Vélo cargo

Pedrodelaluna a écrit:

Faudrait presque faire un listing des vélos cargo ;-)

voilà un début https://www.cyclable.com/blog/2020/09/29/velo-cargo-quelles-dimensions-choisir/

Et le célèbre magazine automobile allemand Auto, Motor und Sport vient de publier un comparatif de vélos cargos. Ben oui, ils doivent suivre la tendance car les vélos cargos sont très populaires en Allemagne.

Dans un genre très particulier, il y a  aussi les tallbikes cargo, comme celui créé par feu Yann Thomas de Salamandre:



Mais il est plutôt destiné aux voyages (ah la vue imprenable!) qu'à un usage utilitaire.

Et pour ceux qui pensent qu'un tallbike est un vélo de cirque très instable, je les invite à regarder le petit film "Tallbikes will save the world": https://vimeo.com/218705523

Fin du HS.

Bonsoir,
Des mesures sur les performances du vélo cargo et comparaison avec les voitures...et des-engorgement des villes ...
à 20'14" course de livraison :
https://www.arte.tv/fr/videos/092139-003-A/xenius-velos-electriques-contourner-les-problemes-de-circulation/

Les vélos cargo ont de l'avenir !

https://www.lefigaro.fr/conjoncture/le-gouvernement-veut-developper-l-usage-des-velos-cargos-20210502

Vers de moins en moins de voitures dans les centre-villes ? En tout cas je n'en ai encore jamais vu.

Lud'O a écrit:

... En tout cas je n'en ai encore jamais vu.

Tu n'en as jamais vu de visu ??? A Bruxelles, j'en vois tous les jours de 5 à 10...

J'en croise fréquemment sur Lyon et Villeurbanne, que ce soit des vélos cargo familiaux avec la marmaille dedans ou des cargos plus logistique avec des paquets à livrer ou le matos d'un artisan.

En parlant de vélo cargo, il existe une association qui promeut l'entrepreneuriat à vélo, c'est bien dans leur périmètre :
https://lesboitesavelo.org/

Oui de visu.

un article intéressant:
https://sain-et-naturel.ouest-france.fr/velos-cargo-plus-rapides-efficaces-livraison-urbaine.html

Citation :

En examinant spécifiquement le potentiel de livraison de vélos cargo à Londres, le rapport fournit un argument convaincant en faveur de l’utilisation de vélos à des fins commerciales. À l’aide des données GPS, le rapport compare les itinéraires empruntés par les vélos cargo à Londres avec les itinéraires que les camionnettes devraient emprunter pour livrer les mêmes colis

et la source de l'étude en anglais

Je viens de découvrir le Sun Rider
(c'est le même nom que des (anciens ?) vélomobiles mais pas le même site donc je suppose que c'est une autre société)

Vélo cargo capable d'embarquer une euro-palette, à assistance électrique à recharge solaire (et je suppose aussi recharge sur le secteur !).
Pas encore commercialisé mais comme "camionnette de viile" ça n'a pas l'air mal !

Je découvre que D4 commercialise un Longtail.

Toutes les marques sortent des vélos cargos, comme le mentionne l'article, Moustache aussi.

Ce vélo ci est tout de même peu convaincant : moteur moyeu arrière avec seulement 58Nm et une transmission 8v à cassette 11-28, terrain plat uniquement !

Il n'est certes pas cher, mais Decat aurait au moins du monter une transmission avec des rapports très courts via une cassette à grand pignons genre 11-42.

https://www.decathlon.fr/p/velocargo-longtail-chargement-arriere-r500-electrique/_/R-p-329177?mc=8605830&c=GRIS

Après c'est leurs premier modèle, je ne connais pas leurs stratégie, mais ils ont une bonne gestion d'optimisation de leurs produits quand même.
Ca prend un peu de temps d'avoir les retours d'utilisateurs, mais ils sont à l'écoute.

Probablement que la 2eme version coupera l'herbe sous le pied de bien d'autres, au ration qualité/prix.

Le couple de 58 Nm du longtail Decathlon est donné à la roue, tandis que le couple de 85 Nm du Moustache est le couple moteur au pédalier. Si on met le Moustache sur le pignon 32 dents (3e plus petit pignon de la cassette 11-46) alors le couple à la roue est identique.

A noter que le moteur moyeu du Decathlon développe 685 W en pointe alors que le moteur Bosch du Moustache Lundi 20 développe 600 W.

Une fois que le vélo est en mouvement, c'est la puissance qui compte.

Plutôt que de détruire ce vélo sur base de chiffres, il vaudrait mieux attendre les premiers essais...

... et d'autant plus que le couple s'exerce sur une roue de 406 !

Des étudiants de l'école d'ingénieurs où j'ai fait mes études ont développé un vélo cargo fabriqué à partir de profilés aluminium boulonnés, sur un principe similaire à celui des vélos XYZ Cargo.





Tous les plans sont accessibles gratuitement en ligne, il est donc possible pour tout un chacun de monter son propre vélo cargo.
On notera que la direction se fait par câbles, comme sur les Douze Cycles.

Plus d'infos sur: https://ecamrgo.cerdecam.be/index.html

Visite hier du salon du vélo Cyclingworld à Düsseldorf. Le nombre de vélos cargo présenté était impressionnant. A côté des grands acteurs du secteur (Urban Arrow, Babboe, Carqon, etc.), il y avait plein d'autres modèles, certains étaient de production chinoise et n'avaient rien de très spécial, mais d'autres avaient des caractéristique intéressantes:

Le Velosled de Coh and Co, un cargo avec cadre composite et monobras avant:


Le Convercycle (on en parlait en page 3).




Le système de conversion de vélo cargo en vélo long tail est bien pensé: https://www.convercycle.com/media/videos/header_en_lg.mp4

En plus des marques spécialisées de vélos cargos comme Urban Arrow, Bakfiets... il y a maintenant beaucoup de marques de VDAE qui s'y mettent aussi comme Gazelle, Cube, Kettler, Bergamont, Moustache et même Decathlon en a annoncé un !

Fleur a écrit:

En plus des marques spécialisées de vélos cargos comme Urban Arrow, Bakfiets... il y a maintenant beaucoup de marques de VDAE qui s'y mettent aussi comme Gazelle, Cube, Kettler, Bergamont, Moustache et même Decathlon en a annoncé un !

Gazelle fait parti des précurseurs (même si destiné à la base au transport de personnes). La première fois que j'en ai utilisé un (c'était aux Pays-Bas), au siècle dernier.

Contrairement à Bakfiets, Urban Arrow et d'autres, Gazelle fait aussi des vélos normaux et depuis très longtemps !

Bonsoir,
VD cargo squelettique
https://www.ginkgo.bike/product
PS: siège pour enfant , dos au danger en cas de choc frontal !!!

cebd a écrit:

Bonsoir,
VD cargo squelettique

https://www.ginkgo.bike/product

très jolie machine!

Mouais, design sympa mais le tube supérieur me perturbe pas très pratique. Je préfère un Bullit.

De retour d'un petit voyage à Copengague, ville cycliste par excellence, j'ai pu y constater quel les vélos cargos rencontrés sont bien différents de ceux que l'on voit dans nos grandes villes:

A la louche, ils sont constitués pour 90% de triporteurs (type bakfiets), pour 10% de biporteurs, essentiellement avec la charge au dessus de la roue avant tels ceux de la marque danoise Omnium et pour 0% de longtails!

Je me suis interrogé sur le pourquoi de ces différences. J'en conclus que l'infrastructure cyclable de Copenhague, principalement constituée de larges pistes séparées, favorise l'usage de triporteurs puisqu'il n'est pas nécessaire de se frayer un passage entre les voitures et donc la largeur n'est pas rédhibitoire. De plus le triporteur apporte un stabilité aux feux (assez nombreux à Copenhague) qui permet un démarrage aisé, même pour les cyclistes les moins aguerris.

Il est amusant de voir que le triporteur sert à transporter toute la famille, il n'est pas rare de voir monsieur pédaler, avec madame et éventuellement un enfant dans la caisse!

J'ai par ailleurs été étonné du faible pourcentage de VAE, mais qui s'explique aisément par l'absence totale de dénivelé, à part les quelques ponts.

Autre curiosité, de très nombreux vélos sont équipés d'un porte paquet à l'avant plutôt que d'un porte-bagages arrière. C'est très "stylé" mais je n'ai pas d'explication à ce sujet.

cebd a écrit:

Bonsoir,
VD cargo squelettique
https://www.ginkgo.bike/product
PS: siège pour enfant , dos au danger en cas de choc frontal !!!

il manque juste un deuxième pédalier pour en faire un tandem dos à la route (mieux vaut avoir une suspension!)