Vélomobiles australiens Tri-Sled : l'Avatar et le Sorcerer

Ness a écrit:

mais il doit pas y avoir de hérissons en Nouvelle Zélande.

Non, mais presque !

Échidné

Règne Animalia
Embranchement Chordata
Sous-embr. Vertebrata
Classe Mammalia
Sous-classe Prototheria
Ordre Monotremata

Tu aurais pu dire Synapside et Amniote, ça aurait fait plus moderne et moins copié-collé de wikipedia.

Ce ne seraient pas les hérissons qui m'inquièteraient, mais plutôt ces bêtes là dans ce pays... mais j'adore ces vélomobiles. A quand une étude comparative des velomobiles?

Spoiler:

M a écrit:

A quand une étude comparative des velomobiles?
]

Cest un défi ?
Je ne sais pas sur quels critères on pourrait les différencier...

M a écrit:

A quand une étude comparative des velomobiles?

Il y a déjà ça :
Velomobile Comparison Tables

cavallo pazzo a écrit:

Pour en revenir a ces velomobiles, je trouve interessant le concept au ras du sol, puisque c'est en gros la voie opposee aux caisses a savon et a la pac-car 2 qui ont choisi de s'eloigner du sol pour minimiser les effets indesirables.
Swiss spirit fait de meme.
Je crois me souvenir qu'a basse vitesse le probleme est moindre, ce qui expliquerait que plusieurs engins de leur challenge soient construits de la sorte.

La garde au sol joue bien un rôle:

http://img411.imageshack.us/my.php?image=groundclearance2un3.jpg

Ceci dans le cas de vehicules solaires roulant a des moyennes de l'ordre de 80-90km/h. Il semble que pour de tels vehicules la garde au sol ne doive pas être moins de 20-30 cm. Le vehicule swisspirit a été conçu notamment pour participer au world solar challenge. En ce sens certains points du règlement influencent aussi la conception du vehicule (pilote devant être assis selon un certain angle et pas couché, etc.). Cette course étant essentiellement en ligne droite et sans grand dénivelé la tenue de route n'est sans doute pas non plus déterminante.

Dans le cas de velomobiles je n'ai aucune idée sur l'influence que peut avoir la garde au sol sur l'aerodynamique. Il vaut peut être mieux avoir un centre de gravité aussi près du sol que possible.

Patum Catus a écrit:

- une envie soudaine de rouler en Bentley...

malheureusement, il y a un monde de la caisse-à-savon à la vélomobile.
à peu près aussi abyssal que de mon compte en banque à la vélomobile.
c'est dire.

peut-être pas tant que ca...
la différence vinet de la place prise par le pédalier





les 4 roues sont dues au reglement je pense

J'ai aujourd'hui appris l'existence de ça:
http://home.comcast.net/~jeff_wills/vector/vector.htm
Ca a presque trente ans et c'était le vph le plus rapide de son époque. Je suis d'ailleurs surpris que l'on ne l'ai jamais évoqué sur ce forum.
Je trouve qu'il y a certaines similitudes de formes avec l'avatar (forme du nez, très près du sol), raison pour laquelle je poste ici.

knight a écrit:

Je suis d'ailleurs surpris que l'on n'ai jamais évoqué [le Vector] sur ce forum.

Moi aussi, j'en eusse été surpris. Allez, rassurez-vous : on en parle, et il y a même une (petite !) photo ici...

Si une différence assez significative économisant assez de watts pour conserver la motorisation électrique dans les limites légales peut se faire dans les virages, La question de la garde au sol oriente le débat vers un vélomobile au centre de gravité le plus bas possible équipé d'une suspension active voire contractive... Tous équipements qui réduisent sensiblement la durée de vie du pilote en cas de dysfonctionnement.

pour faire une suspension active, instinctivement, je plaque mon vélomobile au sol dans les virages et je le surélève dans les lignes droite. Effet succion dans un cas, écoulement peu turbulent sous caisse dans l'autre.

pour faire une suspension contractive, j'imite en quelque sorte (le résultat final en est très éloigné) le dernier design chartier qui penche dans les virages ou quelque chose comme ça avec deux roues.

Jéjon a écrit:

knight a écrit:

Je suis d'ailleurs surpris que l'on n'ai jamais évoqué [le Vector] sur ce forum.

Moi aussi, j'en eusse été surpris. Allez, rassurez-vous : on en parle, et il y a même une (petite !) photo ici...

Ooups, celà m'avait échapé. Merci Jéjon.

Voici un article intéressant sur la version tandem (celà date aussi quelque peu...)
http://www.ihpva.org/HParchive/PDF/06-winter-1981.pdf

C'est le 1er "engin"qui m'a fait découvrir,étant môme,au détour d'un sciences et vie,ou d'un ça m'intéresse,qu'il était possible de penser "haute vitesse" avec un pédalier.ça laissait rêveur

Bonjour,

J'aimerais savoir si quelqu'un aurait entendu parlé d'un européen qui aurait acheté un Trisled Avatar.
Ce vélomobile me semble très rapide, probablement plus encore que le Quest et je pourrais être intéresser par ce vélo d'autant que le délai d'attente n'est que de quelques mois.

Plus d'infos sur http://www.trisled.com.au/avatarvelo.html

A bientôt

Eric

avec des roues de 16 et 20, ça ira sur autoroute mais en utilisation moyenne
je doute qu'il soit bien performant.

Tu as des données chiffrées pour appuyer ta remarque sur son niveau
de perf par rapport au Quest?

Etonnant ... une bonne partie des trikes et vélomobiles australiens se contentent de roues de (très) petites tailles (tous les trikes Greenspeed, le Glyde, l'Avatar, le Sorcerer).

Faut-il en déduire que les routes australiennes sont un vrai billard? Etonnant, pour un pays aussi peu densément peuplé.

Pour en revenir aux Avatar et Sorcerer, initialement je me disais qu'ils étaient chers (surtout port compris), mais c'était avant de me rendre compte qu'ils étaient montés en Rohloff de série .

Chez Greenspeed ..certains tri
ont des petites roues en 349....(GT 3..5 et X) mais comme les Cat Speed (a l'avant)
et d'autres références :GT0,GR,GTE sont en roues de 406 comme d'autres concurrents
à un certain moment GS avait un argumentaire expliquant ce choix des "petites roues"
faut chercher je pense dans leur revue technique
Je confirme que les 3 roues de 349 offrent - avec un GT3- une maniabilité inégalée..
Papy volant

J'étais intéressé par les trike trisled, je leur ai envoyé 2 mails, pas de réponse ...
Faire venir un truc de là bas me parrait de la folie

Ils ont l'air de faire bcp de courses sur circuits, d'où les petites roues sans doute (mais j'ai déjà dit ce que je pensais de l'importance du diamétre des roues )

Pourquoi pas plutot le go-one Evolution-R de l'autre coté de la frontière? (on verra son niveau s'il arrive à battre le record du 24h du Trisled)
Les premiers essais semblent probants

Cela fait trois messages, un en français, deux en anglais que je leur envoie depuis cinq jours. Pas de réponses...

Pourtant ils disent bien qu'ils en envoient partout dans le monde avec un frais de port (boîte de rangement comprise) de l'ordre de 1000 euros.

Ce que je ne sais pas, c'est dans quelles mesures les produits australiens sont taxés.
Faut il y aller directement et frauder à la douane en disant qu'on fait un tour du monde ?

Je pense que cet avatar est légèrement plus performant que le quest sur très belle route car la finition aérodynamique est meilleur. Par contre le quest restera inégalé comme vélomobile utilitaire ultra rapide.
Ce qui m'intéresse avec l'avatar, c'est aussi son poids plus réduit (28 kg au lieu de plus de 30 pour le quest) et son rayon de braquage de 8.5m (pour le quest c'est 11 m).

L'avatar a une sacrée gueule, c'est aussi cela qui me motive.

Je vous tiendrais au courant dès que j'ai des nouvelles de trisled.

Eric

Est ce que tu aurais une photo du go one R ?

droits de douanes
demandes aux bureaux accrédités
il y a 5 ans pour un tricycle c'était 15 %
n'oublies pas dans le calcul la TVA ..sur prix de l'engin + une partie du transport + droits de douane..
a JP..pas de pb ..c'est comme pour les US !
très bien organisé..
Papy volant

generationsfutures a écrit:

Est ce que tu aurais une photo du go one R ?

Il était visible au Spezi
Quelques une ici
le thread, en germain...page 7 une photo comparative avec le Go-one évolution normal
Et quelques infos "techniques" en inglich ici
Autre possibilité aussi, en y pensant, le Milan SL

Une petite comparaison daniel-evor/ Ymte-quest sur l'heure:
http://www.droplimits.de/index.php?option=com_joomgallery&func=watermark&id=202&catid=3&orig=1&no_html=1&Itemid=67

Moi ce qui m'inquiète sur l'Avatar, c'est sa garde au sol, très faible, et la possible propension du nez à venir toucher en descente de dos d'âne. C'est juste une impression au vu des photos (et avec mon expérience de l'Alleweder qui touchait facilement en descente de dos d'âne), à vérifier dans les faits. Mais commander un truc de si loin pour se rendre compte que ça touche à chaque dos d'âne, ça me ferait un peu mal au coeur...