Le post des pneus en Vélomobiles

Voici comment Schwalbe positionne le One:

Le nouveau pneu route Schwalbe One est conçu pour la compétition autant que pour les entraînements. Il s'inspire du précédant Pro One, le pneu route Schwalbe haut de gamme et se positionne en alternative plus économique. La nouvelle gomme Addix associe performance et durabilité. La bande de roulement est protégée contre les perforations et les coupures par le renfort RaceGuard qui consiste en deux couches de Nylon. La carcasse de 67 tpi combine robustesse et rendement. Le Schwalbe One se montre polyvalent et fiable.

Propriétés du pneu route Schwalbe One
• Gamme Performance : carcasse 67 tpi ; excellent niveau de qualité pour un usage intensif.
• Profil du pneu optimisé pour l'adhérence et l'aérodynamisme.
• Mélange Addix : association de 2 matériaux pour de meilleures performances.
• Protection anti-crevaison RaceGuard : 2 couches de Nylon logés sous la bande de roulement.

2 couches de nylon. Y en a qu'une ou deux sur le Pro-One ?

Oui, dans les caractéristiques, le poids est équivalent au Pro-One (qui lui est Tubeless), 200g le pneu c'est quand même très léger.

Ce qui serait pas mal serait qu'il soit plus durable que les Pro-One qui semblent manquer de durabilité, mais vu le poids, à moins que la gomme soit différente (ce qui ne semble pas être le cas) cela devrait être aussi mauvais.... reste la rotondité, dont certains semblent se plaindre avec le Pro-One : le One est-il plus qualitatif?

Un Pro-One TL de 350 grs ne serait pas de refus.

Les Pro-One 406 sont à 205g...

Sans doute trop light...

Concernant le Pro-One:

Performances et caractérisques du pneu Schwalbe Pro One TLE
• Nouvelle construction de carcasse Super Race "Souplesse" : meilleure déformation du pneu procurant davantage d'adhérence, de rendement, de confort.
• Gomme Addix Race Dual Compound de toute dernière génération.
• Renfort V-Guard de 14mm de largeur placée sous la bande de roulement ; une sous-couche en fibre polymère de haute technologie.
• Indicateur d'usure TWI.
• Améliorations par rapport au précédant Pro One :
- Résistance au roulement réduite de 13% par rapport au précédant Pro One
- Grip en virage : +22%
- Durée de vie plus longue
- Plus robuste
- Plus aérodynamique
- Plus léger (-10gr sur le 700x25C)
- Plus facile à monter en Tubeless (à la main sans démonte pneu et à la pompe à pied sur la plupart des jantes)
• Sections indiquées pour les jantes modernes de 19mm de largeur intérieure.
• Version Tubeless Easy pour un montage en Tubeless Ready, usage recommandé de 40ml de Doc Blue par pneu.


Le One étant une version économique du Pro One, il ne faut pas en attendre des miracles, ni du point de vue performances, ni du point de vue endurance ou résistance aux crevaisons.

Les différents niveaux de protection chez Schwalbe:

Plus faciles à monter : en 559/622 je veux bien mais en 406 tu parles Charles !!
Ce serait bien qu'ils nous donnent les spécificités des jantes idéales en 406 parce qu'on s'y casse les dents nous !

Bonsoir,

Je ne suis pas un spécialiste des pneus mais 2 crevaisons en 2 jours m'ont amené à regarder mes pneus de plus près

En première monte (juillet 2019), mon Quattro était équipé de Schwalbe G-one


Ces pneus efficaces ont une faible résistance au roulement mais dès les premières pluies les crevaisons répétées m'ont amené à passer aux Durano Plus après moins de 3000km  

Les Durano sont moins efficaces sur la route mais pas de crevaisons en 1 an et demi et 8200km. Jusqu'à hier, en entrant sur un parking gravillonné, j'ai subit une grosse incision dans l'arrière gauche...


Heureusement, j'avais un G-one dans le coffre et çà m'a bien dépanné... jusqu'à ce jour où le G-one a été fidèle à l'image que j'avais gardé de lui... petite crevaison réparée puis 40km dans les campagnes Angevines sans problèmes  

En y regardant de plus près ce soir, je constate que mes Durano Plus sont rincés. Curieusement, je n'observe pas le même type d'usure :



Grosse porosité à l'avant droit



On a l'impression que je bloque mes roues aux feux rouges à l'avant gauche  

Vous avez une idée sur ce qui peut expliquer ces différences d'usure ?

Bref, à la lecture des échanges ici, et au retour d'expérience de Thebuilder qui dépassait tout le monde au rassemblement de la Pentecôte, je viens de commander 4 Contact Speed. A 56,35 € (port compris) çà fait largement moins mal que les Durano Plus à 182,60€ les quatre et je me dit que l'expérience vaut le coup d'être vécue  

Voilà, c'est un humble retour d'expérience qui est loin de constituer une expérience scientifique.

Excellent WE.

Jean

Décidément, les VM mettent les pneus à rude épreuve, bien plus que les 2 roues, je n'ai jamais eu ce genre d'usure extrème avec des Durano Plus en 2 roues.

Pour ce qui est de leur remplacement, les Durano Plus en 28x406 ne sont plus disponibles.

Effectivement !
Sur mon premier DF XL j'avais des One (équivalents aux Pro-One actuels à l'époque) et j'avais régulièrement des crevaisons. Neuf crevaisons en un peu plus de 2550 kms !! Ça fait beaucoup !! Les mêmes sur le Vortex j'ai très rarement crevé. En général pour raison de pneu déjà bien usé ou râpé lors d'un freinage.
À mon avis c'est la vitesse plus élevée et les kilos supplémentaires qui font la différence. Je pense que nos pneus sont conçus pour des vélos légers.

Bonjour,
Mort du 4ième Pro One ADDix.
Même mort prématurée après quelques kilomètres.
J'ai enfin trouvé un ancien non ADDix que j'avais mis en parallèle avec l'ADDix.
je n'ai pas attendu longtemps...

je vais bien voir si l'ancien meurt à cause des verres plus agressifs ou si la gomme intervient...

...
Courrier au vendeur:
Bonjour,
J'ai mis à la poubelle 4 pneus Pro One 28 406 ADDix .
Il ont peu roulé , même neuf , ils sont fragiles , la structure se déchire facilement.
Les Anciens Pro One semblaient  moins fragiles et duraient jusqu'à 15000kms.
Les nouveaux ne parcourent pas 1000 kms.
La photo ci jointe est le dernier trou sur un pneu neuf.
j'aimerais que vous signaliez cette fragilité au constructeur car les clients sont en train de chercher d'autres sources...
Merci de vos services.
Cordialement

Oui ça vient confirmer ce que j'ai constaté aussi.
Je dois recevoir prochainement mes Urban on va bien voir.
Bien ton courrier cebd .

ça semble énorme cette déchirure : si c'est un morceau de verre c'est vraiment pas de bol ; si c'est un défaut du pneu, là effectivement tu as bien fait d'écrire.
J'ai souvent vu peler une couche de gomme sur le pro-one, même après peu de km, mais jamais eu une telle balafre ...

Merci Cebd ! Effectivement on est de plus en plus à aller voir ailleurs si l'herbe est plus verte !!

Pat16 a écrit:

....Je dois recevoir prochainement mes Urban on va bien voir....

Bonsoir,
J'ai reçu le mien ce midi pour tester...
Il faisait trop chaud et des turbulences thermiques dispersaient les mesures.

Je vais réessayer cette nuit. c'est plus calme.
Je vais comparer au Pro One et aux autres...
La gomme est aussi adipeuse que l'ADDix  contrairement aux anciens Pro One...
Il y a en gros 1% de variation de Crr par degré pour certaines gommes mais pas pour toutes.
Ainsi un pneu mauvais en hiver peut changer d'ordre dans le classement en été...

Je viens de monter des urban contact sur mon quest! En 32/406.. je les ai mit à 5 bar . Pensez vous que je puisse baisser a combien sans perdre trop de rendement ?

En tout cas pour le premier essai il sont plus roulant que les duranos et plus confortable !!

Je confirme .plus roulant et plus confortable que les durano . Je gonfle a 5,5 bars sur mon waw . C'est un bon compromis entre confort et bon roulement . Plus de 8000 kms pas de crevaisons . et peu d'usure . Un éclatement latéral sur un précédent .un bon pneu d'entraînement avec un excellent rapport qualité prix . Monté en 32/406 .

Super merci ! Intéressants ces Urban alors !

Bonne nuit,
...
"Se coucher tard nuit" (Devos).
..
Comparaison du Crr du Conti Urban 32 406 au Crr du Pro One ancien et rodé.
Même sensibilité à la température entre 27 et 22 ° variation de 6% sur Le Crr
Sur une moyenne de plus de 10 essais le Pro One a un Crr meilleur de 1m /100m  : C'est à dire 1 % en  relatif ; au voisinage de 0.0042 sur mon sol,ramené à 26°C..
J'ai placé des repères à chaque point d’arrivée et comme le nuit était claire la température baissait et les jalons s'imbriquaient tous les 30 cm.
Donc Fleur avait raison il est meilleur que ce qu'on croyait.
...
Il suffit de chauffer de 1°C pour avoir le même Crr !!!
...
La loi du Crr en fonction de la pression se calcule et se vérifie:
Crr = a + b/ Sqrt ( Pression )
Si on baisse la pression de 10 % le Crr croît de 5 %  à très basse pression et 0% à trop haute pression
...

As-tu comparé les 2 avec chambre à air ou TL?

Les Conti ne sont pas TL et Cebd utilise les Pro-One avec chambres.

Bon matin,
Remarque importante,
Excuses,
j'avais oublié de le signaler.
j'ai par ailleurs mesuré la différence entre chambre à air et Vrai TL.
Mais comme j'utilise des chambres à air en  Latex , pour moi la différence est infime, mais pas pour tout le monde!
...
Avec la lumière du jour j'ai fait une meilleure photo des points d'arrivée avec les 2 pneus
En roses le "Pro One" en Vert Feuilles: le "Urban"

Comme certains disent "y a photo".
Les couleurs de mon Tableur sont imposées par les espaces verts du lotissement.
...
...
PS: copie de mes notes ...peu utile ? supprimable !
........................................ Conti urban 23 406 vs Pro One TLE ancien suite
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Vu le bon Crr je l'ai monté sur le Milan avec latex.
Habituellement les Pro One sur jante de 25 gingko avaient 35mm de largeur.
Le dernier que j'ai commandé car invendu et invendable ( vieux et cher ) très difficile à monter ne mesure que 33 mm de large.
Déjà ça aurait dû me mettre la puce à l'oreille.
Je le garde en service pour savoir si ce sont les ADDix où les verres qui ont changés..
J'y ai mis le Conti urban à coté, donc à droite ...
il est plus large 36.5 mm et touche en virage il va falloir que je corrige les butées de braquage...



...........
PS du 16 juin 2021 :
j'ai comparé les 2 pneus à 7 bars , c'est injuste pour le Pro One qui supporte 8 bars.
il est plus équitable de les comparer à confort constant ou à taux de contrainte dans les fibres de l'armature constant

Merci beaucoup pour ces intéressantes mesures.

La ou il n'y a pas photo entre Po-one et Contact Urban, c'est au niveau solidité.

Depuis la déchirure du flanc de mon ancien Pro-one arrière, j'ai un Pro-one ADDIX sur ma roue arrière et un ancien Pro-one à l'avant.

Pas de crevaison ni sur l'un ni sur l'autre, mais depuis la déchirure du flanc, j'ai renoncé à toute escapade en dehors du bon bitume avec les Pro-one, ce qui est passablement contraignant.

Le Pro-one ADDIX sur ma roue motrice s'use assez vite.

Au final, je pense que le pro-one est devenu un pneu pour usage compétition. Trop fragile, trop cher, s'usant trop vite pour un usage routier.

Les retours sur le seul autre TL de Schwalbe en ETRTO406, le G-one speed sont assez similaire, aussi cher, fragile, usure rapide (pas essayé, trop large, passe pas dans des étriers de freins route).

Fleur a écrit:

Au final, je pense que le pro-one est devenu un pneu pour usage compétition.  Trop fragile, trop cher, s'usant trop vite pour un usage routier.

C'est l'impression que j'ai en effet. Dommage c'est pas vraiment ce qu'on attend de ce pneu.