Electrifier un Azub 6

On a parlé moteur roue avant, roue arrière, moteur pédalier....
Je possède moi-même un Azub 6 dont je ne me sers plus trop voulant le motoriser sans trop savoir comment faire.
Quelqu'un a-t-il des informations concernant le système Schaeffer free drive? Je le trouve plutôt bien adapté à un vélo couché. Qu'en pensez-vous?

Bonjour,

A priori c'est une génératrice qui alimente la batterie. Ca permet d'enlever le lien mécanique entre pédalier et roue mais ne dispense pas d'un moteur.

Pour une électrification, perso je préfère les moteurs pédalier. Pour du légal et à prix compétitif, il y a le Bafang BBS 01 (simple sans capteur de couple et plutôt fiable) ou le Tongsheng TSZD02 (avec capteur de couple, mais moins d'expérience que le Bafang). Pour rester légal VAE, prendre évidemment les versions 250W. Kits à 600€ environ en achat direct Ali...

Ces systèmes série-hybrides (Schaeffler, Mando) ne sont vendus qu'aux fabricants de vélo et non en kit.

Si tu veux t'en fabriquer un, contacte plutôt Bernard Cauquil qui depuis quelques année équipe ses vélos solaire avec un système série-hybride: https://www.ecosunriders.com/category/local-technique/

Pour moi pour un VC, l'option la plus élégante et la plus agréable (avec capteur de couple et poids assez léger), c'est un kit moteur OEM + bome spéciale à condition bien sur que le diamètre de la bome de l'AZub 6 soit compatibles avec les diamètres de bome proposés (un autre revendeur du même type de kit)).

Ces kits sont plus chers que le BBS01 mai ces moteurs Bafang OEM sont beaucoup plus sophistiqués et coûtent plus cher que les BBS qui sont les moteurs bas de gamme, bon marchés de Bafang (Bafang essaie de maintenir le prix de ces moteurs au plus bas pour rester compétitif avec les VDAE d'origine dont les prix ont baissé).

Samural, je comprend qu'un kit pour un vélo droit ne présente pas d'intérêt puisqu'il faut construire le cadre autours du pédalier mais pour un vélo couché l'adaptation serait facile, il suffirait d'une bôme équipée du générateur et une roue moteur, le reste s'installant au gré des possibilités du vélo et tout ça relié par des fils électriques. Quoiqu'il en soit le marché du vélo couché est une niche que les constructeurs vont dédaigner encore longtemps je pense.

Yvan 61 a écrit:

Samural, je comprend qu'un kit pour un vélo droit ne présente pas d'intérêt puisqu'il faut construire le cadre autours du pédalier mais pour un vélo couché l'adaptation serait facile, il suffirait d'une bôme équipée du générateur et une roue moteur, le reste s'installant au gré des possibilités du vélo et tout ça relié par des fils électriques. Quoiqu'il en soit le marché du vélo couché est une niche que les constructeurs vont dédaigner encore longtemps je pense.

C'est ce que qui est proposé par certains vendeurs, la bome existe en diamètres 41, 45, 54mm (ils annoncent : compatible avec trike Azub) et le moteur monté est plus sophistiqué et agréable que les BBS.

Fleur,

Ce que tu proposes, ce sont des moteurs pédaliers classiques, Yvan 61 est plutôt intéressé par un système série-hybride, avec un générateur dans le pédalier et un moteur dans la roue.

En fait, j'ai un Pinion C12 et s'il fallait motoriser, la roue arrière serait la seule possibilité en gardant la transmission à l'avant. Seulement la roue motorisée, je l'ai expérimentée en vélo droit et je trouve que c'est loin du moteur pédalier (Bosch active Line 1ère génération) en terme de plaisir, de confort et de rendement. Je me tâte pour vendre mon Azub 6 que j'aime beaucoup et acheter un avec moteur pédalier. Je n'arrive pas à me décider et dans ces cas là, il faut attendre, réfléchir, se renseigner, essayer...
Dernier point, avec le Pinion, il n'est pas possible de mettre un capteur de pédalage et comme j'aime la plus part du temps être dans la légalité... Il faudrait fonctionner seulement avec un accélérateur, bof.

J'ai trouvé un capteur de pédalage compatible avec le Pinion: https://www.ebike-solutions.com/fr/boutique/composants-kits-electriques/capteurs-pedaliers/pinion-tretsensor-set.html



Le kit de capteur de pédalage Pinion a été spécialement conçu par notre service de développement pour les vélos équipés d'une boîte de vitesses Pinion et est fabriqué dans notre entreprise. Comme le montage n'est pas possible sur le pédalier en raison de la boîte de vitesses Pionion, le disque magnétique est glissé sur la roue arrière sur le corps de roue libre (logement de la cassette) en plus des entretoises. L'étrier métallique pour le capteur de pédalage est vissé au cadre par l'extérieur avec l'écrou d'axe du moteur. (Comme le capteur de pédalage est dirigé vers le disque magnétique de l'autre côté, on a besoin d'un capteur de pédalage pour le côté normalement gauche, que l'on monte ici à droite).

Une exemple d'Azub6 électrifié en vente actuellement sur Recyclebent, à voir ICI
Si des fois il y avait un amateur...

Fleur, pourrais-tu me donner des indications sur les vendeurs de cette bôme équipée du moteur pédalier Bafang. Merci

Je ne connais qu'un d'entre eux qui est un vélociste vendant des VC aux Pays-bas : https://www.ligfiets.shop/en/retrofit-kit-bafang-m400-for-recumbent.html
D'après sa description, 54mm convient pour Azub, mais je ne sais si tous les modèles Azub ont le même diamètre de bôme (cela semble peu probable) ?

L'autre est un spécialiste des assistances en kit, aussi aux Pays-bas, je ne le connais pas du tout : https://www.fietsunie.nl/ligfiets-trike-bafang-m400-middenmotor-ombouwset

Bien que le second soit nettement plus cher, cela semble être le même kit.

Je pense que cette assistance Bafang est la même que celle montée d'usine sur le nouveau trike pacman de Pulsar33 ?

Bon du coup, je fais le point par rapport à mon tout premier message:
j'ai fais environ 150km sans assistance (histoire de comprendre comment on pédale sur un truc pareil!)
J'ai installer un moteur roue arrière que j'ai commencé à utiliser pour aller au travail.
Tous va bien!!!
Pour les dos d’Ânes, je me relève un peu du siège ,sinon c'est explosif pour le dos de rester couché !
Je n'ai pas encore fais la montée de 25 km pour savoir si le résultat correspond à mes attentes (grosso modo monter en moins d'une heure). On met environ 35 minutes en voiture pour ce parcours...

Le vélo et ces 2 portes bagages faisait 24 kg.
Le vélo électrifié fait maintenant 37 kg avec les sacoches.
Ce n'ai pas le kit le plus léger , mais il me permet de garder un niveau d'assistance qui me convient.
Je trouve que pour ce type de parcours(20km sur toute de campagne) 37kg n'est pas un problème .

A suivre...

Au passage je remercie tous ceux,ici, qui ont été de bon conseil!!!

 j'ai pas mis de fanion,j'en mettrai un si je me fais écraser

Et quel moteur roue as-tu finalement monté sur ton Azub et avec quelle configuration (puissance maxi, vitesse de coupure de l'assistance)?

Le moteur RH212 ,ça passe au millimètre dans la fourche!
Je suis resté raisonnable avec une batterie de 48 V .
20Ah pour avoir suffisamment d' autonomie.
Je règle l'assistance avec le cycle analyst .
Pour le moment, je force moins sur les pédales qu'avec le vélo droit, j'ai des petites courbatures à des endroits pas habituels...

13kg d'assistance avec une batterie de 960Wh qui doit peser un peu plus de 5kg cela donne un moteur de presque 8kg ??

Le Nine Continent RH212 pèse environ 6,3 kg, c'est normal pour un moteur direct drive.

Bonjour à tous
Du coup j'ai tester mon vélo couché Azub 6 électrique sur le parcours de 25km de monté:

T° extérieure à l’ombre :  35°
Ascension :1273m
descente :169m
Vitesse moyenne: 31,4km/h , donc bien ventilé sur les parties en plein soleil
Durée de l’ascension  : 46mn 11mn de plus qu'en voiture!
T° maxi du moteur : 82° ce qui correspond à la simulation faite avec Arnaud (merci encore ).

Au vue de la chaleur ambiante, je ne me suis pas défoncé musculairement! j'ai" aidé "le moteur raisonnablement. Donc pas fatigué en arrivant au sommet.

Je forcerai d'avantage quand il fera moins chaud!


Je suis super content de la configuration de l'engin!
Je vais tous les jours au boulot ce qui fait 2.150km parcourus depuis moins de 5 mois,je me régale!

Pour la descente, j'ai économiser les freins grâce au freinage régénératif.
Par contre ça recharge pas grand chose (ou alors y a un truc que j'ai pas compris!)

sur mon post,
https://velorizontal.1fr1.net/t26508p800-engin-electric-de-l-iut-de-l-aisne-2021-reflexions-sur-la-mobilite
j’ai utilisé le trip simulateur pour bien identifier la temperature par rapport au montée, tu pourrais faire pareille, si tu as des souci d’utilisation, on peut en parler par skype, zoom…
https://ebikes.ca/tools/trip-simulator.html?m=9C212_7.5T_SA&v=cust_ad0.45_rd0.004&ms=123&h=100&w=26&sp=37&wv=0&b=cust_vl74_br0.1&c=C40&rg=false&t=25&ct=25&st=25&i=map&p=16A017A0M3A0&mo=49_39540+3_36173&md=49_62678+2_89562&x=&y=&lx=463&rx=NaN&rw=NaN

tu dois avoir un sacrée difference de consommation moyenne entre le velo couché et le velo droit pour la meme vitesse moyenne.
Tu devrais parler la difference du confort entre le velo couché et droit.
Mais il y a une grosse difference de prix entre les 2.

Bonne route….

Help au gentil modo qui sait "rétrécir" les textes"
qui dans mon cas occupent deux largeurs de page !!
merci
Papy volant