Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

Je ne sais pas pour le Snoek, mais pour mon DF, le réglage des platines de direction et du parallélisme effectués le week-end dernier ont énormément modifié son comportement. Je le trouve maintenant beaucoup plus stable en ligne droite, la direction est moins joueuse et il réagit beaucoup moins aux coups de vent, y compris pour les appels d'air des camions.
A voir s'il y a du jeu d'origine sur les platines du Snoek ? (j'ai l'impression d'avoir tendu un peu plus les tiges de maintien qu'avant intervention...)
Je n'ai malgré tout pas roulé bien vite : une ou 2 petites pointes à 65-70km/h, pas de quoi se faire peur, mais j'ai carrément moins senti le vent que d'habitude, c'est sûr !

A propos du poids du Snoek, j'ai fait un petit tableau comparatif des poids des différents Snoek "connus".

On peut en déduire que le surpoids lié à la fabrication en Roumanie du Snoek 004 est de l'ordre de 1,2kg, et celui de Geoffroy de l'ordre de 1,9kg (avec les données dont je dispose, j'ai fait quelques hypothèses, n'hésitez pas à corriger si besoin).



Cela donne malgré tout un ordre de grandeur.

Une configuration de montagne avec gros freins et double plateau, bon éclairage et toit s'approche des 30 kg, il n'y a pas de miracle. En même temps, pour une machine plus longue qu'une moto c'est déjà sacrément bien.
Une fabrication optimisée à 1.9 kg de moins est alléchante mais sur le masse totale en mouvement on est autour des 2 % de variation ce qui est quand même marginal.

Sur une montée raide où l'aéro ne compte pas ce sera donc 2 % de différentiel de vitesse.

J'ai refait mon tableau.

Si Geoffroy a demandé les freins de 90mm, le surpoids lié à la fabrication en Roumanie est compris entre 1,2kg et 1,3kg (ce qui semble plus cohérent, à Geoffroy de confirmer ce choix).

Du coup, si je fais un configuration montagne (avec gros freins, double plateau, double rétro gros modèle, éclairage B&M, pneus pas légers... et sans le toit!), on pourrait arriver à 25kg (fabrication Roumanie).

Ca reste dans tous les cas un poids très cohérent, pas révolutionnaire, mais cohérent.
Mon DF de 2015 pèse 25,5kg (avec roues classiques, freins de 90, double rétro petit modèle, double plateau, couvercle de bras en mousse, jupe, petit couvercle, appui tête cuir maison et ventisit)
Donc un Snoek mieux profilé, à peine moins lourd, ça semble

tambours de 70mm, pas fou, je n'allais pas rajouter du poids pour un truc qui ralentit le vélo

Oui 70 c'est largement suffisant, on n'est pas là pour freiner avec ces engins pourvu qu'on ralentisse un peu le choc .

Aux vitesses que vous roulez , c'est votre problème de finir debout sur les freins !!

Bah des freins de 70 parviennent à stopper un Mango de 40Kg + 68Kg de pilote donc je ne m'inquiète pas pour un Snoek !
C'est vrais aussi que je ne suis pas en montagne.....

Je n’ai pas encore pesé le Snoek 017 mais le 05 faisait 26kg avec le toit, un speed drive, cassette 11-42 sunrace, frein de 90, Ventisit et roues gingko avec pro-one tubeless a l’avant, plus le Porte gourde, support gps alimenté pour Montana.

Du coup chez Velomobiel nous avons pesé un Alpha 7 sans le toit, il faisait 24,7kg en sachant que le gain sur les suspensions avant spéciale alpha 7 doit être supérieur à 1 kg.

Mardi dernier j’étais bien content d’avoir des freins de 90 quand il a fallut faire un freinage court en urgence.

A nous deux on doit faire autour de 98kg avec les outils et la gourde, alors 1 kg, bof. Surtout que j’ai dû en perdre 2 depuis que je roule en Snoek.

" j’ai dû en perdre 2 depuis que je roule en Snoek "

paradoxe : plus de dépense énergétique vs VM plus facile à rouler

zapilon a écrit:

"  j’ai dû en perdre 2 depuis que je roule en Snoek "

paradoxe : plus de dépense énergétique vs VM plus facile à rouler

Pas du tout de paradoxe zapillon, les autres sont assistés, il y a donc moins de dépense d’énergie par le pilote et plus par la batterie.

Bonjour,
Mon Alpha 7 sans toit avec freins de 90, Ventisit, 2 rétros, porte gourde, protège bras oscillant, pédalier double 60x39, cassette 11x40, pèse 23,5 Kg
Pesé chez Joël V. début janvier 22.
Ensemble avec accessoires et pilote = 98 kg

Citation :

Essai prévu pour vendredi matin.

Alors tu as pu faire l'essai? (smiley excité et impatient d'avoir le résultat)

Zenedavtri a écrit:

Je n’ai pas encore pesé le Snoek 017 mais le 05 faisait 26kg avec le toit, un speed drive, cassette 11-42 sunrace, frein de 90, Ventisit et roues gingko avec pro-one tubeless a l’avant, plus le Porte gourde, support gps alimenté pour Montana.

Merci pour les infos.
Quand tu parles de roues Gingko, c'est l'équivalent des roues standard, ou des Fratelli d'Eva? Ou alors à mi-chemin entre les deux?

Plus sérieusement pour le freins, Jan avait dit publiquement il y a qq mois qu'il avait un très gros problème d'approvisionnement chez SA, et en particulier n'avait plus de 90mm, avec un délai d'approvisionnement indéfini sans cesse reporté. Ca avait d'ailleurs relancé le débat sur les freins à disques. Ce problème a-t-il été résolu depuis? De toute façon, je préférais 70, j'avais eu des 90mm sur mon premier Milan et j'avais changé au moment de changer de roue, j'avais bien ressenti qu'il fallait appuyer plus fort lors des premiers freinages mais au final, ce sont les pneumatiques qui donnent la distance d'arrêt plus que la taille des tambours.

Pour les roues, c'est le même problème. J'avais demandé des jantes tubeless légères mais pas de stock. Je pourrai toutefois réutiliser les roues de mon Milan pour l'avant. Le 622 à l'arrière offre quand même plus de possibilité mais le moyeu est spécifique à cause de la suspension bien sur, dommage. Snoek 016 est monté en Remerx Alcyon 622 et Ryde Andra 10 406

Oui ça devient chaud de trouver du 90 mm en effet, et les montages disque ne sont pas fréquents; j'ai plusieurs fois dû concevoir et fabriquer des supports spécifiques pour passer en disques des VM; Leiba, WAW, Alleweder... Et en montagne, plus l'aero est bonne plus les gros freins sont indispensables puisqu'il n'y a pas d'aerofrein et que l'énergie, elle, s'accumule bien. Rien qu'en Quattrovelo à la finesse inférieure à Snoek c'est parfois limite tant la vitesse revient vite après un freinage, ce qui faire cuire les freins. Alors en Snoek et en 70 mm, pas conseillé de venir faire des descentes de cols dans la région avec 700 m de dénivelé en petits virolos en 10 km à peine.

Si on compare rapidement le poids du Snoek et celui de l'Alpha 7 (2 VM très proches vus de l'extérieur) il semble que le Snoek soit plus lourd d'environ 3kg, mais 2000€ moins cher quand même, donc la course au poids, ça fait réfléchir

Par contre, si on prend les poids annoncés, l'Alpha 7 est théoriquement 2,2kg plus lourd que le Snoek    (site JV Fenioux)
Il y a des petits farceurs quand même

André annonce 23,5 kg sans le toit, le mien faisait 26kg avec le toit d’environ 1,2kg soit 24,8kg sans le toit, ça fait environ 3000€ de moins pour 1,3kg de plus.

Alors tu as pu faire l'essai avec les bouts de laine? (smiley excité et impatient d'avoir le résultat)

Oui, mais il n’est pas toujours facile pour le cameraman de rester assez proche quand on fait une pointe à 90kph, en plus avec le soleil les fils ne sot pas toujours très visibles.
Après analyse, il ne semble n’y avoir des perturbations qu’à l’extrême arrière soit autour de 10 à 15 cm sur l’avant de la pointe arrière.

Les fils sont aussi aspirés à l’intérieur du trou d’aération de la face arrière.

L'arrière est trop court et pas assez fin.

Les Pays-Bas c'est trop plat donc c'est certain que cela n'a guère d'incidence chez eux.

Ça tortille à ce point-là ? Zened ? Geoffroy ?

Zenedavtri a écrit:

Les fils sont aussi aspirés à l’intérieur du trou d’aération de la face arrière.

Intéressant comme remarque, instinctivement j'aurais dit que ce trou ferait échapper de l'air, et c'est l'inverse.
Tu avais le toit lors de tes essais?

Lud'O a écrit:

L'arrière est trop court et pas assez fin.

Les Pays-Bas c'est trop plat donc c'est certain que cela n'a guère d'incidence chez eux.

Ça tortille à ce point-là ? Zened ? Geoffroy ?

Même avec la longue queue ce n’était pas mieux, donc ta première observation est caduque.

Oui j’avais le toit.

Je vais du coup chercher d’autres solutions, et peut-être faire une dérive comme il faut sans scotch orange, j’hésite à faire une verticale ou deux en V comme certains avions de chasse.