Le post des pneus en Vélomobiles

Personne n’a essayé de les monter en tubeless ces urban dont tout le monde parle ?

Si, beaucoup d'Allemands le font. Et j'ai lu que Wolf & Wolf montait des Contact Urban en tubeless également.

Bonjour Tofmobile,

Sur mon Milan avec les pro-one j'ai sensiblement la même usure que toi pour le même kilométrage.
Donc je ne suis pas surpris.
Moi aussi j'ai plus d'usure coté droit. Et je pense que c'est tout a fait normale.
Par ce qu'en France on roule a droite donc :
- Le bombé des route fait qu'on roule en quasi permanence pencher a droite et chargeant plus le pneu droit.
- La majorité des cochonnerie sur la route finissent sur notre droite.
- Les irrégularités de la routes (craquellements, grilles d’évacuation d'eau, etc ...) sont aussi côté droit.

Pour ce qui est de pneu en commun pour notre communauté s'il conviennent a mon VM :
- 406
- pas trop large pour que je pusse prendre les virage,
- tublesse ready
- performant mes pas forcement autant que le pro-one
- plus durable que les pro-one
- pas beaucoup plus cher que les pro-one.

Dans ce cas je m'engage a ne plus acheter que cela et a les acheter par le canal qui favorisera le plus notre communauté.

Bonjour à tous,

J’ai ouvert un sondage pour connaître vos attentes d’un bon pneu de VM.

Je vous remercie par avance de votre participation.
C’est ici -> https://velorizontal.1fr1.net/t27214-que-serait-votre-pneu-ideal-pour-vm

Effectivement Henri pour le bombé mais y a t-il compensation ? Car personnellement j'ai une tendance à être un peu sur la gauche dans le vélo. Mais c'est sans doute trop minime.

Samural a écrit:

Si, beaucoup d'Allemands le font. Et j'ai lu que Wolf & Wolf montait des Contact Urban en tubeless également.

Sur les sites de vente en ligne, je ne trouve que des conti contact urban avec tringles rigides: savez-vous s’ils existent en tringles souples ? Pour les monter en tubeless, je pense que c’est plus simple non?

Bonjour Laurent, je n'ai aussi trouvé les conti contact urban qu'en tringles rigides. J'ai testé de les monter en tubeless. Le montage se fait très bien mais le problème, c'est que ça fuit pas mal à la jonction entre le flan et la bande de roulement et le liquide préventif ne comble pas toutes ces petites pertes. À force de devoir regonfler tous les jours, j'ai remise une chambre à air.

Le Contact Urban n'existe en effet qu'en tringles rigides. En quoi est-ce un inconvénient pour des tubeless? Les tringles souples se plient facilement mais ne sont pas plus élastiques que des tringles rigides.

Les tringle rigides ne sont pas tellement un inconvénient pour le montage.
C'est surtout un incovenient pour le stockage et pour trimballer un pneu de secours avec soi.

Il me semble avoir lu que les tubeless étaient toujours en tringles souples pour mieux épouser la forme de la jante. Mais effectivement, c’est surtout la souplesse de la gomme qui doit faire l’étanchéité.
Merci Veloman pour ton retour d’expérience : Si il faut regonfler tous les jours, alors c’est galère.
En fait, je recherche désespérément des tubless en 406 pour remplacer les Pro one qui sont vraiment fragiles

Henri GEIST a écrit:

Les tringle rigides ne sont pas tellement un inconvénient pour le montage.
C'est surtout un incovenient pour le stockage et pour trimballer un pneu de secours avec soi.

Pour plier un pneu à tringle rigide : https://cyclotourisme-mag.com/2014/12/18/technique-pliage-dun-pneu-a-tringles-rigides/

Si c'est un 406 (20 pouces) ce n'est pas applicable, je fait juste un 8 et je le plie en deux.

Le Continental Contact Urban existe depuis peu en tringle souple mais uniquement en 35x349.

En VM, il conviendra pour le nouveau Tuna !

Fleur a écrit:

Le Continental Contact Urban existe depuis peu en tringle souple mais uniquement en 35x349.

En VM, il conviendra pour le nouveau Tuna !

Bizarrement je ne retrouve cette info que sur le site anglais de Conti (tringles souples, flancs crème, ref. 0150648), alors que le catalogue 2022-2023, ainsi que le site allemand présentent un autre pneu (tringles rigides, flancs noirs, ref. 0150567). C'est cette dernière version qui est actuellement en vente chez Bike24 par exemple.
L'autre modèle l'est sans doute uniquement via les revendeurs de Brompton.

Fleur a écrit:

Le Continental Contact Urban existe depuis peu en tringle souple mais uniquement en 35x349.

En VM, il conviendra pour le nouveau Tuna !

Dispo sur Ali, ebay,...

Oui, c'est curieux qu'il ne soit pas présent sur les site Conti autre que UK et même sur celui-ci c'est incomplet car il existe aussi en flanc noir et en flanc jaune.

Je ne sais pas si vus avez remarqué, mais le ETRTO349 tringle souple est E50 comme toutes les dimensions en tringle rigide sauf le ETRTO349 rigide qui lui est E25 ?

Le rigide en ETRTO349 existe aussi en tout noir, sans bandes réfléchissantes sur le coté alors que le site n'indique que le Black/Reflective (j'en ai une paire non reflective).

Pour le fait de les trouver sur Aliexpress, Ebay (en Chine)... le Contact Urban est fabriqué en Asie comme tous les pneus bas/moyen de gamme de Conti. Seuls les pneus Continental haut de gamme comme ceux avec gomme Black Chili sont fabriqués en Allemagne.

Les 4 contact speed du QV ont déjà 4000km environ. J'en ai un qui a crevé cette semaine (première crevaison en 9500km!!) et ce soir j'ai un peu glissé dans un rond point, rien de méchant, mais bon ça m'a rappelé qu'il faut etre super prudent avec ces pneus sur sol mouillé. (et j'étais DEJA prudent quand j'ai glissé) du coup j'en viens à me dire que je ne vais pas tarder à les changer.

Du coup je veux prendre des contact Urban , certes ils sont en stock chez bike24 et bike-components mais bizarrement sur le site de Continental, ils n'apparaissent plus.... comme s'ils avaient arrêtés de les produire. Quelqu'un est au courant de qqcchose ?

Fleur va te les trouver sur la version UK , il me semble.

Le site français de Continental n'a jamais repris les Contact Urban, je ne sais pas pourquoi.

Il faut regarder sur le site anglais ou allemand

Je vois une erreur dans leur site : 20x2.20 = 50-406 si on fait le calcul 2,2*25,4= 55,88 mm

J'en suis ravi en pneu hiver sur le VTX (à l'avant).
un peu lourd peut être mais ça roule plutôt bien et pas d'inquiétude de passer sur des revêtements pas toujorus au top. Merci pour le lien, je ne savais pas qu'ils se faisaient en 16 pouces, ça peut être intéresant pour les vélos pliants!

Zenedavtri a écrit:

Je vois une erreur dans leur site : 20x2.20 = 50-406 si on fait le calcul 2,2*25,4= 55,88 mm

En effet, dans le catalogue que j'ai téléchargé sur le site allemand, il est indiqué 20x2.00 = 50-406

Mais qui regarde encore les tailles en pouces!  

Laurent69 a écrit:

Personne n’a essayé de les monter en tubeless ces urban dont tout le monde parle ?

Avec un peu de retard... Je roule avec des conti urban montés tubeless depuis plus d'un an. Je les gonfle entre 6 et 7 bars et je ne sens pas vraiment de différence jusqu'à ce qu'ils redescendent sous les 3 bars. Je revis...

Alors oui au début j'en ai eu un qui fuyait un peu par les flancs (qq bulles entre la bande de roulement et la jante). Si bien que j'ai mis une chambre au bout de 1500km. Puis 3000km plus tard à la faveur d'un échange (droite/gauche), j'ai retenté le montage tubeless en changeant le scotch en fond de jante. Et ça a très bien tenu jusqu'à ce que les change (les flanc avaient finis par se colmater).

Au final mon premier jeu à fait 10 000km là où je peinais à emmener les pro one à 2000km. Je les ai démonté pour les championnats et remettre des pro one pour l'occasion (dont le droit à assez mal vécu le critérium). Je ne les ai finalement pas remontés après et préféré en remttre des neufs. l'indicateur d'usure était devenu invisible et ils étaient bien carrés quand même. Je n'ai cependant déploré aucune crevaison avec ces pneus (rien qui ne m'ait empêché de rentrer en tout cas...). A mi-vie lors du retournement j'en avait quand même rafistoler un en collant une rustine à l'intérieur à un endroit où un bout de verre avait laissé une belle entaille.

Le montage des nouveaux a été plutôt simple (le premier facile, le 2e j'ai un peu plus galéré pour claquer les flancs). A noter que ceux là ont tout de suite eu une excellente étanchéité. Je pense qu'ils sont plus sensibles au fond de jante (peut-être à cause de leur tringles rigides?) et il ne faut pas hésiter à en reposer un nouveau même un peu épais pour faciliter le claquage.

Bonsoir,

Ce sujet est très technique pour moi et difficile à suivre !

Mon Quest est équipé d'un pneu Marathon à l'arrière, et de Kojak à l'avant, tous neuf à mon achat (le vélomobile avait 1 an)

J'ai eu des crevaisons de temps en temps à l'avant, jamais à l'arrière. J'ai déjà changé une fois les Kojak, maintenant ce sont tous les 3 qui sont bien usés (après env 22000 km je pense, mon compteur ne marche pas). Les Kojak sont bien usés et ont pas mal de petites entailles, tandis que le Marathon bien que beaucoup plus résistant a finit par être assez "carré" avec l'usure. Je pense qu'il a fait son temps...

Est-ce que vous me conseillez de remettre la même chose ? À priori, le pneu Marathon a des caractéristiques assez éloignées de celles du Kojak : résistant et durable mais performances nettement inférieures. Je pense que l'idée est la sécurité vis-à-vis de crevaisons, plus dangereuses à l'arrière si on va un peu vite.

Mes besoins sont un compromis moyen je pense : j'aimerais qu'ils soient plutôt intéressant en performance, quitte à prendre une certaine qualité et à prendre des pneus qui ne font pas des kilométrages record, sans viser la compétition quand-même, et sans risques excessif en termes de sécurité.

Est-ce qu'il y a une alternative qui puisse être un compromis intéressant, en particulier pour le pneu arrière ?

Continental Urban Contact.

J'ai eu un Quest et un DF, j'ai essayé à l'arrière le marathon +, et le marathon suprême, et le Kojak. Avec le Kojak c'est le mieux, pas de sensation d'être scotché, usure faible, crevaisons rares. Sur le Quest tu peux mettre un bien large qui apporte pas mal de confort sans être lourdaud. Aussi ça s'use bien moins vite à l'arrière qu'à l'avant. Je crois qu'en Quest mes Kojak à l'avant faisaient 5000km, et à l'arrière je faisais jusqu'à 15000km. En général quand ça crève c'est que t'arrive aux 15000... ou alors pas de chance.