VeMoo : le vélomobile alsacien confortable

Bonjour,
En parcourant des vidéos sur Youtube je viens de tomber la dessus.


et voici le lien de la boite : https://www.vemoo.fr/

plutot un trike qu'un velomobile bof pluie et vent + froid

Le développement de la partie chassis doit être leur priorité.
Un trike inclinable doit prendre du temps à mettre au point.

J'ose espérer que la partie carrosserie sera plus aboutie dans le futur.

Cela dit, il me semble qu'il y a des projets similaires largement plus avancés.
Le créneau risque d'être passablement encombré à force de vouloir concevoir des véhicules
si proches...

La mécanique m'a l'air complexe, donc lourde et chère à fabriquer. Le carénage n'a rien de spécial, une coque Wildcat est plus efficace.

Il me semble qu'un trike inclinable se justifie lorsque le centre de gravité est élevé, car cela permet de conserver une voie étroite, or le VeMoo est aussi bas qu'un trike classique et est aussi large

C'est parce que le siège du VeMoo peut être à 2 hauteurs différentes, position basse pour la route et position haute pour la ville.
La partie avant est prévue pour inclure un coffre, d'où l'aspect "gros nez" qui va au-delà d'un simple carénage Wildcat.

J'ai cru reconnaître des rue(lle)s de Limersheim... Ça doit être dans le coin

el gato a écrit:

C'est parce que le siège du VeMoo peut être à 2 hauteurs différentes, position basse pour la route et position haute pour la ville.

J'ai peut-être mal lu, mais je n'ai pas retrouvé cette caractéristique dans la description du VeMoo et je trouve cela curieux car cela pourrait justement les différencier des trikes existants.

C'était sans doute le cas sur leur 1er proto:


Plutôt que de réinventer la roue en concevant un trike complexe qui n'apporte rien de réellement nouveau, ils devraient peut-être proposer un carénage "universel" pour trike à la place.

Malheureusement , vu le nombre de trikes en circulation et leur diversité je doute qu'un tel carénage universel soit réalisable.
Il faudrait probablement des adaptations spécifiques à chaque modèle de trike.


Quand bien même, quand on voit le succès très relatif des carénages de Wildcat, par exemple, je ne suis pas certain
qu'ils en vendraient suffisamment.

Ce VeMoo semble souffrir des même inconvénients que beaucoup de ses devanciers; Lourd, compliqué à construire, onéreux,
bardé de pièces spécifiques, une durée de développement qui s'éternise... (J'en oublie sûrement)

Le SAV sur le long terme risque d'être aléatoire, sauf à trouver un gros industriel aux reins solides et à la foi inébranlable.

Je sais que c'est assez négatif comme vision, mais en même temps quels sont les modèles de ce genre en vente actuellement
ou disponibles à la location?

Peut-être certains gros engins pour les livraisons au dernier kilomètre, mais pour le grand public?

Samural a écrit:

el gato a écrit:

C'est parce que le siège du VeMoo peut être à 2 hauteurs différentes, position basse pour la route et position haute pour la ville.

J'ai peut-être mal lu, mais je n'ai pas retrouvé cette caractéristique dans la description du VeMoo et je trouve cela curieux car cela pourrait justement les différencier des trikes existants.

Curieux, j'ai eu un échange direct avec eux fin juillet et il était toujours question de position haute et de position basse. Mais ce n'est plus mentionné sur le site internet en effet.

Didier33 a écrit:

Le SAV sur le long terme risque d'être aléatoire, sauf à trouver un gros industriel aux reins solides et à la foi inébranlable.

Je sais que c'est assez négatif comme vision, mais en même temps quels sont les modèles de ce genre en vente actuellement
ou disponibles à la location?

Peut-être certains gros engins pour les livraisons au dernier kilomètre, mais pour le grand public?

C'est le cas pour de très nombreux projets de véhicules intermédiaires et d'assistances : tous ces développements nécessite beaucoup de compétences technologiques, de moyens industriels et financiers que seuls de gros industriels possèdent.
Même une petites société bien connue et implantée dans l'industrie du cycle comme Mavic ne s'est pas sentie capable seule de finaliser le développement et d'industrialiser son assistance pourtant prometteuse.
Même de très grosses sociétés comme SRAM, Specialized et Giant n'ont pas voulu développer leurs assistances préférant renommer SRAM, Specialized, Giant des motorisation Brose et Yamaha existantes.

Et effectivement, au final, se sont les premiers clients qui se retrouvent sans SAV comme c'est le cas pour les premiers acheteurs de vélos avec l'assistance Revonte qui a été produite et vendue en petite quantité avant le dépôt de bilan de Revonte.

Je me demande quel sera l'avenir de produits comme le MGU de Pinion et même l'assistance Valeo Cyclee, Valeo est une grosse société mais pas du tout expérimentée ni implantée dans l'industrie du cycle ?

La question pour moi est : quelle est la cible ? Que fait ce trike de plus que ce qu’on trouve sur le marché auprès d’acteurs établis ?
Et rien d’évident ne saute aux yeux.

En effet et j'ai l'impression que bien souvent, ce genre de start-up part d'une idée technique mais sans effectuer d'études de marché et de rentabilité.

Didier33 a écrit:

Quand bien même, quand on voit le succès très relatif des carénages de Wildcat, par exemple, je ne suis pas certain
qu'ils en vendraient suffisamment.

Oui mais si je me souviens bien, c'est très compliqué d'avoir un carénage Wildcat.
Velovergne n'en fabrique quasi pas / plus.

Et c'est dommage parce qu'en fait un carénage comme ça pour l'hiver qu'on peut retirer en été, ça doit être bien pratique !

IyhelM a écrit:

La question pour moi est : quelle est la cible ? Que fait ce trike de plus que ce qu’on trouve sur le marché auprès d’acteurs établis ?
Et rien d’évident ne saute aux yeux.

Ca ne saute pas aux yeux en effet, mais un coffre est prévu à l'avant. Cela ne semble pas encore réalisé dans l'état actuel du prototype, mais c'est un concept qu'on ne trouve que sur la Limule à ma connaissance.
Le carénage très ouvert pose question, bien pour l'accessibilité, mais on aimerait bien le voir sous la pluie.
Il manque la visualisation de la position basse avec le toit abaissé (toit qui n'est pas présent sur le prototype).

60 l de coffre, c’est chouette mais pas extraordinaire non plus. Pas de place pour un passager, même un enfant. Carénage pas convaincant. Changement de position itou - je doute que ça change grand-chose in fine. Intérêt du pendulaire pas flagrant. Bref rien d’emballant alors qu’il y a tout un tas de choses sur le marché, du trike de base au vélomobile en passant par le Pony4, le Vhélio ou l’Urbaner, qu’on peut effectivement essayer et acheter…

el gato a écrit:

Il manque la visualisation de la position basse avec le toit abaissé (toit qui n'est pas présent sur le prototype).

Le toit tel qu'il est montré sur les dessins offre une protection très limitée: il servira, au mieux, de parasol en été quand le soleil sera au zénith.

IyhelM a écrit:

Pas de place pour un passager, même un enfant

Dans le FAQ, ils disent ceci:
Puis-je transporter facilement un enfant ?
Le VeMoo est équipé de base avec un porte bagage standard qui accepte la plupart des sièges-enfants du commerce.
Un module longtail à l’arrière avec assise et renfort ainsi qu’un module enfant pour l’avant sont à l’étude.

Avec une roue de 26" à l'arrière, l'enfant sera tout de même assis très haut! Ou alors il faudra remplacer tout le trains arrière par ce module longtail qui espérons aura une petite roue. Si c'est le cas, ce serait en effet innovant.


Edit: le coffre amovible est situé tout à l'avant du trike. Quel sera l'effet d'un chargement d'une quinzaine de kilos, situé devant les roues avant, sur la stabilité du trike?

La protection est effectivement symbolique.

Pour les 15kg placés à l'avant du trike, cela n'aura sans doute aucune influence, un sac avant de 15kg sur un Brompton beaucoup plus léger que ce trike et 20kg dans le sac avant de mon Tern GSD n'ont quasiment aucune influence sur le comportement de ces vélos.
De très nombreux VD ont un grand porte bagage avant (par exemple de nombreux modèles de Riese & Müller, de Tern...) qui n'influence pas vraiment leur comportement (cf. aussi les vieux "vélos de boucher").

Ce qui influence le comportement c'est un poids placé sur la direction du vélo, qui tourne avec la roue avant du vélo, pas lorsque le poids/porte bagage/sac avant est fixe attaché au cadre du vélo.

Ils m’avaient dit que ce coffre avant serait équipée de roulettes et d'une poignée comme un chariot de course, c'est une bonne idée. Il y a une bonne équipe derrière ce projet, ils avancent peut être doucement mais ils font les choses dans l'ordre et avec sérieux. Leur proto devrait être exposé à Millau, du 7 au 9 novembre.

IyhelM a écrit:

Intérêt du pendulaire pas flagrant. Bref rien d’emballant alors qu’il y a tout un tas de choses sur le marché, du trike de base au vélomobile en passant par le Pony4, le Vhélio ou l’Urbaner, qu’on peut effectivement essayer et acheter…

J'ai essayé la version pendulaire de l'Urbaner et j'ai été convaincue par l'aspect pendulaire, car on se sent plus en sécurité vu qu'il est assez haut, les virages passent confort, une fois qu'on a le coup de main (plus rapide quand on a l'habitude du vélo couché).
En non pendulaire, j'ai essayé l'Urbaner dans des conditions différentes, à vitesse plus réduite, donc pas vraiment pu comparer.

VeMoo a sorti une nouvelle vidéo.



Je ne constate pas beaucoup de changement par rapport à la version précédente.
Il serait grand temps qu'ils travaillent sur la carrosserie, car l'engin n'est vraiment pas attrayant et ne se distingue pas d'un trike sur lequel on aurait rapidement fixé quelques plaques de coroplast...

je l'ai vu au spezi c'est pas tres glamour.....un peu kitsch les éléments plaques pas homogène . ..mais on m'a dit.... encore proto .. ça va etre amélioré

vu le gabarit du pilote
je devrais avoir deux fois plus d'autonomie
Papy volant

oui.... bon nounours ...

Bonjour,

Et dire que l'EV4 semirecumbent existe depuis 2018 à un prix très attractif et totalement industrialisé
Sans oublier la version solaire ...

Inutile d'attendre un hypothétique produit tant que VeMoo n'en est que là.

Bonne soirée
Pulsar33

@Samural: L'engin n'a rien à voir avec un trike classique, la position du pédalier par rapport aux roues avant et la position du siège bien plus haute en font un engin bien différent. Ils ont galléré et beaucoup travaillé sur la géométrie pendulaire pour que leur véli soit plus stable avec une prise en main bien plus facile. Ce n'était vraiment pas évident d'après ce qu'ils m'ont dit. Mais leur nouveau proto fonctionne bien et je suis content pour eux. Il est aussi plus léger. J'espère que je pourrais l'essayer à Laval, au 3ème salon des Véhicules intermédiaire.