Le post des pneus en Vélomobiles

Julequem : moi je sais pourquoi tes pneus sont usés comme ça : c’est à force de tourner toujours à droite pendant 3 heures sur le circuit des championnats du monde. Je te soupçonne même d’être parfois passé sur 2 roues

@Cebd : c'est gentil comme proposition mais je veut apprendre à le faire seul, il faut juste que je retrouve le plant de l'outil sur le site de Vélomobiel !
@Zapilon : oui, oui c'est ce que je voulais d'ire, j'ai changer de roues aux deux pneus en respectant le sens de rotation. Probléme de vocabulaire. Je ne suis même par sure qu'il soit possible de juste inverser les roues avec les freins à tambours ???
@Laurent69 : c'est gentil comme explication mais bon en 3H je n'ai fait que 7 tours, donc certain aurais aurais certainement fini sur les jantes car ils n'avaient pas pris la précaution de rouler en Marathon +
M'enfin pour le moment je suis en Bretagne avec in vélo pliant donc pas trop de soucis de parallélisme ! (quoique si je ne vérouille pas correctement le cadre.....)

[quote="cebd"]

zapilon a écrit:

Même la fédération de handbike, où le carrossage est fort ,produisent des documents faux et facile à analyser dans leur erreur.
Malheureusement il refusent les essais...

La "fédération de handbike" ??? c'est nouveau ?

Les handbikes peuvent avoir un carrossage important, neutre (ou presque) et pour certains un carrossage négatif. Généraliser n'est peut-être pas une bonne option...

Sur les roues avant d’un VM y a toujours une roue gauche et une droite.
C’est en fonction du rayonnage.
Les rayons pousseurs ont leur tête à l'extérieur, les tracteurs à l'intérieur.

Guiom78 a écrit:

.... mais comment être sûr qu’ils seront bien ronds ? Y a-t’il un moyen de s’en rendre compte sans avoir à les monter ? ...Merci !

Bon Dimanche,
On peut mesurer la largeur à plat ... mais pas sûr ..
Il vaut mieux les monter sur une roue provisoire , avec du talc ,à très basse pression, et les torturer avec le bout des doigts, pour les asseoir sur la jante , en douceur...
Ensuite mettre de la pression jusqu'à les faire monter sur les rebords.
Là on peut voir la ligne circulaire témoin parallèle à la jante.
Après on regarde le faux-rond.
S'il y en a on repère l'endroit où c'est plus gros.
On dégonfle.
On le saucissonne avec un élastique
On recommence pour voir si la hernie est toujours au même endroit : cas où c'est chronique et irrécupérable ....

Bon, je sens que mon pneu va finir à la poubelle… Pour le prochain, il faudra que je fasse un montage à la reception pour vérifier.

J’ai bien envie de contacter Michelin pour qu’ils fassent un pneu pour tricycle, VM etc toit ce qui vire à plat!
Mais bon je ne pense pas avoir quelconque poids dans ma demande à titre personnel.
Il faudrait au moins un gros constructeur de vélo pour une telle demande.
C’est dommage car ils ont toutes les connaissances pour faire ce type de pneu.

Pas rentable mon pauvre Monsieur !

Un marché à prendre tout de même.

Ça c'est vrai !

Il faudrait déjà avoir une taille de roues standard ! Déjà effectivement le marché n'est pas tres important mais si il faut faire un pneu dans plusieurs tailles.....

Absolument négligeable pour un manufacturier comme Michelin à mon sens, présent dans le monde du vélo droit depuis longtemps mais la visibilité de ce secteur (publicité) est à des années lumière de celle du microcosme vélo couché ou vm.

@TiBen : la Confrérie du 650 a bien réussi à avoir "son" pneu ; pourquoi n'y arriverions nous pas si nous agissons avec méthode ? Tout n'est qu'une question d'échelle/de quantité. Il faudrait voir qui serait partant pour tenter de lancer une commande/fabrication spéciale. En frappant à la porte de plusieurs manufacturiers (Michelin, Hutchinson, Vittoria, Schwalbe,...), nous arriverions peut-être à en trouver un intéressé. Personnellement, vu ma pratique (et le nombre de pneus que je passe), je suis partant pour financer 10 paires d'avance (voire plus) si le cahier des charges me convient : un pneu à faible résistance au roulement mais résistant à la crevaison et à l'arrachement, une largeur de 32 à 35 mm (ETRTO 406) pour gagner en confort, les dessins de la bande de roulement m'importe peu tant que nous sommes sur un pneu route à profil sportif (pas un Marathon bis),...

Certains professionnels (fabricants de trikes, VM ou revendeurs) comme Ginkgo Veloteile seraient peut-être intéressés. Je parle de Ginkgo Veloteile car il me semble avoir lu quelque part que cette société avait fait faire une série de pneus (ne me dites pas que le Pro One TT Record Edition est un pneu produit en grande série, par exemple, pourtant o le trouve là-bas et d'ailleurs il n'y a que là-bas que je l'ai vu).

Côté fabricant de pneu, peut-être que Continental serait intéressé par sortir une déclinaison plus sportive de son Contact Urban s'il y a une précommande,...

Maintenant, si c'est du Michelin, je suis partant. Chez Bidendum, il y a le Blue Flange (celui-là aussi, je ne l'ai jamais vu ailleurs que chez Ginkgo Veloteile) ; côté moules, les équipes ne partiraient pas de 0. Je vais dire une énormité mais en croisant un Michelin Blue Flange avec une gomme déjà créée ; il y aurait peut-être moyen d'avoir quelque chose d'intéressant.

Edit pour oubli d'un mot

Et j'ajouterai des TL facilement claquables en 406 parce que depuis 2018 c'est d'une difficulté sans nom et décourageant !

Mais comment voulez-vous amortir les coûts de développement et d'outillage de tels pneus sur des volumes aussi faibles? Êtes-vous prêts à payer plus de 100 Eur pièce? S'il est relativement facile de développer un pneu rapide (carcasse et bande de roulement fine), si celui-ci doit également être endurant et résistant aux crevaisons, l'équation se complique vachement.

Regardez Schwalbe, leurs nouveaux pneus sont destinés aux secteurs en pleine croissance (VAE, vélos cargos et gravel), car le retour sur investissement est garanti. Ils avaient développé le Tryker, mais ils l'ont rapidement abandonné vu le faible nombre de ventes. Maintenir du stock coûte cher.

JC. a écrit:

Je parle de Ginkgo Veloteile car il me semble avoir lu quelque part que cette société avait faire une série de pneus

Ginkgo a commandé 1000 pneus chez Wolfpack, ils n'apparaitront pas avant 2023 (retard dans la livraison du moule), et rien ne garantit qu'ils soient sur tous les plans plus performants que des pneus existants. Voir à ce sujet les Scorcher dont on parle à la page précédente.

" pour tricycle, VM etc tout ce qui vire à plat!"
virer à plat ? la caisse ou le chassis à peu près mais pas les pneus

Sur un trike avec très peu de carrossage le pneu peut rouler en ligne droite avec sa bande de roulement en contact centré avec le sol, en virage c'est moins sür
Sur un VM avec son carrossage de 6 à 8 degrés ce ne doit pas être souvent le cas

J'ai des tryker sur le trike et l'usure semble bien se répartir
Je viens aussi de monter des Tryker sur le A4 (très confortables) mais je m'attends à avoir rapidement une usure assymétrique

Il faudrait pour VM des pneus avec une bande de roulement d'épaisseur adaptée à la position de travail du pneu, on n'aurait plus besoin de les inverser à mi usure

Perso je préfère ne pas devoir acheter des pneus gauches et des pneus droits différents.
J'ai déjà les pneu avant différents du pneu arrière et en gestion de stock c'est pas super pratique.

Pourquoi ? Mon Snoek a été livré avec Continental derrière et Schwalbe devant. Ce n'est pas trois fois 20" mais deux et 622.

Par ce qu'il faut que je commande et stock chez moi plusieurs références de pneus.
Et qu'il faut que j'en ai d'avance de chaque sorte. Donc plus de stock.
C'est plus pratique d'avoir un pneu en stock qui peut remplacer n'importe le quel sur le VM.
Pour l'avent et l'arrière on ne peut rien y faire.
Mais si a l'avant il faut que je commande des pneu spécial roue gauche et des pneus spéciale roue droite sa m'arrange pas.
Je préfère qu'il soient symétriques et parfois les inverser pour équilibrer l'usure due au carrossage.

Je pensais aussi aux triporteurs qui se développent pas mal. Et puis ne pas oublier que c’est un marché mondialisé, pas seulement pour les gens du forum ^^.

35-406 est une dimension assez passe partout, il me semble.
Les tryker sont un bon point de départ. Jamais eu l’occasion de tester mais sur le principe c’est ça qu’il faudrait?

Un pneu qui roule bien et ne crève pas à tout bout de champs. Sans forcément avoir un balourd de M+

@Samural : je reprends mon exemple de la Confrérie du 650. Il n'y a pas foule qui roule avec ce type de pneus (diamètre) et pourtant l'association a bien trouvé un fabricant (français, en plus) qui a accepté d'étudier sa demande. Il y a un certain nombre de fabricants qui ont un modèle/une gamme en 406 ; ils ne partiraient pas de 0. Après, tout est question de prix de vente et c'est là que cela peut devenir compliqué. Mettre 55 € dans un pneu ne me dérange pas si ce pneu répond à mes attentes. Tout le monde ne le peut pas forcément. Et certains trouveront que XX € passent là où moi je vais dire stop. Etc...

Concrètement, si Schwalbe (ou un autre) nous ressort un Durano en 406, je signe. Et si ce 406 fait 35, je signe deux fois... plus Le hic, pour moi, c'est surtout l'inconstance de la qualité Schwalbe actuelle (et cela dure depuis un moment) qui me pousse à aller voir ailleurs. Certains pneus tiennent bien alors que d'autres s'usent en un rien de temps. Les One/Pro-One déchirés sur les flancs sont légion sur les réseaux sociaux en ce moment. Ca ne rassure pas.

A nous la création de la confrérie du 35-406 alors !

" la Confrérie du 650. Il n'y a pas foule qui roule avec ce type de pneus (diamètre) "

foule me parait fort surestimé ... le 26" est passé par là et la randonneuse traditionnelle a terminé sa carrière en même temps que les cyclos qui roulaient avec.
On devrait encore trouver des 571 en 23 mm

TiBen a écrit:

....35-406 est une dimension assez passe partout, il me semble....

Bon midi,
Pas sur le Milan avec jantes larges .
Déjà avec le 32 406 Urban j'ai du modifier mes butées de fin de course et j'ai du corriger mes trajectoires urbaines...

zapilon a écrit:

"  la Confrérie du 650. Il n'y a pas foule qui roule avec ce type de pneus (diamètre) "

foule me parait fort surestimé ... le 26" est passé par là et la randonneuse traditionnelle a terminé sa carrière en même temps que les cyclos qui roulaient avec.
On devrait encore trouver des 571 en 23 mm

Justement, si cette association a pu le faire alors que ce diamètre est aujourd'hui peu usité, c'est qu'en face il y avait (au moins) un fabricant réceptif à sa demande