Le post des pneus en Vélomobiles

Laurent69 a écrit:

....trop étroite?...

Bonsoir,
...
à propos de la bande de protection trop étroite sur le Conti Urban à cause du carrossage ?:
...
En présence de carrossage la bande de roulement s'use comme sans carrossage si on pris soin de régler le parallélisme avec la méthode hollandaise.
En effet ce réglage produit du pincement qui recentre l'usure.(cas du carrossage négatif des VM)
On est plusieurs à avoir expérimenté cette méthode sur plus de 100000 kms
La durée de vie également est améliorée...
La bande de protection  ne sera jamais parfaite . j'ai crevé un Conti urban sur le flan. Or le flan épais consomme trop d'énergie ,il faut choisir..
....
La bande étroite et sa largeur de 32 expliquent sa performance en Crr:

pour Mémoire
Crr relatifs:
1 : Pro One  ancienne gomme ,pneu usagé vieux de 2 ou 3 ans
1.03 :Conti Urban neuf
1.06 Pro One ,Addix ,neuf, récent: acheté il y a moins de 6 mois
1.12. Conti Speed contact.neuf
.

L'inconvénient du contact urban est la finesse de ses flancs et l'étroitesse de ses bandes de roulement . ( 2 explosés coté intérieur du waw .) en effet le carrossage négatif du waw fait que ces pneus se déforment rapidement et s'usent donc coté intérieur en roulant sur le coté . j'en reviens donc a mon montage spécial .( incorporation a l'intérieur des urban d'un durano usagé en 28 sans ses tringles : 410 grs en tout ) non seulement les urban sont efficacement protégés des crevaisons ,( + de 10000 kms sans le moindre soucis) mais comme ils ne se déforment plus ils roulent pratiquement sur leurs centre . C'est assez bluffant . Ceci est sans doute moins évident sur d'autres VM .L e confort est préservé par la double épaisseur de la bande de roulement et le gonflage a 4 bars .

c'est vrai qu'en mettant un léger pincement on corrige un peu le problème mais le pneu se déforme quand meme et risque toujours la crevaison intérieure .

J'ai voulu intervertir des urban .Je n'ai jamais pu les monter correctement une fois inversés et c'est là que j'ai mesuré leur degré de déformation . D'où mon idée de doubler les pneus , et là tout est parti en place comme par magie !

Ton expérience semble démontrer que ces pneus ne supportent pas d'être utilisés sur un véhicule virant à plat et ne convenir qu'à des deux roues ?

cebd a écrit:

Laurent69 a écrit:

....trop étroite?...

régler le parallélisme avec la méthode hollandaise.

Bonjour

est-ce que ce réglage est documenté quelque part ? pour un quattrovelo ?

Merci

(là je laisse passer l'hiver pour ma première année en VM mais au printemps prochain j'aimerais bien monter des pneus plus fins que les G One 40-406 par défaut)

Oui effectivement je pense que ces pneus conviennent mieux aux 2 roues . Je pense qu'ils atteindraient un kilométrage impressionnant .

Je vais essayer la méthode perick du coup

Si qu'qun à 2 pneus durano usés en 28-406 à me donner, suis preneur, je paie les frais de port

cebd a écrit:

En présence de carrossage la bande de roulement s'use comme sans carrossage si on pris soin de régler le parallélisme avec la méthode hollandaise.
En effet ce réglage produit du pincement qui recentre l'usure.(cas du carrossage négatif des VM)

Pas d'accord. La méthode hollandaise te permet d'obtenir la moindre résistance au roulement pour un carrossage donné, mais cela ne va en aucun cas recentrer complètement le point de contact pneu-route si le carrossage est trop prononcé.

Le pincement de mon WAW a été réglé en suivant la méthode hollandaise, mais avec son carrossage important (6,5 cm de différence entre haut et bas du pneu, soit 8° d'inclinaison), je peux t'assurer que l'usure est vraiment asymétrique.

Voici d'ailleurs la photo d'un de mes Conti Contact Speed que je viens de changer de côté: normalement l'usure est du côté intérieur.

Oui mais le Waw a tout de même un carrossage très important, bien plus que beaucoup de VM si je ne m'abuse .

Est-ce que 8 degrés de carrossage c’est vraiment nécessaire ? Ne peut-on pas réduire un peu cet angle, ça améliorerait peut-être l’usure et les performances non?

Désolé Dan 35 .Je n 'ai qu'une paire et elle va me servir plusieurs fois . Mais peu importe le pneu pourvu qu'il ai une ou 2 dimensions inférieures .découper les flancs au plus près des tringles pour conserver le max du pneu . Il faudra également une chambre convenant au pneu intérieur .. je gonflé à 4 bars pour préserver la souplesse et c'est parti pour des milliers de kms sans crevaisons !!!
.

Pour diminuer le carrossage sans limiter le rayon de braquage il faut déplacer vers l'extérieur les points de fixation des vérins de suspension

Sur mon trike le carrossage vu à l'oeil parait nul

Sur mon Waw 152, j’avais diminué le carrossage de 2°.

ça n’avait pas eu d’effet sur la tenue de route.

dan25 a écrit:

Je vais essayer la méthode  perick du coup

Si qu'qun à 2 pneus durano usés en 28-406 à me donner, suis preneur, je paie les frais de port

Trop tard : tout est parti à la déchetterie !

Je viens de monter les pneus CST 406 ×35 avec durano en 28 . . largueur réelle montés et gonflés à 5 bars 31 mm .

Pneus CST 406×35 . ALIEXPRESS .

A ce bas prix, tu nous partagera ton expérience avec

Ce pneu n'est plus repris sur le site officiel de CST. Il s'agit sans doute d'un fond de stock. Mais à ce prix là, il ne fait pas s'attendre à des miracles en terme de résistance au roulement ou de protection contre les crevaisons.

C'est clair ! dommage qu'il n'existe pas en 28, sinon j'en commandait 2 pour mettre à l'intérieur

Dans quelques milliers de kms je vous ferais part de mes impressions .Je connais les pneus CST en 622 sur vélo de route depuis très longtemps et j'en étais très satisfait .Je me méfie des soi disant essais et publicités sur les revues spécialisées type le cycle et compagnie qui n'ont rien a voir avec la réalité ! Juste du marqueting !

Les pneus CST C1288 406×1.35 60 TPI en différentes couleurs sur Cdiscount boutique sewwart également a 34 € .

bonjour, je souhaiterai changer mon pneu arriere de DFXL en 559-35, j'ai un durano actuellement, pas encore crevé, il a 5000km, je prefere le changer maintenant qu'au bord de la route.
Mais mon problème c'est que pas moyen d'en trouver un a la vente, Qu'est ce que vous conseillerez a la place?
sachant que je ne souhaite pas mettre de marathon Plus!
Merci d'avance pour vos conseils

Le Durano n'existe plus sous cette appellation. Désormais il s'agit du Schwalbe One.

Vu sur le site Schwalbe

"SCHWALBE E-ONE
SPÉCIALEMENT DÉVELOPPÉ POUR LES VÉLOS DE COURSE ÉLECTRIQUES."