2000 km sur Trice QNT

Bonjour,

Pourrait-on avoir un retour de vous deux (i.e. "Vieuclou" et "M") sur le "pliage" du Trice QNT ? C'est difficile ? simple ? juste un "coup de main" à prendre ? Combien de temps faut-il en pratique ? 5 mn ? un quart d'heure ? durée identique pour le pliage et le remontage ou l'un des deux prend plus de temps ?

Merci.

A+

JP

pliage ..pour le Trice QNT...je ne sais pas !!et demande aussi le temps passé
par contre sur GT3 de chez Greenspeed ..c'est entre ..2 et 3 minutes !!
Papy volant

Je pense m'acheter un sac pour le Dahon et le trike (il paraît que c'est le même) pour le pliage. Je n'ai pas plié souvent, mais ai essayé chez ICE.

Démontage: le kit "quick release" est je pense bien utile! Il faut noter qu'il n'est pas forcément nécessaire de tout retirer: par exemple, le tricycle plié en deux prends déjà moins de place!
- Démontage du siège (30")
- Le pliage de la partie arrière est assez facile (30"). Ne pas perdre l'amortisseur!
- retirer la bôme (30") ou la pousser à fond
- enlever les gardes boues
- démontage des roues avants
- éventuellement incliner le guidon.
En tout 5 bonnes minutes. Avec de la pratique, cela doit être possible de faire plus vite.

cf http://www.ice.hpv.co.uk/images/video/smart_0001.wmv

Remontage?
Si tu as des marques (bôme) cela aide! Pas tellement plus compliqué.

En résumé, ce n'est pas un vélo pliant (à la Brompton, Dahon, Birdy et j'en passe!), mais c'est faisable. Personnellement je ne le ferai pas plusieurs fois par jour, mais à l'occasion, très utile.

M

demontage ICE
c'est quand meme plus "compliqué" ..que pour le GT3...
donc plus long .. et les roues ..et la bome ..G.boue !!etc
voir site Greenspeed
Papy volant

Le pliage du QNT est assez rapide, bien que je n'ai pas fait encore beaucoup, c'est un jeu d'enfant (sauf si on a serré comme un fou).

Le remontage... ça va, sauf pour la roue arrière bionXisée où c'est galère.
Quelqu'un a ZE astuce qui marche à tous les coups ?

Quand on va sur le site de greenspeed, on s'aperçoit que le pliage du GT3 est effectivement nettement plus simple, et sa remise en service l'est tout autant ! (forcément !) Avantage au greenspeed... dans certaines conditions. Car il faut encore que le volume final replié nous convienne !

Si on a une petite voiture avec un petit coffre et que le pliage "facile et rapide" du Greenspeed n'est pas suffisant, il faudra de toutes façons sortir les outils et démonter les roues avant, la bôme, et la roue arrière (et plus si affinité).

BigCactus a écrit:

Quand on va sur le site de greenspeed, on s'aperçoit que le pliage du GT3 est effectivement nettement plus simple, et sa remise en service l'est tout autant !

Pas si sûr au vu du site GreenSpeed... pour un simple pliage en 2, on laisse les roues avant, on enlève siège et roue arrière (sans outils) et on plie.
M

Je vous mets le lien vers le pliage du greenspeed :
http://www.greenspeed.com.au/gt3_fold.html

Le lien vers le pliage du ICE :
http://www.ice.hpv.co.uk/images/trikes/standard_features/folding/t_animationt.gif

Ma mission de ce soir était de faire rentrer mon trice QNT dans le local à vélo de l'immeuble, petite pièce de 1m50 sur 1m50, où on y trouve rollers, skateboard, skis, un casque, et peut-être un VTT (il n'y était pas aujourd'hui).

Je n'ai pas fait un démontage complet et pénible mais voici ce que j'ai fait :
- enlevé la batterie du BionX (elle reste dans mon appart)
- rentré la bôme (il y a une marque noire pour repérer la taille quand je la sort)
- desserré le serrage rapide qui tient l'arrière du siège et une partie du porte bagage
- relevé le siège, relevé le porte bagage (il tient toujours par le bas)
- desserré le velcro au niveau de l'amortisseur
- baissé la roue arrière (donc tout l'arrière du cadre est monte), et ce jusqu'à ce que le protège plateau touche par terre.

Donc en résumé, touchent par terre : le protège plateau (sans forcer), les 3 roues).
En mettant très légèrement de travers ça rentre !!! De l'avant du protège plateau jusqu'au bout de la roue arrière, il doit y avoir 1m60.

En attendant de trouver un antivol câble suffisamment long, j'en ai un de soit-disant 1m80 mais en forçant comme un ours pour l'étirer, je dépasse à peine 1m40, j'ai "solidarisé" une roue avant, le cadre, le siège.

Ce petit pliage est très rapide, pour remettre en état ça ira vite aussi.

Pour ceux qui sont intéressés par le pliage et le réglage (amortisseur) des QNT, une petite video:
https://www.youtube.com/watch?v=yXwseMTLiLc
Ce n'est pas complet, mais cela donne une bonne idée... en plus vous profiterez de mon accent anglais et des commentaires de mon ainé...

Pour Jubito
je me suis aussi posé la question de savoir comment stocker mon futur trike : je le (tadpole) suspendrai par les roues AV : ça devrait prendre moins de place au sol et éviter le démontage
Bon, faut avoir le droit de mettre des crochets ...

je réfléchis fortement à le suspendre, va falloir demander si je peux mettre des crochets, et ensuite les fixer dans ce groooos mur.

Sinon un support sur un pied... faudrait que je bricole me fasse bricoler ça, un pied de parasole, un T qui rentre dedans, et sur les branches du T (à ne pas confondre avec les feuilles de thé!) 2 crochets type porte-manteau sur lesquels viendraient reposer l'axe des roues. Alignés on aurait roue crochet bôme crochet roue.

Lorsque j'ai fait ce compte-rendu de mes 2000 premiers km sur mon Trice QNT, j'ai rapporté que j'avais cru bon de supprimer les tubes de protection de chaine et de les remplacer par une platine. Cela donnait la chose suivante:

J'ai trouvé cela encore trop compliqué et je l'ai remplacé par ça :

Cela fonctionne sans aucun problème mais curieusement j'ai l'impression que cela « ronronne » plus avec une roulette qu'avec deux .......

Vieuclou a écrit:

Lorsque j'ai fait ce compte-rendu de mes 2000 premiers km sur mon Trice QNT, j'ai rapporté que j'avais cru bon de supprimer les tubes de protection de chaine et de les remplacer par une platine. Cela donnait la chose suivante:

J'ai trouvé cela encore trop compliqué et je l'ai remplacé par ça :

Cela fonctionne sans aucun problème mais curieusement j'ai l'impression que cela « ronronne » plus avec une roulette qu'avec deux .......

Dans quel but avez-vous fait cette modification ? Gain en niveau de bruit ou autre ?

Le systeme d'origine marche tres bien ,des points à ameliorer le freinage un levier pour les 2 roues ce serait bien.

Salut et bonjour à Alfred

Antoine a écrit:

Le systeme d'origine marche tres bien ,des points à ameliorer le freinage un levier pour les 2 roues ce serait bien.

Salut et bonjour à Alfred

Bonjour,

Pourriez vous être plus explicite ?
Vous n'avez pas répondu à ma question. A quoi sert le système que vous avez fabriqué ?

Je rappelle que la legislation française stipule qu'un vélo doit comporter deux freins indépendants.
Ben oui, en cas de disfonctionnement de l'un, il reste l'autre pour s'arrêter dans la descente !

Il est possible de coupler les freins avant mais il faut que vous soyez équipé de l'option de frein arrière. Dans ce cas la vous rentrez dans la réglementation.

Vraiment desolèe de ne pas respecter la legislation, tu as parfaitement raison c'est tres mal,je ne le ferai plus jamais car en cas d'accident je serais en tord et je pourrais etre obligèe de payer toute ma vie .

Merci Laurent de m'èclairer de tes lumieres.

:velo1: :velo1: :velo1:

donc les mono-manettes M5 sont illégales, ou bien il y a une ruse qui m'échappe?

Je ne sais pas pour la "queu de baleine" en carbone, mais les monomanettes EBS M5 sont dissociables par une petite vis. Donc il s'agit bien de 2 freins indépendants. (D'ailleurs je les dissocie régulièrement dans les grandes descentes.)


(image site m5)

Sinon, je ne vois guère l'intérêt pour un tricycle: pourquoi coupler gauche droite?

M a écrit:

Sinon, je ne vois guère l'intérêt pour un tricycle: pourquoi coupler gauche droite?

Pour récupérer le frein arrière qui parfois permet de faire pivoter l'arrière (en maitrisant) en glissade pour mieux tourner dans des endroits étroits

Green-Bull a écrit:

M a écrit:

Sinon, je ne vois guère l'intérêt pour un tricycle: pourquoi coupler gauche droite?

Pour récupérer le frein arrière qui parfois permet de faire pivoter l'arrière (en maitrisant) en glissade pour mieux tourner dans des endroits étroits

une autre solution pour tourner est de charger la roue avant freinée (en se penchant en avant) pour qu'elle bloque et que le l'arrière dérape. Ca ne marche que si la roue avant passe sur un sol non glissant. C'est la limite.

Ness a écrit:

Dans quel but avez-vous fait cette modification ? Gain en niveau de bruit ou autre ?

Voir ce que j'avais écrit dans mon compte-rendu :
Chaîne : d'origine le QNT est équipé de tubes de protection de la chaîne que ce soit sur le brin tendu ou le brin retour. Là aussi, à tort ou à raison, j'ai pensé que cela engendrait une série de frottements non négligeables.

Ness a écrit:

une autre solution pour tourner est de charger la roue avant freinée (en se penchant en avant) pour qu'elle bloque et que le l'arrière dérape. Ca ne marche que si la roue avant passe sur un sol non glissant. C'est la limite.

2 petites questions:
1) à Laurent et aux autres "cascadeurs" ;-), arrivez vous à faire ces virages sur un ICE? Même avec un marathon plus, pas moyen de jouer à cela (il faut dire que j'ai le siège en position très inclinée, donc pas mal de poids sur l'arrière)

2) Aux possesseurs de ICE équipés des kits "quick release": les 2 parties du guidon continuent à pivoter l'une dans l'autre (les "cornes" / la barre). En effet sur le mien il y a un frottement métal/métal, au point que en serrant cet hiver j'ai cassé une attache rapide (quel )
https://servimg.com/view/10068135/70
Comment cela tient il sur le vôtre?

M

Cette attache sert a serrer le siege pas le guidon,je comprend pas.

non cette attache sert bien pour le guidon sur le mien pas de problème mais c'est vrai que si l'on force trop sur le guidon celui ci a tentante a tourner