VM et sécurité

je continue à être,avec cette intervention .. plus tri que VM
mais essayez de regarder la cassette de jeunes pilotes qui descendent à fond les sentiers en forêt et ensuite sur la route avec des
Kettwiesel Hase
j'ai noté:
http.wwww.youtube.com/watch?v=GMu4IIQOIIg
je suis pas certain du lien!
mais faut regarder et apprécier les limites de tenue de route.et comment ils provoquent et controlent la leveé de roue.
Papy volant

Papy ton lien n'est pas bon !

Pas grave ! par contre nous sommes au moins deux à préférer le Trike et pas seulement pour des problèmes de sécurité, on peut également se faire plaisir sur trois roues en roulant à un train de sénateur, sans risque de claustrophobie et au moins le "refroidissement du moteur" par air fonctionne

Bonsoir

est ce celle là ==>

Salut Denis, j' fais ça tous les jours, enfin............presque

Labajo!!
c'est bien cette vidéo..
alors ??
je suis pas certain qu'avec un tri style Cat..(au hazard!) on puisse contrôler aussi bien le lever de roue?
Papy volant

C'est curieux, mais on s'acharne dans ce sujet à rechercher les explications, méthodes et solutions techniques pour aller plus vite en virage.

Alors que pour ne pas se retourner, il faut apprendre à ralentir pour aller moins vite en virage.

Avant tout, une bonne notice explicative, des avertissements fermes, une formation , une inscription bien en vue dans le vélomobile et hop :

N'allez pas vite en virage, le vélomobile se renverse. Ralentissez fortement avant les rond-points. En descente, le vélomobile prend de la vitesse, ralentissez avant le virage. Dans le virage, c'est souvent trop tard.

Avec plus d'expérience, de technique, etc, un pilote expérimenté pourra passer plus vite en virage, mais sera encore plus dépourvu si un freinage d'urgence devient nécessaire. Un obstacle imprévu ou une zone glissante, ça arrive. A la limite, on ne peut pas changer franchement de trajectoire.

La griserie de la vitesse est meurtrière.

+10000 avec Hbourj.

Voilà, tout est dit.

d'accord aussi pour moi ^^

+1

Valable quelque soit le véhicule d'ailleurs, d'autant plus si ce dernier est apte à prendre des vitesses très hautes en descente en faisant au maximum fi de la résistance de l'air, résistance contre laquelle il a été totalement pourvu.

Comment ne pas être grisé quand l’aspect nous suggère une conduite

s’apparentant à celle d’un avion de chasse de la Seconde Guerre mondiale
Comme un avion sans aile ...

pour les descentes, il est facile de concevoir un petit parachute déclenchable et rétractable grâce à une simple tirette... c'est rigolo, c'est pas cher, c'est efficace et c'est pas lourd. faut juste bien travailler la voile pour éviter qu'elle se dandine dans tout les sens.


@ berniche : j'aime bien les avions, j'aime bien les vm... mais les deux ensemble ? .... ben j'aime aussi

le proprio à dû se faire plaisir ^^

Pour un exemple de parachute, voir ici. Je pense qu'on en a déjà parlé sur ce forum d'ailleurs.

Les dimensions sont les suivantes: un grand carré de 50x50cm, un trou de 10cm au mileu, et ôter aux 4 coins un carré de 10x10cm.

Reste à trouver un moyen pour l'attacher solidement au VM et pour pouvoir le lancer et le récupérer facilement, le tout sans abimer la carosserie.

J'en avais parlé ici.
- C'est fait en toile de spi.
- Les brins de tirage sont courts (ceci évite que les parachutes passent sous le vm ou contre qq'un/qq'ch)
- Ils ont une différence de longueur d'une 20-aine de cm afin que les parachutes ne se rentrent pas dedans

En fait j'en parlais déjà ici .
Alors qu'un Quest non équipé devait constamment freiner de 90 à 80km/h en descente, la vitesse du Quest équipé de 2 parachutes plafonnait à 55km/h: diablement efficace!

J'ai edite le lien, qui ne conduisait pas au debut de la conversation - non c'est pas parceque le message manquant est de moi ;-) - sleibt

En recherche/ google : parachute intervient un très grand nombre de fois sur le forum...
à se demander si ce n est pas un vrai sujet en soi....
Depuis l accident ...j y pense ...

PS:
Le parachute autorise le VM en montagne pour 100 gr de surcharge !!!...
Un VM est régi par les même équations différentielles qu un poids lourd ou un bus ... et en montagne c est le ralentisseur électrique ou le parachute ...à moins qu on aime l odeur de friture sur les garnitures...

Et si on divisait ce forum en deux :
Une partie pour ceux qui pensent "ralentir avant les virages"
Une partie pour ceux qui parlent de parachute sur un VM en étant convaincus de l'efficacité de la chose (surtout ne pas les qualifier de gamins sinon... Paf ! dans les dents de la part des paracommandos anonymes associés).

En voilà une intervention constructive!

+1000 pour magnum !


pixel-man : toi qui est capable de lire le néerlandais, peux-tu nous indiquer pourquoi la plupart de nos amis néerlandais et belges utilisent un parachute dans les longue descentes ? surement parce que eux, ils sont dans dans un pays où le vm est moins développé...

daweed a écrit:

+1000 pour magnum !


pixel-man : toi qui est capable de lire le néerlandais, peux-tu nous indiquer pourquoi la plupart de nos amis néerlandais et belges utilisent un parachute dans les longue descentes ? surement parce que eux, ils sont dans dans un pays où le vm est moins développé...

Et bien voilà : car il n'y a pas de descente aux Pays-Bas, ni en Belgique néerlandophone. Pays pour lesquels le VM à été inventé, pour lesquels il est adapté.

Next question, please.

autant pour moi, il doit s'agir de l'allemagne, mais peu importe, le parachute est quand même bien répandu dans les pays du nord :

Les parachutes c'est au delà des 10 premières minutes (daweed aurait pu le préciser, j'ai failli craquer avant)

Edit : je répondais à Pixelman qui a supprimé son message entre temps

sur la vidéo il apparaît a un endroit mais si tu y mets du tien, tu tapes "parachute velomobile sur youtube et t'auras des vidéos où on en voit...

et au fait dans la vidéo que j'ai posté je n'ai pas chercher à montrer la vitesse, mais juste le parachute qui apparaît vers la fin.
(oui zythum, tu vient pile de me dépasser ^^)

daweed a écrit:

sur la vidéo il apparaît a un endroit mais si tu y mets du tien, tu tapes "parachute velomobile sur youtube et t'auras des vidéos où on en voit...

et au fait dans la vidéo que j'ai posté je n'ai pas chercher à montrer la vitesse, mais juste le parachute qui apparaît vers la fin.
(oui zythum, tu vient pile de me dépasser ^^)

Oups, je remets mon message (qui précédait les 2 commentaires précédents) retiré pour le corriger. Vous êtes rapide...

Ce genre de vidéo est trompeur. C'est de la frime. Pour mieux se rendre compte de la vitesse réelle, il faut cacher les côtés de l'image avec les mains et ne voir que la tranche verticale et centrale de celle-ci.
Un grand angle donne tjs une impression de vitesse. Avec cette petite gymnastique, on constate que la vitesse diminue fortement.
PS : j'ai du manqué les parachutes.

En effet, j'ai vu les minis parachutes. Ils semblent plus là pour faire rigoler la galerie que pour freiner les 100 kg (minimum) en mouvement.
Aussi, il est utilisé sur une route choisie pour une ronde en VM. Route donc sûrement idéale pour ce genre d'exercice dans cette région.

Le quotidien n'est pas l'idéal. Un parachute sur circuit : OK, no problemo.

je n'ai pas connaissance de parachute en Hollande sur les VM; et comme dit mon voisin Pixel-man fort justement, ça ne présente pas d'intérêt, les seules montées et descentes, si l'on excepte le Limbourg où se déroule l'Amstel gold race, sont celles des digues en bord de mer; par contre, si l'on considère la moyenne du vainqueur de la dernière LEL (Lelystad-Enkhuisen-Lelystad), soit presque 64 km/h au bénéfice d'Ymte, la question d'un freinage d'urgence peut se poser avec une certaine acuité;
en réponse à je ne sais plus qui, la revue Ligfiets & qui émane de l'association NVHPV, fédération hollandaise des VC, est accessible aux membres, à qui elle est adressée en format papier; l'article sur la sécurité et les VM est dans le dernier numéro, consacré quasi entièrement aux VM,
Si tu veux, Pixel, je peux te la déposer chez toi, ou tu passes la prendre at home, afin d'en relayer la substantifique moelle aux assoiffés de la question;
et enfin, j'abonde complètement le propos qui disait "pourquoi ne pas ralentir tout simplement dans les virages" au lieu de chercher à accélerer,et de trouver ensuite les moyens de s'en sortir au mieux, quitte à y trouver finalement le pire ;
je sais, la fougue de la jeunesse, combinée à la griserie de dame vitesse,.........on l'a tous, ou tous eue, mais il faut qd même se gendarmer un peu, la route n'est pas un circuit, ni une compétition quotidienne; en fait, c'est la même chose qu'en voiture

Si le parachute n'est pas la panassé, pourquoi ne pas envisager des aéro-freins, d'ailleurs cela a été évoqué mais je sais plus quand.
Les VM étant très aérodynamiques, ne faut-il pas mettre ces éléments qui ont pour but de casser cet aérodynamisme ?
Deux plaques situées sur l'arrière, avec des ressorts en pression dessous et un câble pour les réarmer. Un peu comme sur cette image aérofreins patrouille de france.
A étudier non ?