L'Ov'bike 1, prototype de VM ultraléger

Bonsoir
Il me semblait avoir vu avant l'été des photos du VM, je souhaitais y accéder de nouveau pour donner des idées à mes élèves: là, les liens (page 16 et suivantes) sont inopérants.
Quelqu'un a-t-il enregistré ces photos ? Y a-til un autre endroit où les voir ?
Merci pour vos réponses

Ce n est pas la premiere fois
Certains viennent sur le forum pour se faire un peu de pub et se faire acclamer
Puis la chose faite croyant sans doute devenir celebre et ayant peur d etre copie ils enlevent les photos qui
motivent quelques personnes et donne du sens au textes et reponses des forumeurs

On as les divas qu on peut...................

frazil a écrit:

Quelqu'un a-t-il enregistré ces photos ? Y a-til un autre endroit où les voir ?

+1 j'aurai bien aimé voir tout cela

les photos ne restent pas longtemps sur ce type d hebergement ;

j' en ai gardé qqunes de ce car(e)nage :

http://tootiny.net/8iwqe5

un peu le meme principe :

https://velorizontal.1fr1.net/trikes-f8/hase-klimax-2k-t12320.htm

Merci tioub pour ces images et le lien

De rien ! N' hésitez pas de nous tenir au courant des eventuels idées ou projets de votre école.

C'est la première fois que j'arrive à voir quelques photos de l'Ov'bike 1 et je le trouve super chouette!

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Félicitations à Claude et vivement les photos du 2 et du 3.

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Leloublan a écrit:

Ce n est pas la premiere fois
Certains viennent sur le forum pour se faire un peu de pub et se faire acclamer
Puis la chose faite croyant sans doute devenir celebre et ayant peur d etre copie ils enlevent les photos qui
motivent quelques personnes et donne du sens au textes et reponses des forumeurs

On as les divas qu on peut...................

Vous m'avez bien fait rire, Loublan !

L'attitude de Claude P. n'a pas été appréciée de tout le monde, loin s'en faut, mais ses réticences initiales à communiquer (son projet fut d'abord dévoilé ici par un tiers membre) et à montrer de bonnes photos (on ne les trouvait que sur un autre forum) plaident à tout le moins pour une certaine discrétion en accord avec son silence ultérieur. Comme l'a dit Tioub, les hébergeurs d'images ne sont pas fiables en durée, et accuser Claude P. de les avoir supprimées me paraît inconsidéré.

Peut etre ,pour d autres que je ne denoncerai pas le fait est averé!
quand aux images que j ai mis sur servimg bien avant l Ovbike elles y sont toujours..............................

Bonjour !

Voilà bientôt deux ans, j'avais rendu visite à Claude Plaimert pour voir (et discuter de) l'Ov'Bike 1. Mon compte rendu du 17-11-2008 figure en page 14. Je suis l'auteur des photos que Claude avait publiées le 22-11-2008 (en page 16). Je suppose que Claude avait utilisé un compte Hiboox "invité" car les photos ont toutes disparu au profit d'un logo Hiboox (le compte "invité" conserve les photos moins longtemps que les comptes utilisateurs).

Souhaitant laisser à Claude la primeur et la maîtrise des informations diffusées, j'avais rédigé le paragraphe suivant dans mon compte-rendu :

Cobus a écrit:

Si vous le souhaitez, je peux répondre à des questions quant à mon ressenti ou des généralités. En revanche, je ne donnerai aucun renseignement précis sans l'aval de Claude Plaimert. Mieux vaut donc vous adresser à lui pour les modes d'emploi ou les photos.

Mais Claude est absent du forum depuis plusieurs mois.
Je l'ai donc récemment contacté.
Contrairement aux critiques de Leloublan, Claude ne joue pas les divas. Il est tout simplement surmené par une vie professionnelle très chargée, et des projets personnels qui font qu'il ne répond qu'aux priorités absolues. Il n'a tout simplement plus le temps de se connecter au forum actuellement (et pour plusieurs mois encore).

La mauvaise nouvelle est donc que l'Ov'bike 2 n'existe pas encore (Claude ne travaille même pas dessus actuellement) et que Claude ne pourra répondre à vos questions avant plusieurs mois.

L'autre nouvelle (bonne ?) est qu'il m'a autorisé à assurer l'intérim.
Attention : j'ai bien écrit l'intérim, pas l'intermédiaire. Je ne publierai donc que mes réponses à vos questions (dans la limite de ce que je connais de l'Ov'Bike 1). Si je faisais suivre à Claude les questions du forum par courriel, il perdrait autant de temps à y répondre que s'il visitait le forum.

J'espère que vous comprendrez l'absence de Claude, et que mes réponses vous feront plaisir.

A bientôt !

Cobus.

Voila des precisions interressantes
Ma remarque ne visait pas seulement ce fil mais aussi d autres dont les photos ont disparus
peut etre pour les memes raisons .Ou pas

Comme tu est l auteur des photos ce serait sympa d en publier ici 3 ou 4 sur Servmg afin de voir de quoi on parle
et de satisfaire la legitime curiosite des passionnes de velomobiles
Merci d avance

Leloublan a écrit:

Comme tu est l auteur des photos ce serait sympa d en publier ici 3 ou 4 sur Servmg afin de voir de quoi on parle
et de satisfaire la legitime curiosite des passionnes de velomobiles
Merci d avance

+1

Si c'est possible bien sur

+1 moi aussi je vote pour la possibilité de voir les photos ...

Bonsoir !

A la demande générale, je remets les photos que Claude avait insérées en page 16. Pour faciliter la lecture, je vais reprendre son texte. Cliquez sur les miniatures pour les agrandir.

claude.plaimert a écrit:

Bonsoir les amis,

Voici des détails de l’OvBike 1. Attention, surprises !

D’abord la porte pour y rentrer (le dessus est levé, et la porte est tout simplement enlevée).



A noter : l’arceau juste derrière le siège, en contreplaqué de 5 mm, qui supporte toutes les tubes de carbone (tous en 5 mm) de l’arrière ainsi que les tubes de carbone courant de l’avant à l’arrière sur la partie droite de l’Ov’Bike 1 et le long tube de carbone passant juste au dessus de la roue gauche.

La partie visible de cet arceau de contreplaqué est recouverte par du Tyvek (en haut surtout, venant de la partie arrière du carénage). La partie non recouverte de Tyveck (sur le côté gauche) donne une idée de la dimension de la porte (ici fermée) permettant d’accéder au coffre (situé derrière le siège).

Un détail à noter aussi : sur le plastique en arrondi servant de pare-vent, on voit 5 attaches Velcro qui accueille une sorte de « jupe de cayak » venant se fixer à mon cou, sous le casque moto, et ce pare-vent en plastique, rendant l’Ov’Bike 1 totalement étanche à la pluie (même très forte ;-).


Maintenant, une vue plongeante de l’intérieur avant de l’Ov’Bike 1.



A noter : les deux arceaux, toujours en contreplaqué de 5 mm ; le premier à la vue, le plus grand, à hauteur du tiers supérieur des jambes (sous les genoux) est très partiellement recouvert de Tyvek en haut et à gauche, Tyvek collé sur ce contreplaqué et venant de la coque avant.

A noter ! Cet arceau ne tient, par rapport au cadre du Kett, que par un tube en alu vertical !!!! Les deux extrémités basses de cet arceau (sur le bas de caisse) ne tiennent que grâce à tube d’alu, horizontal, relié au central du Kett par un autre tube vertical. L’ensemble étant totalement rigidifié par la tension des tubes carbone qui viennent s’appuyer avec beaucoup de force sur l’arceau, en tension entre l’arceau que je présente ci-dessous, et l’arceau arrière que j’ai déjà présenté.

Le deuxième arceau, plus au fond, correspond exactement au niveau du début du cadre avant du Kett. C’est l’arceau le plus important, celui qui soutient quasiment tout le dispositif des tubes carbone à l’avant, tandis que l’arceau derrière le siège, présenté plus haut, soutient tout le dispositif des tubes carbone à l’avant (rappel : j’ai utilisé des tubes de 2 m).

A noter : sous le mat du Kett, portant le pédalier, se trouve la batterie du moteur Heinzmann (entre les pédales en quelque sorte : ça passe pile poil ! sans gêner le moins du monde ni les pédales, ni la barre alu de direction !). L’intérêt de cette position est : j’abaisse le centre de gravité ++ ;-) et en plus je commence à porter du poids à l’avant (on verra plus loin la question du moteur), permettant de bien équilibrer les masses de l’ensemble de l’engin.

On voit un troisième arceau, très à l’avant, qui n’est là que pour mettre en tension les tubes carbone afin de donner la forme de museau à l’avant de la bête, et de laisser suffisamment de place à la roue avant pour tourner sur toute l’amplitude de rotation prévue par le constructeur du Kett.

Enfin, le bas de caisse en tube carbone + Tyvek s’interrompt à l’avant, au niveau de la roue, est se trouve remplacer par une sorte de cercle en plastique transparent et très fin (le même que pour le pare-vent), cercle plastique « coupé en deux » par le passage de roue, et assurant l’étanchéité à la pluie du bas de caisse avant, au niveau de la roue. Pour ne rien vous cacher, je suis assez fier de la manière dont j’ai réglé ce « détail ».

Enfin de l’enfin : tout au fond, on voit le nez de l’engin, soit une bande de plaque d’alu, en forme tronc conique, supportant tous les départs de tubes de carbone, le feu avant, et le nez demi-sphérique de la bête, pour l’aérodynamisme, nez fait en plastique fin transparent, moulé à chaud sur ma gazinière ;-)


le bas de caisse maintenant et le moteur sur roue avant



Pas de commentaire à faire là-dessous. Sauf à noter : le moteur Heinzmann sur la roue avant, permettant d’équilibrer les masses globales du Kett.

On voit bien aussi le plastique en rond perpendiculaire à la roue avant, ce plastique tournant avec la roue et venant s’appuyer :
- sur le cadre arrondi du carénage, pour la moitié avant dudit carénage,
- sous le cadre arrondi du carénage, pour la moitié arrière dudit carénage correspondant à la roue ;-). Il y a là un ingénieux système tout simple, et vraiment efficace pour la pluie qui ne rentre pas dans le bas de caisse, ainsi.


Un détail des fixations


Cette photo, prise par Cobus (comme les autres d’ailleurs de cette série, Merci Cobus !) est très très agrandie. Elle montre l’intérieur de la bête.
On voit :
- un bout d’arceau en contreplaqué,
- deux tubes carbone horizontaux,
- et le tyvek recouvrant le tout.
- Et surtout les attaches des tubes sur le contreplaqué.

A noter : le tyvek passe sur le tube supérieur sans l’engainer (ici j’ai jugé que c’était pas utile, ou j’en avais marre de faire des collages ;-)
En revanche, le tube inférieur (visible de chaque côté du contreplaqué) sert de point de départ aux pièces de tyvek qui sont collées dessus, car le tyvek l’engaîne complétement.

Un détail à noter : comme les tuiles d’un toit, les pièces de tyvek se recouvrent d’avant en arrière (avant d’être collées) afin que l’air courant parfois très vite (70 km/h + vent de face à 40/50 ou 60 km/h !) sur l’extérieur du Tyvek n’aille pas s’engouffrer malencontreusement dedans…

Enfin, un détail qui semble important pour plusieurs personnes m’ayant questionné : chaque tube de carbone est simplement posé contre le bord du contreplaqué, dans lequel j’ai fait préalablement une toute petite encoche en demi-rond (avec une lime ronde de 5 mm de diamètre) puis, comme vous le voyez, un fil de fer très fin passe deux fois sur le tube de carbone, une fois en avant du contreplaque, et une fois en arrière, dans deux trois du contreplaqué, et ensuite, le fil est simplement torsadé SANS TENSION, de telle sorte que le tube carbone, posé sur le contreplaqué, ne puisse pas s’en aller. Et c’est tout. Toute l’astuce ingénieuse de la structure à la fois souple et rigide de la coque ultralégère repose sur la tension exercée par le tyvek sur tous les tubes carbone, dans un carénage in-té-gral.

Allez le dernier détail évident : vous constaterez que le Tyvek a été posé à l'endroit ;-)))) C'est à dire que la face interne est à l'intérieur, et la face externe, qu'on en voit pas sur cette photo est à l'extérieur !!! C'est pas seulement une boutade : il s'agit d'un matérieu orienté par conception, et sa nature perspirante tient à cela ! Pour ceux qui ont des doutes, allez voir sur les sites spécialisés de matériaux du bâtiment, et vous verrez comment on l'utilise comme .... pare-pluie, pare-vapeur etc. Mais tout ceci a déjà été dit sous une autre forme plus haut dans le fil.

J’espère que ces images répondent à vos questions.
Sinon, remontez le fil, ou posez-moi vos questions.
Cordialement

La centrale clignotante semblait beaucoup intéresser franck le meunier dans l'enfilade projet en mousse

Voici quelques détails...

Vous avez tous connu les anciennes guirlandes électriques de Noël. Celles d'avant les microprocesseurs.
L'une des ampoules était spéciale : elle comportait un bilame qui coupait ou remettait le courant. Toutes les ampoules étant en série, la guirlande entière clignotait.

Claude a utilisé le même principe, mais modernisé.
Il a monté une LED clignotante en série avec l'alimentation des ampoules de clignotant.
Masse de la LED : moins d'un gramme !

Il est terrible, ce Claude...


Cobus.

Cobus a écrit:

Il a monté une LED clignotante en série avec l'alimentation des ampoules de clignotant.
Masse de la LED : moins d'un gramme !

Malin !!

merci pour ces photos + texte Cobus

C'est clair que l'idée de la diode clignotante est super, sinon c'est soit l'expert en électronique ou l'achat d'une centrale moto.
Mais dans cette construction, est-ce que cela permet d'avoir les feux de détresse
Je trouve que c'est un élément indispensable. Je n'en avait pas sur ma première moto et depuis que je les ai, je me sens un peu mieux dans les bouchons...

Asocat a écrit:

Mais dans cette construction, est-ce que cela permet d'avoir les feux de détresse

Oui !
Claude a même eu une idée pour que la commande soit simple et économique : plutôt qu'avoir un interrupteur quatre positions (gauche, droite, détresse, arrêt) cher, voire introuvable, et de toute façon peu ergonomique, il a mis un interrupteur simple de chaque côté du guidon. Claude actionne l'interrupteur gauche pour clignoter à gauche, le droit pour clignoter à droite, et les deux pour faire feux de détresse.

Vous allez me dire : en actionnant les deux côtés, le clignotement ne sera pas synchrone à droite et à gauche. Ce ne seront pas de vrais feux de détresse.
Je ne sais pas si Claude à traité le problème (le connaissant, la réponse doit être oui...), mais si on monte la diode clignotante en amont de tous les interrupteurs, tout l'éclairage des clignotants passe par elle, et tout va clignoter à l'unisson.
Inconvénient, l'intensité maximale de la diode va limiter la luminosité du tout. Mais l'ajout d'un transistor supprimera cette limitation.

Bonne journée !

Cobus.

le nunméro 2 en est ou?

Tigouille a écrit:

le nunméro 2 en est ou?

Nulle part, je le crains...
Claude ne s'est pas connecté au forum depuis fin 2009.
Il semble avoir d'autres priorités maintenant.

Il faut dire que l'Ov'bike 1 lui donnait entière satisfaction aux dernières nouvelles (il y a déjà 11 mois).
Si le temps lui manque, je comprends qu'il se contente d'une vélomobile déjà légère et performante.

Au moins, il a terminé un carrossage de tricycle, lui. Je ne peux pas en dire autant.
Je serais donc assez mal placé pour lui reprocher l'avoir laissé tomber le n°2...

Bonne nuit !

Cobus.

Bonjour,

J'ai suivi ce sujet avec intérêt depuis le premier post. Indépendamment de Claude et aux vues des personnes intéressées dans ce projet, y a-t-il depuis certains qui auraient réalisé un clone ou un dérivé de ce prototype ?

Arrivé en page 16 et ne pouvant accéder aux images, j'ai contacté Claude pour avoir des renseignements sur l'Ov'Bike, mais aux dires de Clobus, il semble peu probable qu'il me réponde. Le concept est en tout cas vraiment intéressant et ne demande à mon avis qu'à être poursuivi, amélioré, documenté et partagé pour tous ceux ayant des envies d'autoconstruction.

Dernier point, le forum Velectris semble mort.

Merci d'avance.

Bonjour, n'oubliez pas de passer par les presentations, pour inaugurer votre presence parmi nous. Sleibt

PomCompot a écrit:

Arrivé en page 16 et ne pouvant accéder aux images

J'ai remis toutes les photos en page 23 en précisant que c'était celles de la page 16.

Bonne soirée !

Cobus.

Effectivement, je m'en suis aperçu après. J'ai voulu posté une réponse notamment avec des liens vers des archives du sujet sur Velectris, mais ma trop récente inscription ne me l'a pas permis.

Et sinon, pour ma première question, savez-vous si d'autres personnes se sont lancées dans un carénage en Tivek ?

PomCompot a écrit:

savez-vous si d'autres personnes se sont lancées dans un carénage en Tivek ?

Je ne crois pas.

La GigoMobile de Gil n'est ni en Tyvek ni sur ossature Carbone, mais a une philosophie assez proche (toile sur structure montée sur un tricycle).

Bonne soirée !

Cobus.

Merci pour le lien. Du coup, je continue à me documenter pour voir la faisabilité de la chose. Ce n'est pour l'instant qu'un prototype, mais j'imaginais assez bien le RaptoTrike caréné au Tyvek, d'autant plus étant donné sa faible surface frontale.