un peu redressés par les durano . Bon évidemment plus lourds mais moins lourds toujours que des marathons et bien plus roulants . je précise également que mes 2 pneus éclatés ont donc fait 6000 kms depuis cet incident ! depuis d'Office 2 durano sans leurs tringles a l'intérieur des contacts urban et je roule serein sans craindre éventuellement une catastrophe a très haute vitesse . A l'arrière pour l'instant un marathon .

Bravo, tu viens de réinventer la bande anti-crevaison mais épaisseur XXL
Va falloir breveter…

la bande anti crevaison ne protège que la bande de roulement il me semble ? La il faut protéger surtout le coté intérieur du pneu concernant le waw ,mais du coup protège l' ensemble . il est évident que la méthode n'est pas pour les compétiteurs mais intéressante pour les gros rouleurs .

Ah ouais j'ai presque cru que tu avais réinventé le M+ !

marathon + en moins lourds en + costauds en + roulants . si vous avez un waw essayez vous serez agréablement surpris !!!

T'as découpé à la disqueuse ?

Tout simplement avec une bonne paire de ciseaux au plus près de la tringle .

Oui bien sûr .a proscrire en musculaire .Avec AE pour gros rouleurs il faut essayer . c'est roulant et confortable en gonflant un peu moins .1 bar en moins .

Salut

Je test moi aussi en ce moment les G-One(40-406) sur le Milan.
Pour l'instant équipé avec chambre Schwalbe SV6A.

Avantage:
Ce monte facilement a la main même sur mes jantes Fratelli en 18 intérieur.
Hyper confortable de plus le Milan ne frotte plus a chaque ralentisseur je peux passer plus vite et sans être secoué comme un prunier.

Inconvénient:
Comparer au summum Conti LTD équipé en Latex je perds 3 à 4 km/h de moyenne sur un parcours qui me serre de test pour le Milan.
Rayon de braquage impacté (ne pas faire un demie tour sur un petit rond point) mais sur mon parcours aucun impact


Question usure a voir avec le temps mais pour vélotafer avec le Milan (avec tous mes ralentisseurs et route en mauvais état) cela me semble idéal.

Je vais tester avec chambre latex quand j'en aurai de cette dimension ainsi qu'en TL si je ne me prends pas la tête pour les claquer

Ch@lut

J'ai vu ces protections de pneus cette bande sur amazon, ça m'a l'air pas mal.

Vu l'automne qui s'annonce et son cortège de crasses au bord des routes, je tenterais bien cette protection.

Je suis impressionné par la performance de ces peus LTD, je connais pas du tout. 3 à 4 km/hrs de différence c'est énorme !

@ plumes

Les bandes anti-crevaisons ont mauvaises réputation, elles engendrent plus de crevaisons qu'elles n'en évitent. La cause en est le frottement occasionné par les bords de cette bande sur la chambre à air.
Voir ici et là