La vision de Canyon...

https://www.canyon.com/fr-fr/velo-electrique/future-mobility-concept.html

Là au moins si on lui donne une appellation "SUV" , ça aura tout son sens pertinent !

Présentation au public prévue pour septembre… 2020.
Y a-t-il eu quoi que ce soit de concret depuis ?

(ce genre de baratin m’horripile au plus haut point et pourtant je fais du marketing)

PS : rayon de braquage de 7 m, sérieusement ?!

Quelqu'un saurait le rayon de braquage du QV en comparaison ?

Je serais pas choqué que ce soit dans la moyenne des VM mais les fabricants actuels ne font pas des vidéos avec leur véhicule se faufilant comme une anguille entre route et voie cyclable…

Canyon a écrit:

Ergonomie

Identique à un vélo couché, le concept installe le cycliste dans une position couchée avec les pieds sur les pédales. Il est manoeuvré par deux sticks latéraux au niveau des hanches, avec un rayon de braquage de 7 mètres. Le résultat est un système agile et confortable qui simplifie et sécurise la circulation en ville tout en protégeant le conducteur des éléments.

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   Même si ce concept ressemble à une voiture, il fonctionne fondamentalement comme un vélo. Pour faire avancer le véhicule, les cyclistes doivent pédaler et le guidon se trouve au niveau des hanches du cycliste, un peu comme le guidon bas de certains vélos à position couchée.

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Avec sa batterie d’environ 2000 Watt/heure, une autonomie de 150 km est possible selon la procédure WLTP (test réalisé avec une vitesse limitée [< 60 km/h]). L’autonomie prévue est d’environ 150 km, mais il est possible de la doubler facilement.

Il y a des pédales mais on ne sait pas s'il y a une transmission classique assistée par un moteur,  
ou bien un système de pédalage constant pour charger une batterie.

Vitesse limitée inférieure à 60 km/h, est ce à dire qu'il pourrait rouler plus vite que les 25 km/h des VAE?

Rayon de braquage de 7 mètres, ça ne me fait pas rêver en ville...

On ne sait pas grand chose, si ce n'est un marketing et de belles images de synthèse, et du rêve, jusqu'à preuve du contraire...

Moralité: Essayer, essayer, essayer encore...

Notez que je déplore qu’un gros constructeur de cycles comme Canyon ne prenne pas la chose plus sérieusement, avec leur puissance industrielle ils pourraient enclencher un changement massif. Mais là on est clairement dans le pur greenwashing pour cocher des cases pour les actionnaires institutionnels.
Montrez-moi une vidéo (allez même une photo) d’un proto roulant (pas juste d’une maquette 1:1 exposée sur un salon) et je changerai peut-être d’avis - peut-être parce que 2 ans après le premier communiqué de presse, ça ferait encore peu à se mettre sous la dent.

Entièrement d'accord !!

IyhelM a écrit:

Je serais pas choqué que ce soit dans la moyenne des VM mais les fabricants actuels ne font pas des vidéos avec leur véhicule se faufilant comme une anguille entre route et voie cyclable…

Quand j'arrive à un stop ou cédez-le-passage , il n'est pas rare que je sois en biais dans la direction que je veux prendre et non perpendiculaire à la route afin de ne pas risquer de toucher le trottoir en face ou d'atterrir dans le fossé sinon je serai obligé de descendre pour manoeuvrer le VM dans le droit chemin et bloquer tout le monde au passage !

On avait déjà parlé du quadricycle de Canyon dans ce sujet: https://velorizontal.1fr1.net/t22253p250-reflexions-au-sujet-des-cycles-utilitaires#639423

Bravo et merci, docteur!

Beaucoup confondent encore rayon et diamètre de braquage. J'espère que c'est le cas ici: 7 m entre murs est correct, 14 moins...

Voix off d’une des vidéos : « 7 m turning radius »… possible qu’eux-mêmes fassent la confusion m’enfin…